Телефон: +7 (383)-202-16-86

Статья опубликована в рамках: IV Международной научно-практической конференции «Инновации в науке» (Россия, г. Новосибирск, 31 октября 2011 г.)

Наука: Экономика

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Гусева Н.Г. ИННОВАЦИИ КАК ЯДРО ВОСПРОИЗВОДСТВА ТУРИСТСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ // Инновации в науке: сб. ст. по матер. IV междунар. науч.-практ. конф. № IV. – Новосибирск: СибАК, 2011.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

 

Статья опубликована в рамках:
 
 
Выходные данные сборника:

 

 ИННОВАЦИИ  КАК  ЯДРО  ВОСПРОИЗВОДСТВА  ТУРИСТСКОЙ  ИНФРАСТРУКТУРЫ

Гусева  Надежда  Геннадьевна

аспирант  СПбГИЭУ,  г.  Санкт-Петербург

E-mail:  nk_mail@mail.ru


 

Регулированием  туристской  инфраструктуры  занимаются  различные  органы  государственной  власти  и  негосударственные  объединения.  В  большинстве  своем  в  уставных  документах  таких  регулирующих  органов  одной  из  целей  функционирования  является  развитие  туристской  инфраструктуры. 

С  нашей  точки  зрения,  необходимо  понимать  разницу  между  созданием  туристской  инфраструктуры  и  ее  развитием.  Данные  понятия  лишь  на  первый  взгляд  кажутся  тождественными.  Однако  развитие,  в  данном  случае  подразумевает  не  только  сохранение  качества  и  увеличение  объема  туристской  инфраструктуры,  но  и  ее  качественное  изменение.  Для  примера,  наращение  транспортной  составляющей  туристской  инфраструктуры  с  применением  старых  технологий  позволяет  говорить  об  увеличении  ее  объемов,  но  не  о  ее  развитии.  При  этом  в  настоящий  момент  не  стоит  ссылаться  на  отсутствие  новых  разработок  внутри  страны.  Такая  проблема  существовала  в  советское  время,  когда  развитию  туристской  инфраструктуры  мешало  отсутствие  преемственности  новых  технологий  из  других  стран.  Вопреки  коммунистическим  убеждениям,  государство  в  изоляции  от  мира  не  может  самостоятельно  достигнуть  наивысшего  уровня  во  всех  сферах  экономической,  политической  и  социальной  жизни.  Безусловно,  лидерство  в  некоторых  из  них  достижимо.  В  таком  случае  в  идеале  страна  экспортирует  разработанные  на  своей  территории  технологии,  методики  и  прочие  достижения  науки  и  техники,  а  импортирует  те  продукты  материального  и  умственного  труда,  в  исследовании  которых  лидером  не  является.

Россия  –  великая  научная  держава,  способная  поддерживать  большие  технологические  мощности.  Однако  на  протяжении  истории  можно  видеть,  что  разработки  в  некоторых  сферах,  например  в  транспортной  промышленности  значительно  отстают  от  Европейских  и  Азиатских  стран.  Причины  этого  кроются  за  железным  занавесом,  наращением  военной  мощности  страны  в  ущерб  другим  отраслям  промышленности.  Существует  мнение,  что  отечественный  транспорт  необходимо  поддерживать  путем  принятия  решения  о  покупке  в  пользу  Российских  моделей.  Люди,  придерживающиеся  данной  точки  зрения,-  патриоты  и  видимо,  надеются  на  то,  что  российские  транспортные  компании  смогут  самостоятельно  догнать  своих  европейских  и  азиатских  коллег.  Такое  развитие  событий  с  нашей  точки  зрения  возможно,  однако  маловероятно:  европейский  и  азиатский  транспортный  рынок  складывался  на  протяжении  долгого  времени,  и  технологии  разрабатывались  и  тестировались  не  один  год.  России  придется  проделать  огромный  путь,  чтобы  достигнуть  тех  же  высот  в  научных  разработках  в  данной  сфере.  Более  простым  решением  является  покупка  западных,  азиатских  технологий  и  применение  их  в  Российской  промышленности.  Однако  здесь  стоит  сделать  акцент  на  том,  что  России  следует  владеть  данными  технологиями,  а  не  просто  покупать  готовый  продукт  на  иностранном  рынке.  Это  обусловлено  тем,  что  обладая  знаниями  в  различных  сферах  промышленности,  страна  получает  независимость  от  влияния  различных  внешних  факторов  связанных,  например,  с  мировыми  конфликтами  или  кризисами. 


Развитие  туристской  инфраструктуры  -  это  не  только  с  создание  нового,  но  и  воспроизводство  уже  имеющихся  объектов.  Согласно  большому  энциклопедическому  словарю  воспроизводство  -  непрерывное  движение  и  возобновление  процесса  производства  жизни  какой-либо  системы.  Включает  воспроизводство  элементов  системы,  отношений  между  ними  и  взаимодействий  с  внешней  средой.  В  экономике  при  простом  воспроизводстве  производство  возобновляется  в  неизменных,  при  расширенном  -  в  увеличивающихся,  при  суженном  -  в  уменьшающихся  масштабах  [1].

С  течением  времени  приходится  возвращаться  к  одним  и  тем  же  вопросам,  в  связи  с  тем,  что  составляющие  инфраструктуры  туризма,  так  или  иначе,  приходят  в  негодность.  Для  примера,  здания  гостиниц  ветшают,  портится  дорожное  полотно.  Обычным  действием  в  данном  случае  будет  перестроить  (возможно,  починить)  здание  гостиницы  по  уже  отработанным  технологиям  и  отремонтировать  или  переложить  асфальтовое  покрытие.  Такие  меры  нельзя  назвать  развитием  туристской  инфраструктуры.  Решение  уже  возникавших  вопросов  в  сфере  развития  туристской  инфраструктуры  должно  вырабатываться  на  основе  инноваций.  Только  таким  образом  туристская  индустрия  сможет  поддерживать  свою  конкурентоспособность. 

Наглядно  развитие  инфраструктуры  туризма  можно  представить  в  виде  спирали,  расширяющейся  вверх.  Модель  спирали  демонстрирует,  что  развитие  инфраструктуры  туризма  происходит  и  количественно  (появляются  новые  дестинации,  строятся  гостиницы,  парки  развлечений  и  др.)  и  качественно  (применяются  новые  разработки,  решения).  При  этом  воспроизводство  и  создание  новых  объектов  инфраструктуры  происходит  на  основе  инновационного  подхода.

Поиски  наглядного  образа  развития  вели  многие  мыслители  прошлого.  Так,  например,  Либих  писал,  что  прогресс  есть  круговое  движение,  радиус  которого  все  возрастает. 

Своеобразно  представлял  форму  спирали  развития  В.Г.  Белинский:  "Человечество  движется  не  прямою  линией  и  не  зигзагами,  а  спиральным  кругом,  так  что  высшая  точка  пережитой  им  истины  в  то  же  время  есть  уже  и  точка  поворота  его  от  этой  истины,  -  правда,  поворота  не  вверх,  а  вниз:  но  для  того  вниз,  чтобы  очертить  новый,  более  обширный  круг  и  стать  в  новой  точке,  выше  прежней  и  потом  опять  идти,  понижаясь  кверху"  [2]. 

Стасов  В.  В.,  говоря  о  роли  науки  в  обществе,  считал,  что  "дело  ученого...  близко  идти  с  своим  народом,  поднимать  его  незаметно  вьющейся  спиралью  на  трудные  крутизны  истины"  [5]. 

Образ  спирали  в  философии  возник  как  диалектическое  отрицание  и  синтез  двух  метафизических  образов  процесса  развития  -  образа  поступательного  движения  по  пологой  прямой  и  образа  движения  по  замкнутому  кругу.  Эти  положения  диалектики,  особенно  понятие  отрицания,  являющееся  одним  из  важнейших  в  философии  Гегеля,  привели  его  к  мысли  о  спиралевидной  формы  процессов  развития:  "Мы  должны  рассматривать  природу  как  систему  ступеней,  каждая  из  которых  необходимо  вытекает  из  другой"  [3,  c.  214]

В  одной  из  своих  ранних  работ  Ф.  Энгельс  сравнил  развитие  общественной  жизни  со  свободной,  от  руки  начерченной  спиралью:  «Медленно  начинает  история  свой  бег  с  невидимой  точки,  вяло  совершая  вокруг  нее  свои  обороты,  но  круги  ее  все  растут,  все  быстрее  и  живее  становится  полет...»  [4,  c.  353-354.]

Эту  же  теорию  поддерживал  В.  И.  Ленин  «Развитие,  как  бы  повторяющее  пройденные  уже  ступени,  но  повторяющее  их  иначе,  на  более  высокой  базе  („отрицание  отрицания"),  развитие,  так  сказать,  по  спирали,  а  не  по  прямой  линии;  -  развитие  скачкообразное,  катастрофическое,  революционное;  -  „перерывы  постепенности";  превращение  количества  в  качество;  -  внутренние  импульсы  к  развитию,  даваемые  противоречием,  столкновением  различных  сил  и  тенденций,  действующих  на  данное  тело  или  в  пределах  данного  явления  или  внутри  данного  общества…»

Рисунок  1.  Модель  развития:  спираль,  расширяющаяся  вверх

http://www.i-u.ru/biblio/archive/abdeev_filosofija/images/22.jpg

Этот  метафорический  образ,  в  сочетании  с  представлениями  о  восходящем  характере  развития,  привел  философов  к  модели  в  виде  «расширяющейся  вверх»  спирали  (см.  Рис.  1). 

Говоря  о  развитии  туристской  инфраструктуры,  конусообразная  спираль  развития  является  утопией,  так  как  одинаковое  наращение  объемов  и  качества  элементов  туристской  инфраструктуры  за  равные  промежутки  времени  не  возможно.  В  данном  случае  играют  роль  экономическое  состояние  страны,  финансирование  отрасли,  природные  катаклизмы  и  другие  факторы. 

Более  реалистичной  моделью,  с  нашей  точки  зрения,  является  спираль,  расширяющаяся  вверх  с  не  ровными  кольцами  (см.  Рис.  2).  Данная  модель  учитывает  воздействие  внешних  и  внутренних  тормозящих  или  ускоряющих  факторов.  Инфраструктура  туризма  развивается  и  с  каждым  новым  витком  наращивает  объем  и  изменяет  свою  качественную  структуру,  однако  за  одинаковые  промежутки  времени  инфраструктура  развивается  в  различном  темпе. 

Рисунок  2.  Модель  развития  туристской  инфраструктуры

Картинка 8 из 787

Таким  образом,  государству,  как  координирующему  органу  в  вопросе  развития  туристской  инфраструктуры  необходимо  не  только  поддерживать  достигнутый  уровень,  но  и  постоянного  его  совершенствовать.  В  данном  случае  можно  говорить  о  необходимости  внедрения  инноваций  инфраструктуру  туризма,  как  о  возможности  перехода  на  новый  виток  развития. 

 

Список  литературы:


1.Большой  энциклопедический  словарь.  Гл.  ред.  А.  М.  Прохоров.  Ростов-на-Дону,  2000


2.Белинский  В.  Г.  Полн.  собр.  соч.  Т.  12.  М.:  Изд-во  АН  СССР,  1926 


3.Гегель  Г.  В.  Ф.  Соч.  Т.  29.  М.:  Изд-во  АН  СССР,  1956.


4.Маркс  К.,  Энгельс  Ф.  Из.  ранних  произведений.  М.:  Госполитиздат,  1956.


5.Стасов  В.  В.  Собр.  соч.  Т.  3.  СПб..  1894 

 

Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий