МЕТОДЫ ПРОФИЛАКТИКИ ПРЕСТУПЛЕНИЙ СРЕДИ МОРЯКОВ НАХОДЯЩИХСЯ В ДАЛЬНЕМ ПЛАВАНИИ

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена профилактике преступлений среди моряков, находящихся в дальнем плавании. Анализируются криминогенные факторы: выгорание, усталость, социокультурные барьеры, нехватка личного пространства и внешние угрозы. Авторы выделяют три уровня профилактики (общесоциальный, специально-криминологический, индивидуальный) и предлагают меры: улучшение условий труда, видеонаблюдение, политику «судно без алкоголя», психологический отбор и контроль в рейсе. Подчеркивается роль капитана и необходимость комплексного подхода для снижения риска противоправных действий на борту.

Ключевые слова: профилактика преступлений, моряки, дальнее плавание, психологическое выгорание, сенсорная депривация, хроническая усталость, социокультурные барьеры, контрабанда, Международная конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве, капитан судна, безопасность на судне.

Дальние морские плавания подвергают экипаж воздействию множества экстремальных условий, которые существенно сказываются на их психофизическом благополучии. Изоляция, теснота, однообразие задач, а также разлука с близкими и привычной социальной средой способствуют нарастанию внутриколлективного напряжения, эмоциональному истощению и, как следствие, увеличению вероятности совершения противоправных поступков среди моряков.

Актуальность темы профилактики преступлений среди моряков в дальнем плавании обусловлена несколькими ключевыми факторами. Во-первых, мультикультурный состав экипажей, характерный для международного судоходства, создает потенциал для возникновения коммуникативных барьеров и конфликтов, обусловленных культурными различиями. Во-вторых, тяжесть последствий правонарушений на борту судна, варьирующихся от дисциплинарных нарушений до актов насилия и контрабанды, представляет собой существенную угрозу для безопасности всего экипажа, сохранности груза и целостности судна, а также может повлечь за собой катастрофические экологические последствия. В-третьих, специфика правового регулирования в открытом море, где юрисдикция определяется международными конвенциями и законодательством флага судна, усложняет процессы пресечения и расследования преступлений. В-четвертых, экономические потери, связанные с инцидентами с участием членов экипажа, проявляются в виде задержек рейсов, штрафов, репутационных издержек для судовладельцев и роста страховых премий.

Таким образом, экстремальные условия дальнего плавания – длительная изоляция, ограниченность пространства, монотонность деятельности и отрыв от семьи – существенно влияют на психоэмоциональное состояние моряков и повышают риск противоправных действий в экипаже.

Прежде чем применять комплексные меры профилактики, необходимо провести глубокую классификацию и детальный анализ основных криминогенных рисков, присущих длительным автономным рейсам экипажа.

Главная проблема моряков – это их психологическое выгорание. Долгое пребывание в ограниченном пространстве вызывает сенсорную депривацию, когда однообразие впечатлений ослабляет психику. Это приводит к депрессии и сильной тоске по дому, усугубляемой отрывом от привычной жизни и близких. Второй серьезный фактор – хроническая усталость. Специфика морской службы предполагает непрерывное несение вахт. Постоянное нарушение естественных биоритмов и режимов сна и бодрствования, вызванное интенсивным вахтенным графиком, истощает нервную систему, ослабляет самоконтроль и провоцирует импульсивное и непредсказуемое поведение.

Ситуация значительно осложняется, если на судне присутствуют социокультурные барьеры. В эпоху глобализации морские экипажи, как правило, представляют собой многонациональные коллективы. Отличия в национальном мировоззрении, религиозных взглядах, культурных обычаях и повседневных привычках, усугубляемые языковыми трудностями, создают основу для подспудного недоверия между членами команды. Малейший бытовой триггер может стать катализатором, превращающим это внутреннее напряжение в открытые межнациональные столкновения. Четвертый фактор, усиливающий межличностные конфликты на судне, – это критическая нехватка личного пространства. Конструкция гражданских судов не позволяет морякам временно отстраниться от раздражителей, избежать назревающего спора или найти уединение. Слияние личной и рабочей жизни ведет к чрезмерной близости, создавая эффект "пороховой бочки", где даже незначительная ссора на кухне или палубе может быстро увеличиваться до уровня насильственного преступления. Нельзя забывать и о внешних криминальных угрозах, вызванных жаждой наживы. Моряки, работающие на международных маршрутах и заходящие в порты разных стран, могут столкнуться с теневыми схемами. Это повышает риск их вовлечения, добровольного или принудительного, в транснациональную преступность, такую как контрабанда оружия, наркотиков, запрещенных веществ или помощь нелегальной миграции. При этом, в случае совершения преступления на значительном удалении от портов, капитан судна, как представитель власти, зачастую сталкивается со специфическими трудностями при реализации функций органа дознания, что требует особого внимания к дорейсовой профилактике девиаций.

Современная криминология выделяет три системно связанных уровня профилактики преступности: общесоциальный, специально-криминологический и индивидуальный. Для обеспечения безопасности в специфической среде морского судоходства применяются общесоциальные профилактические меры, формирующие благоприятные условия для снижения общего уровня преступности. Ответственность за их реализацию лежит на судовладельцах, международных и отраслевых профессиональных союзах, а также на государственных структурах. Особое значение имеет комплексное обеспечение моряков всем необходимым, как материально-техническим, так и социально-бытовым. Это включает в себя значительное улучшение условий проживания на борту, повышение эргономичности рабочих мест и обеспечение стабильной спутниковой связи с семьями. Наличие постоянного канала связи с домом существенно снижает психоэмоциональное напряжение моряков, предотвращает их социальную изоляцию и позволяет оперативно решать бытовые проблемы, которые, накапливаясь, могут трансформироваться в скрытую агрессию. Не менее важным профилактическим фактором является строгое соблюдение режима труда и отдыха, регламентированное Международной конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве. Это направлено на предотвращение критической физической усталости, депрессивных состояний и сенсорной депривации экипажа. Недостаток сна и монотонность вахт подрывают когнитивные функции, делая людей более склонными к агрессии. В результате, даже незначительные разногласия в экипаже могут перерасти в насильственные преступления. Однако, если современные суда будут оснащены зонами для отдыха и восстановления, такими как спортивные залы,  медиатеки и места для психологической разгрузки, это позволит морякам конструктивно направлять свою накопленную негативную энергию. Такой подход снизит риск возникновения острых межличностных конфликтов в условиях ограниченного пространства.

В свою очередь, криминологические методы, применяемые в специфических условиях морских перевозок, представляют собой систему институциональных мероприятий, нацеленных на прямое выявление, ликвидацию или минимизацию конкретных факторов, провоцирующих преступления на борту судна во время длительных рейсов. К таким мерам относится всеобъемлющий технический надзор, реализуемый посредством проектирования, монтажа и эксплуатации сертифицированных систем видеонаблюдения с высоким разрешением в коридорах жилых помещений, на капитанском мостике, в технических отсеках и на внешних палубах. Такой метод устраняет почти все возможности для совершения преступлений и значительно увеличивает вероятность быстрого обнаружения нарушителей, что действует как психологический сдерживающий фактор. Строгие правила, такие как политика "судна без алкоголя" (Dry ship policy) или жесткое ограничение продажи слабоалкогольных напитков под контролем администрации, эффективно устраняют основную причину бытового насилия. Это связано с тем, что, по статистике, до 80% преступлений на транспорте совершается в состоянии алкогольного опьянения. Правовые меры на этом уровне включают обязательные предрейсовые инструктажи с подписью и подробное ознакомление экипажа с положениями Уголовного кодекса РФ, касающимися юрисдикции на судах в открытом море под российским флагом. Эта мера призвана развеять у нарушителей ложное представление о том, что они могут действовать безнаказанно из-за удаленности судна от берега и правоохранительных органов. Создаваемый антинаркотический барьер основан на международных нормах и стратегиях ООН по борьбе с наркотиками. Он реализуется путем внезапных проверок личных вещей, кают и служебных помещений администрацией судна при отплытии из портов с высоким риском наркотрафика. Это эффективно пресекает транснациональную контрабанду и защищает экипаж от вовлечения в преступные группировки.

Индивидуальные профилактические меры предполагают глубокую и персонализированную работу. Ее цель – своевременно обнаружить лиц, склонных к деструктивному, неустойчивому или аддиктивному поведению, и применить к ним корректирующие меры психологического, дисциплинарного и правового характера. Такая работа стартует еще на начальном этапе, во время профессионального психологического отбора, психофизиологического тестирования на совместимость в замкнутых коллективах и медицинского осмотра, подтверждающего отсутствие психических и поведенческих противопоказаний для работы на судах. В ходе рейса акцент смещается с индивидуальной профилактики на социально-психологический контроль со стороны руководства. Капитан или старший помощник проводят конфиденциальные беседы с моряками, у которых замечены ранние признаки дезадаптации, падения производительности или вербальной агрессии. Если деструктивное поведение усиливается и представляет реальную угрозу, применяется жесткое административное вмешательство. Статья 31 Внутреннего водного транспорта дает капитану законное право и возлагает на него обязанность изолировать любого, чьи действия угрожают безопасности судна, экипажа или имущества, вплоть до официального увольнения и передачи такому лицу властям в ближайшем порту. Капитан судна, находящегося в плавании, обладает уникальным уголовно-процессуальным статусом, играющим важную роль в системе превентивных мер. Статья 40 Уголовно-процессуального кодекса РФ наделяет его функциями и полномочиями органа дознания. Это означает, что при выявлении признаков преступления, как уже совершенного, так и неизбежного, капитан несет строгую юридическую ответственность за незамедлительное возбуждение уголовного дела, проведение неотложных следственных действий (например, осмотра места происшествия и опроса свидетелей), фиксацию доказательств и обеспечение изоляции подозреваемого.

Данный алгоритм эффективно предотвращает рецидивы на борту, обеспечивает целостность доказательной базы для последующего судопроизводства и в полной мере воплощает криминологический принцип неотвратимости наказания на протяжении всего автономного рейса.

Для эффективного предотвращения преступности среди членов экипажей судов дальнего плавания недостаточно полагаться только на уголовные или дисциплинарные санкции. Наилучшие результаты достигаются при комплексном подходе, объединяющем как общие, так и специфические криминологические меры профилактики. Забота о психологическом благополучии команды, обеспечение надлежащих бытовых условий, применение технических средств контроля и поддержание порядка способствуют снижению вероятности совершения противоправных действий на борту.

 Список литературы:

1. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс] федер. закон РФ от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 31.07.2025) – Доступ из СПС «КонсультантПлюс» // URL:  https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30650/ (дата обращения 02.06.2026).
2. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс] федер. закон РФ от 18.12.2001 № 174-ФЗ (ред. от 09.04.2026) – Доступ из СПС «КонсультантПлюс» // URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34481/ (дата обращения 02.06.2026).
3. Уголовный кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс] федер. закон РФ от 13.06.1996 № 63-ФЗ (ред. от 09.04.2026) – Доступ из СПС «КонсультантПлюс»//URL:https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_10699/ (дата обращения 02.06.2026).
4. Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве (заключена в г. Женеве 23.02.2006): с изм. и доп. [Электронный ресурс] // Официальный сайт Международной организации труда (МОТ). — URL: https://www.ilo.org/sites/default/files/wcmsp5/groups/public/@ed_norm/@normes/documents/normativeinstrument/wcms_560901.pdf (дата обращения 04.06.2026)
5. Ван Зань, Серебрянникова А.В., Линь Ии, Лебедев М.В. Транснациональная организованная преступность на море: международное противодействие и обеспечение национальных интересов // Пробелы в российском законодательстве, 2020, № 3 [Электронный ресурс] – доступ из научной электронной библиотеки «КиберЛенинка» // URL:  https://cyberleninka.ru/article/n/transnatsionalnaya-organizovannaya-prestupnost-na-more-mezhdunarodnoe-protivodeystvie-i-obespechenie-natsionalnyh-interesov/viewer (дата обращения 06.06.2026).
6. Истомина О.А. Социально-психологические особенности морских экипажей в условиях длительных рейсов // Транспорт Российской Федерации, 2007, №12 [Электронный ресурс] – доступ из научной электронной библиотеки «КиберЛенинка» // URL:  https://cyberleninka.ru/article/n/sotsialno-psihologicheskie-osobennosti-morskih-ekipazhey-v-usloviyah-dlitelnyh-reysov/viewer (дата обращения 06.06.2026).
7. Михеев В. Л. Преступность на море как криминологическая проблема // Бизнес в законе [Электронный ресурс] – доступ из научной электронной библиотеки «КиберЛенинка» // URL: https://cyberleninka.ru/article/n/prestupnost-na-more-kak-kriminologicheskaya-problema/viewer (дата обращения 05.06.2026).
8. Сизонов Н. В. Воспитание культуры безопасности как фактор обеспечения безопасности мореплавания // Символ науки, 2023, №12-1-2 [Электронный ресурс] – доступ из научной электронной библиотеки «КиберЛенинка» // URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vospitanie-kultury-bezopasnosti-kak-faktor-obespecheniya-bezopasnosti-moreplavaniya/viewer (дата обращения 07.06.2026).