ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СБОР НАГРУЗОК ДЛЯ МОСТА СРЕДНЕЙ ДЛИНЫ ИЗ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТРУБ СХЕМОЙ 3×15 м

DESIGN COLLECTION AND LOADS FOR BRIDGE MEDIUM LENGTH METAL PIPES SCHEME 3 × 15 m

Vladimir Kartopoltsev

doctor of technical sciences, professor, Department “Bridges and roads construction”, Tomsk State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Tomsk

Galina Petrova

2nd year student of Magistracy, the department of “Bridges and roads construction”, Tomsk State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Tomsk

АННОТАЦИЯ

В статье описано строение моста средней длины из металлических труб схемой 3×15 м, расчет объемов материалов на мост, а также по собранным данным проектирование продольного и поперечного профиля.

ABSTRACT

The article describes the structure of the average length of metal pipe circuit 3 × 15 m, the calculation of the volume of materials on the bridge, as well as data collected designing longitudinal and transverse profile.

Ключевые слова: Средняя длина моста, металлическая труба, продольный и поперечный профиль.

Keywords: The average length of the bridge, a metal pipe, the longitudinal and transverse profile.

Принята разрезная система пролетного строения с расчетной схемой 3 × 15,0 м [1]. Полная длина моста по задним граням открылков составляет 51,20 п. м.

Целью статьи является описание моста, расчет объемов материалов на мост, а также по собранным данным проектирование продольного и поперечного профиля [2].

Методом сбора данных для проектирования моста, является описание его составных частей [3].

В поперечном сечении пролётное строение состоит из 13 металлических труб диаметром D=1020 мм с толщиной стенки 16 мм ГОСТ 10704-91. Трубы расставлены с шагом 1,05 м. Сверху на трубы укладывается железобетонная плита толщиной 27 см по середине и 18 см по краям. Верхняя поверхность плиты в поперечном направлении имеет уклон 20 ‰ от оси моста к краям пролётного строения Железобетонная монолитная плита омоноличивает поперечные связи, объединяющие металлические трубы в верхней части [4]. В средней части металлические трубы объединяются между собой уголками 70х70х8 мм ГОСТ 8509-93. Опорные сечения труб на расстоянии 200 мм от торцов усилены крестообразными связями из двутавров № 16 ГОСТ 8239-89. Опорные площадки труб выполняются из швеллеров № 30 ГОСТ 8240-97 длиной 400 мм, привариваемых полками к трубам. Расчётный пролёт пролётного строения L_р=14,6 м. Строительная высота балок пролётного строения от ВПЧ до низа конструкции на опоре h_стр=1510 мм.

Мост, в плане расположен на прямом участке, в продольном профиле на уклоне 5 ‰ (подъем в сторону опоры № 4 на правом берегу) [5].

Несущие металлические конструкции моста приняты с учетом их работы при средней температуре наружного воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспечением 0,98 минус 42 градуса Цельсия северного «А» исполнения [6]. Марка стали основных несущих элементов пролетного строения 15ХСНД-2 и 10ХСНД-2 по ГОСТ 6713 91.

Железобетонные конструкции моста приняты с учетом их работы при средней температуре наружного воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,92 минус 40 градусов цельсия и среднемесячной температуре наиболее холодного месяца минус 22,8 градусов Цельсия.

Технология выполнения работ по устройству дренажных каналов принимается в соответствии с «Руководством по устройству дренажа на проезжей части мостовых сооружений» СоюздорНИИ, 1998 г. Дренажные трубки диаметром 57 мм ввариваются в просверленные в горизонтальном листе ортотропной плиты отверстия заподлицо с листом.

Водоотвод с проезжей части моста осуществляется в пределах полос безопасности в пониженных местах на пересечении встречных уклонов с тротуара и с половины проезжей части.

На основе результата расчета объемов береговых опор, объемов промежуточных опор и объемов пролетного строения были вычислены следующие расчетные нагрузки [7].

Таблица 1.

Ведомость материалов на устои моста

Таблица 2.

Ведомость материалов на промежуточные опоры моста

Таблица 3.

Ведомость материалов на пролётные строения моста

На основании вышеперечисленных данных были запроектированы: поперечный профиль (рис. 1), и продольный профиль (рис. 2).

Рисунок 1. Построение поперечного профиля из металлических труб схемой 3×15 м

Рисунок 2. Построение продольного профиля из металлических труб схемой 3×15 м

Вывод: В результате описания моста средней длины из металлических труб схемой 3×15 м было определено количество необходимого материала для строительства моста, запроектирован продольный и поперечный профиль моста, а также собраны нагрузки на основе ведомости материалов на устои моста, ведомости материалов на промежуточные опоры и ведомости материалов на пролётные строения моста.

Список литературы:

1. Андреев О.В. Проектирование мостовых переходов. – М.: Транспорт, 1980. – 215 с.
2. Гибшман Е.Е. Проектирование металлических мостов. – М.: Транспорт, 1969. – 409.
3. Гибшман М.Е. Проектирование транспортных сооружений. – М.: Транспорт, 1980. – 390 с.
4. Катцын П.А., Сибер В.В. Проектирование и расчёт опор и фундаментов автодорожных мостов. учеб. пособие. – Т.: Изд. ТПУ, 1991. – 134 с.
5. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. – М.: Госстрой СССР. 1984. – 280 с.
6. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы. – М.: Госстройиздат. 1985. – 199 с.
7. Стрелецкий Н.Н. Сталебетонные пролетные строения мостов. – М.: Транспорт,1981. – 355 с.