НОРМИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ГРУЗОВОГО САМОХОДНОГО СУДНА

NORMALIZATION OF A CARGO SELF-PROPELLED SHIP’S SPEED

Svetlana Korytova

Senior professor Yakut Institute of Water Transport, 

Russia, Yakutsk

АННОТАЦИЯ

Предложена методика расчета скорости грузового самоходного судна. Даны примеры расчета технической скорости, как устанавливается техническая скорость и как она определяется. Дается понятие определения скорости буксирного состава и определения установки приведенного сопротивления при движении его в речном потоке. Приведены нормы времени на техническое обслуживание флота в портах и на пристанях, в пунктах их грузовой обработки.

ABSTRACT

There is a proposal of method for calculating the speed of a cargo self-propelled ship. Examples of calculating the technical speed, how the technical speed is determined and how it is determined, are given. The concept of determining the speed of the towing composition and determining the installation of the reduced resistance when it moves in a river stream is given. The norms of time for maintenance of the fleet in ports and on piers, at points of their cargo handling are given.

Ключевые слова: Норма скорости, судно, техническая скорость, скорость буксирного состава, норма времени, порт, флот

Keywords: Rateofspeed, ship, technicalspeed, towing construction speed, time norm, port, fleet.

Технической нормой скорости грузового самоходного судна является скорость судна относительно берега. Техническая скорость устанавливается по типам судов в зависимости от участка пути, направления движения и загрузки. Техническая скорость определяется по формуле:  [4 ]

                                                       U = VW_вв(вн)                                             (1)

_ГДЕ:

V – скорость относительно воды, км/ч;

W_вв(вн) – норма потери (приращения)  скорости движения (при движении вверх, вниз), км/ч.

Скорость относительно воды грузового самоходного судна с учетом загрузки  может быть определена по формуле:

                              (2)

где:

V₀ – скорость судна  относительно воды в порожнем состоянии, км/ч;

Q_э – норма загрузки судна, т;

Q_р – регистровая грузоподъемность судна, т;

V_р – скорость судна  относительно воды в груженом состоянии, км/ч.

Пример расчета технической скорости для судна проекта Р77:

U = 20,5+ 4 =  24,5 км/ч.      

U = 20,9 -4 = 17,8 км/ч.                                                                  

Результаты расчетов приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Определение скорости грузового самоходного судна

Нормирование скорости буксирного состава

Скорость буксируемого или толкаемого состава относительно воды зависит от тяговых характеристик буксира-толкача и приведенного сопротивления воды движению состава. [1]

Чтобы определить скорость буксирного состава относительно воды  необходимо установить приведенное сопротивление состава при движении его в речном потоке. Приведенное сопротивление , кгс с²/м²  выбранного типа состава определяют по формуле: [3]

R_сост^/ = k_сч^гр∙m^/∙R_э^/                                      (3)

R_сост^// = k_сч⁰∙m^/∙R₀^/                                       (4)

где :

R_сост^/ - приведенное сопротивление состава при движении в грузу, кгс с²/м²;

R_сост^//  - приведенное сопротивление состава при движении порожнем, кгс с²/м²;

k_сч – коэффициент счала;

m^/ - число однотипных несамоходных судов в составе, ед.;

R_э^/ - приведенное сопротивление несамоходного судна при установленной загрузке, кгс с²/м²;

R₀^/ - приведенное сопротивление при движении несамоходного судна порожнем, кгс с²/м².

Приведенное сопротивление воды движению несамоходного судна в зависимости от загрузки, кгс с²/м²R_э^/   определяют по формуле:

                               (5)

Расчет приведенного сопротивления для состава

428 + 16801 (07521+16801):

Якутск-Быков Мыс:

R_сост^/ = 0,92∙1∙413  =  379,96  кгс с²/м²;

R_сост^// = 0,94∙1∙254 = 238,76  кгс с²/м²

Быков Мыс – Якутск:

R_сост^/ = 0,92∙1∙265,81  =  244,55  кгс с²/м²;

R_сост^// = 0,94∙1∙254 = 238,76  кгс с²/м²

Результаты расчетов приведены в таблице 2.

Таблица 2.

Определение приведенного сопротивления

Скорость буксирного  состава, км/ч относительно воды определяется по формуле:

                         (6)

                        (7)

где :

А, В, С – параметры силы тяги на гаке.

Расчет скорости буксирного  состава относительно воды для состава

428 + 16801 (07521+16801)

Якутск-Быков Мыс:

Быков Мыс – Якутск:

Результаты расчетов приведены в таблице 3.

Таблица 3.

Определение скорости буксирного состава

Установление нормы ходового времени в пути

Норма времени, ч  на ход с грузом и порожнем рассчитывается отдельно по направлениям и по всем участкам. Норма времени определяется по формуле: [3]

                                              (8)

где : 

l_г(0) – расстояние, проходимое судном (составом) с грузом или порожнем , км;

U_г(0) – техническая скорость судна (состава) с грузом (порожнем), км/ч.

С учетом непредвиденных задержек в пути время следования от пункта отправления до пункта назначения определяется  по формуле:

t_пут =  (1 + k_х) ·t_хг(0)                                             (9)

где : 

k_х - коэффициент, учитывающий непредвиденные задержки в пути (k_х = 0,058 для грузовых самоходных судов, k_х = 0,045 для буксирных судов с составами).

Результаты расчетов приведены в таблице 4.

Таблица 4.

Определение нормы ходового и путевого времени

Нормы времени на техническое обслуживание  флота в портах и на пристанях

Норма времени на техническое обслуживание грузовых и буксирных судов в пунктах их грузовой обработки ( в пункте погрузки – в начале рейса и в пункте выгрузки – в конце груженого рейса) принимается согласно Диспетчерскому справочнику.[1] Нормы времени на техническое обслуживание  флота в портах и на пристанях приведены в таблице 5. [5]

Таблица 5.

Нормы времени на техническое обслуживание  флота в портах и на пристанях

Установление  нормы времени на техническое обслуживание  флота в портах и на пристанях

Время погрузки в судно в порту отправки груза (t_пп , ч), время выгрузки в груза из судна  в порту назначения (t_пв , ч) определяется по формуле: [3]

t_{пп (пв)} =   Q_э / р _п(в)                                     (10)

где : 

t_пп  - время погрузки судна в порту, ч;

t_пв - время выгрузки судна в порту, ч;

Q_э – эксплуатационная загрузка судна, т;

р_п – судо-часовая норма погрузки в порту, т/ч; (для  контейнеров универсальных  - 12 шт/ч) – судно проекта 292 (тип судна – открытый; грузоподъемность в интервале 1901 – 3000 т; § 27); (для  контейнеров универсальных  - 13 шт/ч) – судно проекта 16800 (тип судна – площадка; грузоподъемность в интервале 1901 – 3000 т; § 27);

р_в – судо-часовая норма выгрузки в порту, т/час; (для  контейнеров универсальных  - 11 шт/ч) – судно проекта 292 (тип судна – открытый; грузоподъемность в интервале 1901 – 3000 т; § 27); (для  контейнеров универсальных  - 12 шт/ч) – судно проекта 16800 (тип судна – площадка; грузоподъемность в интервале 1901 – 3000 т; § 27).

Род груза – контейнеры универсальные

Результаты расчетов представлены в табл. 6.

Таблица 6.

Время грузовой обработки судов в   порту

Время кругового рейса

Время кругового рейса, ч  определяется по формуле:

t_кр.р.  = ∑ t_ст + ∑ t_х                                               (11)

где : 

∑ t_ст – общее время стоянки за круговой рейс, ч;

∑ t_х – общая продолжительность времени хода, ч.

∑ t_ст = t_то^пор + t_пгр + t_вгр+ t_то^гр                               (12)

Результаты расчетов кругового рейса приведены в таблице 7.

Таблица 7.

Время кругового рейса

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании методики расчета технической скорости, для судна проекта Р77 и примера расчета технической скорости можно рассчитать эксплуатационно-экономические показатели работы флота, но прежде всего теоретически нужно знать относительно чего можно определить следующие показатели и какие формулы можно применить для расчета.

1. Технической нормой скорости грузового самоходного судна является скорость судна относительно берега поэтому техническая скорость должна устанавливается по типам судов в зависимости от участка пути, направления движения и загрузки.
2. Скорость буксируемого или толкаемого состава относительно воды зависит от тяговых характеристик буксира-толкача и приведенного сопротивления воды движению состава.
3. Норма времени, на ход с грузом и порожнем рассчитывается отдельно по направлениям и по всем участкам.
4. Норма времени на техническое обслуживание грузовых и буксирных судов в пунктах их грузовой обработки (в пункте погрузки – в начале рейса и в пункте выгрузки – в конце груженого рейса) принимается согласно Диспетчерскому справочнику.

Список литературы:

1. Адамчук В.В. «Организация и нормирование труда». Учебное пособие. 2003г.
2. Зудина Л.А. «Организация управленческого труда». Учебное пособие, 2004г.
3. Козловский, В.Д. Расчет расходов по содержанию судов в эксплуатации.  учеб. пособие / В.Д. Козловский; под ред. В.Д. Козловского. – 1-е изд.  – Новосибирск: Новосиб. ин-т  инж. вод. трансп.,   1988. – 120 с.
4. Очакова А.И. и др. «Научная организация и нормирование труда на предприятиях». Учебник М.: Радио и связь,2004г.
5. Смирнов Е.Л. «Справочное пособие» – 3-е изд., доп. «Экономика», 2001г.
6. Техническое описание эхолота НЭЛ-М4: справочное пособие / ГУИН Минюст РФ - Усть-Илимск: 2001. – 34 с.
7. Шипунов В.Г., Кишкель Е.Н. «Основы управленческой деятельности», учебник, 2 издание, переработанное и дополненное, 2000 г.