СТРАТЕГИЯ «ЭКСПОРТООРИЕНТИРОВАННОЙ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ» КАК ПЕРСПЕКТИВНАЯ ПЛАТФОРМА ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

АННОТАЦИЯ

В настоящих тезисах автором сформулирована перспектива реализации стратегии «экспортоориентированной индустриализации» (EOI) как платформы инновационного развития российского машиностроения. В рамках обоснования первично рассмотрены экономические параметры 473-х российских экспортоориентированных машиностроительных предприятий и вторично проведены кейс-стади (21 предприятия) структуры внеоборотных активов с позиции «инвестиционных» факторов инновационного развития.

Ключевые слова: инновации, машиностроение, НИОКР, технологическая платформа.

Активизация деловой и инвестиционной активности в российском машиностроении в период 2022-2024 года (подробнее в отчете «Машиностроение: тенденции и прогнозы. Итоги января-июня 2023 г.» [7] и работе Максимцева И.А. и др. [6]) вызывала интерес ученых к исследованию внутренних и внешних тенденций развития. В научной и публицистической литературе аналитические обобщения микроэкономического состояния российского машиностроения чаще всего пессимистичны. «…Когнитивный суверенитет на уровне экономики, технологий и образования был практически утерян» делают заключение Горин Е. А. и Имзалиева М. Р.  [2], что определяет «отсутствие возможности построения полностью автономной цепочки инновационного цикла». «…Можно говорить о низком воздействии отечественных разработок на интенсификацию инновационной деятельности (машиностроения - автор) и прежде всего – разработку и внедрение новых продуктов, повышение уровня новизны инновационной продукции» [10], делают заключение аналитики ВШЭ. На низкий уровень «революционных» инноваций в российском машиностроении указывают Киричек М.О. и Федотов А.В. [3]. Основной проблемой видится «…импортозависимость и (низкие темпы – автор) импортозамещения в машиностроении» Корепанов Е.Н. [4]. А в качестве барьеров выделяют недостаточный уровень инвестиций в расширенное воспроизводство внеоборотных активов: «…инвестиции в машиностроение предстоит увеличить примерно на 70%» (Борисов В.Н., Ганичев Н.А. [1]). Ряд ученых обозначают и проблематику пространственного размещения субъектов в машиностроении (Пацала С.В., Горошко Н.В. [8],), что определяет поиск эффективности инновационного развития через организацию кластеров и кооперационных консорциумов. 

Оппонируя к пессимизму и скептицизму в инновационном развитии национального машиностроительного комплекса, автор, во-первых, видит, что обозначенные «проблемы и барьеры» характерны не только российского, но и для индустриально развитых стран. В мировом машиностроении барьерами обозначаются «…неопределенность спроса, имитация продукции, отсутствие сотрудников, нехватка государственного финансирования, отсутствие внутреннего и внешнего финансирования» (Castaneda M. и др. [12]). «… Инвестиции в исследования и разработки и технологии (машиностроения), связанные с проектированием, определяют перспективы выживания (выделение автора) в последние годы» (Alderman N. [11]). Во-вторых, автор видит скорее «публицистический штамп» о недостаточном уровне инновационного развития Российского машиностроения, чем экономическую оценку, построенную на микроэкономическом анализе. Если обратиться к динамике уровня инновационности машиностроения, в ретроспективе 2007-2022 года значение коэффициента составляет 39-51%.  Что значительно выше средней величины по полному кругу организаций РФ - 10-15%. К той же точке зрения приходит и Празднов Г.С. [9], предлагающий эконометрический контур инновационного развития машиностроения. А Криворотько И.А. акцентируется на факторах «конкурентоспособности машиностроительного комплекса» [5] в условиях глобальной конкуренции, что безусловно справедливо и ранее подчеркивалось автором.

Рисунок 1. Поле распределения операционного дохода и экспортной выручки 109 машиностроительных предприятий Европы

(тренд полиноминальный). Обозн.: размер маркера – относительный уровень наукоемкости.

Разработано автором.

В-третьих, в научной дискуссии об экономическом росте национального машиностроительного комплекса выпадает из фокуса обсуждения вопрос о переходе на стратегию «экспортоориентированной индустриализации» (EOI), ядром которой является ориентирование на технологические инновации с мировым уровнем моральной новизны продуктов и производственных процессов.  «…Интернационализация (продуктов машиностроения - автор) - ключевой драйвер роста» McKinsey & Company, VDMA 2023 [13]. Взаимосвязь экономического роста (операционный доход, ось Х, рис. 1), фактора экспортного дохода (ось Y) и уровня затрат на НИОКР (размер круга) объективно в поле распределения (109 предприятий - инновационные лидеры машиностроения). Выраженность полиноминального тренда (рис. 1) отражает драйвер – реализация EOI и его «выход» – экономический рост.

Соответственно, в развитие научной дискуссии о микроэкономическом развитии субъектов российского машиностроительного комплекса автор считает необходимым сфокусироваться на вопросе о стратегии EOI как перспективной платформы инновационного развития.

Первую часть исследования автор строит на статистическом обследовании выборки из 473-х российских машиностроительных предприятий, имеющих экспортную выручку на 2022. Источником данных об экспортоориентированных предприятиях машиностроения, включенных в выборку, являлся реестр «Единый портал внешнеэкономической информации Минэкономразвития России» (2024). А микроэкономические данные (формы управленческого учета субъектов 1-4) изучаемых субъектов получены автором из базе данных Контур Фокус (2024).

Целью статистического анализ выборки российского сегмента машиностроения автор определил обосновать эффективность (выраженную валовой величиной прибыли – размер круга на рис. 2) применения стратегии EOI с позиции экономического роста (выраженного выручкой на оси Y) на основе величины активов баланса (ось Х), включающего «инвестиционные» факторы технологических инноваций - материальные и нематериальные активы. Поле распределения выручки и балансовой стоимости активов в выборке 473-х российских экспортоориентированных предприятий машиностроения, представленное автором на рис. 2, объективно отражает линейный вектор экономического роста в векторе координат Х-Y. Рост величины активов, обуславливающий масштаб предприятий машиностроения (академический тезис) тесно связан с его эффективностью – относительным уровнем чистой прибыли. Что в рамках выборки эконометрически подтверждается выполненным автором регрессионным анализом, отраженным уравнением 1. Трехфакторная регрессионная модель формирования чистой прибыли экспортоориентированных российских машиностроительных предприятий в рамках выборки 473 предприятий:

,                                                ( 1),

где NP – чистая прибыль, тыс. руб.; BSA – стоимость активов баланса, тыс. руб.; OpRev – операционный доход, тыс. руб.

Таким образом, автор обосновывает вывод: экономический рост и эффективность предприятий машиностроения обусловлена реализацией стратегии «экспортоориентированной индустриализации», предусматривающая глобальную конкурентоспособность за счет драйвера технологических инноваций. Ограничением представленной статистики является техническая невозможность  оценки баланса «инвестиционных» факторов инновационного развития – нематериальные активы и основные средства, демонстрирующая их факторную роль в формировании экономического роста.

Рисунок 2. Поле распределения выручки и балансовой стоимости активов в выборке 473-х российских предприятий машиностроения, имеющие экспортную выручку на 2022 год.

 Построено автором по базе данных Контур Фокус^[1] согласно реестру, «Единый портал внешнеэкономической информации Минэкономразвития России»^[2]. Обозн.: размер круга – относительная величина чистой прибыли в выборке.

Для снятия данного ограничения автором выполнено кейс-стади (второй этап исследования). В выборку вошел 21 кейс, выделенный в рамках выше представленной выборки 473-х российских экспортоориентированных предприятий машиностроения, структура внеоборотных активов (нематериальные активы, результаты исследований и разработок, основные средства). В отношении кейсов выполнен вертикальный анализ структуры внеоборотных активов от базы – совокупной стоимости активов баланса.  Можно сделать несколько выводов по результатам кейс-стади баланса внеоборотных активов российских машиностроительных предприятий:

1. Экономическая эффективность российских экспортоориентированных предприятий обусловлена реализацией стратегией EOI с различной комбинаторикой внутренних стратегий и факторов;
2. Все предприятий реализующие концепцию EOI имеет расходы на НИОКР (воплощенные в ОИС), но различные стратегии инновационного развития;
3. Баланс «инвестиционных» факторов инновационного развития российских предприятий не имеет устоявшейся пропорции, каждое предприятие ситуационно формирует индивидуальную конфигурацию драйверов роста. Пиковые значения активов в выборке: нематериальные активы - 70,91%; результаты исследований и разработок - 35,80%; основные средства - 97,63%.

Итак, представленные кейсы дают объективное понимание невозможности унификации «историй успеха» в российском сегменте машиностроения, каждое из которых в «ручном» режиме ситуационно выстраивает инновационную политику (реже стратегию). С другой стороны, данное положение трактуется как недостаточное развитие теоретических и методических аспектов управления инновационным развитием машиностроения в части оптимальных пропорций инвестиционных факторов, обеспечивающих конкурентоспособность на глобальном рынке.

Таким образом, анализ российского сегмента машиностроения обнаруживает, с одной стороны, эффективность инновационных стратегий экспортоориентированных предприятий машиностроения (что обосновывает заявленный вектор на реализацию стратегии экспортоориентированной индустриализации), с другой стороны, отсутствие сложившего в результате самоорганизации баланса инвестиционных факторов.

Список литературы:

1. Борисов В.Н., Ганичев Н.А. Оценка потребностей РФ в импортозамещении машиностроительной продукции в условиях долгосрочного санкционного воздействия. В сборнике: Стратегическое планирование и развитие предприятий. Материалы ХХIV Всероссийского симпозиума. Под редакцией Г.Б. Клейнера. Москва, 2023. С. 554-559.
2. Горин Е. А., Имзалиева М. Р. Современная промышленная политика: технологический суверенитет. Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice. Т. 9. No1. 2023 https://doi.org/10.33619/2414-2948/86
3. Киричек М.О., Федотов А.В. Инновации как фактор развития экспорта российского машиностроения. Вопросы региональной экономики. 2022. № 1 (50). С. 63-70.
4. Корепанов Е.Н. Импортозависимость и импортозамещение в машиностроении. Вестник Института экономики Российской академии наук. 2022. № 5. С. 66-76.
5. Криворотько И.А. Конкурентоспособность машиностроительного комплекса в Российской Федерации // Современные научные исследования и инновации. – 2024. – № 10. – c. 1-3.
6. Максимцев И.А., Костин К.Б., Онуфриева О.А., Кургина С.М. Роль отрасли отечественного машиностроения в мировой экономике // Вопросы инновационной экономики. – 2024. – Том 14. – № 1. – С. 241-270. – doi: 10.18334/vinec.14.1.120489.
7. Машиностроение: тенденции и прогнозы. Итоги января-июня 2023 г. Риа рейтинг. [Электронный ресурс]. URL: https://riarating.ru/mechanical_engineering_acquiring/20230919/630249226.html (дата обращения: 15.06.2024).
8. Пацала С.В., Горошко Н.В. Современная пространственная структура машиностроения России // Вестник Томского государственного университета. Экономика. – 2021. – № 56. – c. 1-13. – doi: 10.17223/19988648/56/3.
9. Празднов Г.С. Инновации в машиностроении: цель, проблемы, эффективность. Креативная экономика. 2017. Т. 11. № 12. С. 1389-1398.
10. Роль инноваций в повышении технологического уровня производства. ВШЭ, 2024. Электронный документ: https://issek.hse.ru/mirror/pubs/share/910955595.pdf 18.04.2024.
11. Alderman N., Innovation and survival amongst mature establishments in the mechanical engineering industry, Geoforum, Volume 27, Issue 4,1996, Pages 461-477.
12. Castaneda M., Herrera M. M., Méndez-Morales A. A simulation-based approach for assessing the innovation barriers in the manufacturing firms, Technology in Society, Volume 75, 2023, 102391, ISSN 0160-791X, https://doi.org/10.1016/j.techsoc.2023.102391.
13. Platform Economics in Mechanical Engineering. Challenges – opportunities – courses of action. VDMA, 2018. Электронный документ. Режим доступа: https://www.rolandberger.com › publication_pdf 19.01.2024