РАЗВИТИЕ АВИАЦИИ АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ КАК ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОМПАНИЙ ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА

THE DEVELOPMENT OF AVIATION IN THE ARCTIC ZONE AS A DIRECTION FOR THE IMPROVEMENT OF COMPANIES IN THE FUEL AND ENERGY COMPLEX

Alexander Romadanov

Master's student,  Department of Industrial Economics and Production Management, Samara State Technical University,

 Russia, Samara

АННОТАЦИЯ

На протяжении последних лет со стороны многих стран мира наблюдается растущий интерес к Арктической зоне, который обусловлен открытием ресурсного запаса мирового масштаба. 

Ресурсы Арктики и северных регионов России традиционно имеют колоссальное значение для экономики страны. Здесь добывают 80 % российского природного газа, 17 % нефти, 90 % никеля и кобальта, 60 % меди и почти 100 % алмазов, редких и редкоземельных металлов. На регион приходится 10 % российского ВВП и 20 % всего экспорта из России.

Освоение минеральных ресурсов, улучшение жизни народов Арктической зоны, не смотря на существующие санкционные меры в адрес России и другие экономические вызовы, требуют создания и развития транспортной системы, как фундамента для развития экономики рассматриваемой в данной статье географической зоны, которая сможет обеспечить надежные и безопасные перевозки грузов, снять ограничения с инфраструктуры и раскрыть потенциал территорий.

При этом, освоение природных богатств Арктики и успешная реализация проектов по добыванию ресурсов невозможны без полярной авиации. Заинтересованность государства и крупного бизнеса подобными вопросами является гарантией решения сложных задач связанных с развитием полярной авиации.

Реализация новых инвестиционных проектов за полярным кругом подразумевает строительство объектов транспортной инфраструктуры, что способствует развитию авиасообщения. А это значит, что полярная авиация, в свою очередь, станет еще одним определяющим фактором развития арктических территорий.

Целью проводимого исследования является анализ крупных инвестиционных проектов топливно-энергетического комплекса в Арктической зоне и определение их зависимости от авиации.

ABSTRACT

In recent years, the growing interest in the Arctic zone from many countries of the world has been due to the discovery of a resource reserve on a global scale.

The resources of the Arctic and the northern regions of Russia have traditionally been of great importance to the country's economy. It produces 80 % of Russian natural gas, 17 % of oil, 90 % of nickel and cobalt, 60 % of copper and almost 100 % of diamonds, rare and rare earth metals. The region accounts for 10 % of Russian GDP and 20 % of all exports from Russia.

The development of mineral resources, improving the lives of the peoples of the Arctic zone, despite the existing sanctions against Russia and other economic challenges, require the creation and development of a transport system as a foundation for the development of the economy of the Arctic zone, which will be able to ensure reliable and safe transportation of goods, remove restrictions from infrastructure, unlock the potential of territories that assume special conditions for doing business.

At the same time, the development of the natural resources of the Arctic and the successful implementation of mining projects are impossible without polar aviation. The interest of the state and big business is a guarantee of solving complex problems related to the development of polar aviation.

The implementation of new investment projects includes the construction of transport infrastructure facilities, which means that it will make the Arctic more accessible and will contribute to the development of air traffic. And polar aviation, in turn, will become another determining factor in the development of the Arctic territories.

The purpose of the study is to analyze the state of the aviation infrastructure of the Arctic zone, to determine the dependence of infrastructure and energy projects implemented in the Arctic by companies of the fuel and energy complex (fuel and energy complex) on aviation.

Ключевые слова: авиационная инфраструктура, Арктическая зона, полярная авиация, инвестиционные проекты.

Keywords: aviation infrastructure, Arctic zone, polar aviation, investment projects.

Введение

Российская Арктика растянулась вдоль побережья морей Северного Ледовитого океана. Ее общая площадь — около 5 миллионов квадратных километров, а население – 2,5 миллиона человек. На этом пространстве полностью или частично расположены девять российских регионов: Мурманская и Архангельская области, Ямало-Ненецкий, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Красноярский край, а также Республики Саха (Якутия), Коми и Карелия.

Обеспечение Арктических территорий давно привлекало к себе внимание ученых благодаря функционированию Северного морского пути. Автомобильный и железнодорожный транспорт не обеспечивают необходимую доставку пассажиров и грузов по всей рассматриваемой нами территории. Строительство, эксплуатация наземного транспорта затруднительна в условиях вечной мерзлоты и в целом непростого климата. Особенно затруднено обеспечение восточной части Арктики, причиной является отсутствие альтернативных схем транспорта.

В настоящее время авиация в Арктике является единственным видом транспорта, обеспечивающим сообщение внутри регионов и связь с другими субъектами России. Именно на авиацию приходится до 90 % перевозки пассажиров в труднодоступные города, жилые и вахтовые поселки. При этом основными опасностями и угрозами, формирующими риски для развития Арктической зоны остаются: низкий уровень развития авиационной инфраструктуры, высокая стоимость создания объектов такой инфраструктуры, а также состояние парка воздушных судов [8].

Внимание к региону и его развитию планомерно нарастало в последние годы. Развитие российской Арктики входит в число стратегических приоритетов страны. Весной 2020 года были утверждены «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике до 2035 года», осенью того же года была выпущена «Стратегия развития Арктической зоны России и обеспечения национальной безопасности» [17].

В «Основах государственной политики РФ в Арктике на период до 2035 года» одной из главных задач в сфере социального развития Арктической зоны РФ является обеспечение круглогодичных магистральных, межрегиональных и местных (региональных) авиаперевозок. Среди задач в сфере развития инфраструктуры – расширение сети аэропортов и посадочных площадок; обеспечение транспортной доступности населенных пунктов, не имеющих связи с сетью автомобильных дорог общего пользования [17].

Выполнение основных задач в сфере развития инфраструктуры Арктической зоны обеспечивается путем реализации следующих мер:

• разработка схемы развития, строительство, реконструкция аэропортовых комплексов и пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации одновременно с развитием инфраструктуры Северного морского пути (СМП) и реализацией экономических проектов;
• модернизация парка воздушных судов, развитие авиационной инфраструктуры и авиационно-спасательных технологий в целях обеспечения защиты населения и территорий, сокращения сроков реагирования на чрезвычайные ситуации с учетом решаемых задач и природно-климатических условий Арктической зоны.

Реализуемые, в настоящее время, энергетические проекты по освоению новых месторождений цветных металлов, месторождений угля, нефти и газа создают дополнительные потребности в  строительстве новой авиационной инфраструктуры, а также реконструкции старой. Ведь без быстрого доступа в заполярные регионы не может быть реализован ни один крупный инвестиционный проект. Арктическая авиация становится важным фактором при решении производственных задач крупных энергетических компаний, позволяя обеспечить связанность территорий, а наличие авиатехники арктического базирования является залогом безопасной эксплуатации СМП и гарантией глобальной конкурентоспособности России в Арктике [17].

Ключевые инвестиционные проекты Арктической зоны

Арктика – это далеко не только ресурсный регион с колоссальными запасами нефти, газа, другими ценными полезными ископаемыми, но и зона стратегических, национальных интересов. Арктика во многом была и остается «полигоном» инновационного развития для экономики России и ее топливно-энергетического комплекса.

Среди мер по развитию Арктического региона реализуются масштабные инвестиционные и ресурсные проекты, большинство из которых связаны с освоением месторождений твёрдых полезных ископаемых, нефти и газа.

Рассмотрим ключевые инвестиционные проекты.

Проект «Арктик СПГ 2» – второй крупнотоннажный СПГ-проект «НОВАТЭКа». Ресурсной базой проекта «Арктик СПГ 2» является Утреннее месторождение, расположенное на полуострове Гыдан в ЯНАО, примерно в 70 км от проекта «Ямал СПГ» через Обскую губу.

Проект предусматривает разработку месторождения, строительство терминала «Утренний» и трех технологических линий по производству СПГ производительностью 6,6 млн тонн в год каждая, суммарной мощностью 19,8 млн тонн, на основаниях гравитационного типа (ОГТ) и объектов производства сжиженного газового конденсата общей мощностью до 1,6 млн тонн в год.

Для целей Проекта «Арктик СПГ 2» на территории лицензионного участка построен аэропорт «Утренний». Аэропорт является объектом инфраструктуры воздушного транспорта и предназначен для выполнения перевозок вахтового персонала и грузов на Утреннее месторождение в рамках реализации Проекта [12].

В конце 2023 года была введена в эксплуатацию первая линия сжижения природного газа. Запуск второй и третьей очереди Арктик СПГ-2 планируется в 2024 и 2026 годах.

Кроме Арктик СПГ 2, НОВАТЭК планирует строить еще два крупных завода в регионе – Арктик СПГ 1 (Геофизическое месторождение) и Арктик СПГ 3 (Северо-обское, Штормовое и Гыданское месторождения), а также небольшой завод мощностью 4,8 млн тонн сжиженного газа в год на основе российского оборудования и технологий – Обский СПГ [14].

Баимский ГОК – значимый проект в цветной металлургии, государственного масштаба с горизонтом развития свыше 50 лет.

О больших запасах полезных ископаемых на Чукотке известно давно. В 2018 году началось освоение Баимской рудной зоны в Билибинском районе, где были обнаружены запасы меди, молибдена, золота и серебра. Горнодобывающая компания «Баимская» планирует инвестировать в проект более 731 миллиарда рублей. Для реализации проекта потребовалось создание необходимой инфраструктуры. Чтобы обеспечить доставку техники и людей, на месторождении готовят аэропортовую инфраструктуру, уже построена взлетно-посадочная площадка. Идет строительство поселка для 5 тысяч человек, от месторождения до морского терминала в Певеке построят дорогу длиной 430 километров. В порту «Чаун» будет происходить перевалка медного концентрата и других металлов для перевозки по СМП [2].

Освоение Сырадасайского месторождения – амбициозный проект, предусматривает создание мощного промышленного кластера по производству угольных концентратов из коксующихся углей в 105–120 километрах юго-восточнее посёлка Диксон Таймырского Долгано-Ненецкого района Красноярского края (п-ов Таймыр).

Компания «Северная звезда» занимается освоением Сырадасайского угольного месторождения. Проект предусматривает создание угольного разреза мощностью 5 миллионов тонн в год с перспективой увеличения до 10 миллионов тонн в год. Также проект предполагает строительство обогатительной фабрики, морского угольного терминала, автодороги, вахтового поселка, электростанции и аэродрома. Один из ключевых объектов проекта – морской порт «Енисей», который уже возводят на берегу Карского моря. Он станет еще одним опорным пунктом на СМП и сможет принимать суда грузоподъёмностью более 100 тысяч тонн [13].

«Восток Ойл» – крупнейший в современной мировой нефтегазовой отрасли проект по добыче углеводородов, реализуемый «Роснефть».

Проект «Восток Ойл» включает в себя месторождения Ванкорского кластера, Пайяхской группы, Западно-Иркинский участок и Восточно-Таймырской группы.

Ресурсная база проекта на севере Красноярского края составляет свыше 6 млрд тонн премиальной малосернистой нефти. «Восток Ойл» – станет одним из самых экологичных проектов. Уже на этапе проектирования закладывается применение передовых технологий в области охраны окружающей среды – от этапа бурения скважин до специализированного исполнения нефтепроводов и танкеров, которыми будет экспортироваться нефть. Проектными решениями предусматривается полная утилизация попутного нефтяного газа, что обеспечит проекту «углеродный след» на 75 % ниже, чем у других новых крупных нефтяных проектов в мире. Для энергоснабжения объектов «Восток Ойла» будет использована в том числе ветрогенерация.

Конкурентным преимуществом проекта является близость к Северному морскому пути. Его использование открывает возможность поставок сырья с месторождений «Восток Ойла» сразу в двух направлениях: на европейские и азиатские рынки.

В рамках реализации проекта планируется строительство объектов электрогенерации мощностью 3,5 ГВт, трех аэродромов, 2 морских терминалов, 15 промысловых городков, масштабное обновление речной инфраструктуры Енисея. Реализация проекта «Восток Ойл» даст импульс для развития смежных отраслей экономики, таких как машиностроение, металлургия, электроэнергетика, дорожное строительство, судостроение, и будет иметь значительный мультипликативный эффект [10].

Приразломное месторождение на сегодняшний день является единственным действующим в России проектом по добыче углеводородов на шельфе Арктики. Основным объектом обустройства месторождения является морская ледостойкая нефтедобывающая платформа (МЛСП) «Приразломная».

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году. Оно находится на шельфе Печорского моря, в 60 км от берега (пос. Варандей). Глубина моря в районе месторождения составляет 19–20 м. Запасы нефти Приразломного месторождения превышают 70 млн тонн, что позволяет достичь годового уровня добычи порядка 5,5 млн тонн.

Лицензией на разведку и добычу углеводородов на Приразломном месторождении владеет ООО «Газпром нефть шельф».

 МЛСП «Приразломная» была создана специально для разработки Приразломного месторождения. Она обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение, добычу, хранение нефти, подготовку и отгрузку готовой продукции. «Приразломная» проектировалась с учетом характеристик арктического региона и рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечая самым жестким требованиям безопасности. Описываемая платформа способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Для оперативного управления производством и для доставки вахтового персонала и грузов на МЛСП «Приразломная» создана береговая инфраструктура. В ее состав входят база снабжения и база производственного обслуживания в Мурманске, а также перевалочная база на Варандее со строящимся вахтовым поселком на 180 человек для временного размещения обслуживающего платформу персонала. В ближайшее время на Варандее планируется проектирование и строительство вертодрома.

Логистика доставки вахтового персонала и грузов предусматривает использование самолетов Ан-24 для полетов в аэропорт «Варандей» и модернизированных вертолетов МИ-8 АМТ для полетов на платформу [15].

Рассмотрев и проанализировав инвестиционные проекты лидирующих кампаний ТЭК можно однозначно сделать следующий вывод: реализации ресурсных проектов в Арктической зоне безусловно требует создания соответствующей транспортной инфраструктуры и развития авиационного сообщения.

Комплексный подход к развитию полярной авиации

Строительство авиационной инфраструктуры, новых аэропортов, аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, не решает вопрос развития Арктической авиации. Для осуществления поставленных задач необходим комплексный подход.

Серьезным ограничивающим фактором дальнейшего развития авиаперевозок в Арктической зоне является состояние парка воздушных судов, санкции и связанные с ними ограничения к иностранным комплектующим. При этом большинство самолетов и вертолетов, которые используются в Арктике устарели технически и морально.

Необходимость обновления парка малой авиации, вертолетов и региональных самолетов является наиболее актуальной темой для Крайнего Севера и приоритетной задачей комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года.

Сегодня выполнение транспортной задачи в Арктическом регионе обеспечивается путем модернизации и разработки новых перспективных самолетов, предназначенных для полярной эксплуатации и базирования.

В настоящее время ведутся работы по созданию легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», который в свою очередь заменит устаревшую легенду – Ан-2.  В отличие от Ан-2, «Байкал» сделали монопланом с высоко расположенным подкосным крылом, а современная авионика будет позволять летать по приборам. Также, для обеспечения дополнительной безопасности, на самолет планируют установить метеолокаторы, систему предупреждения столкновения с землей и с объектами в воздухе [3].

Серийный запуск самолета запланирован в 2024 году. «Байкал», как и его предшественник – Ан-2, будет применяться при перевозках людей и грузов, поисково-спасательных работах, борьбе с пожарами, сельскохозяйственных работах и обучении летчиков. Но одного его недостаточно, нужны новые самолеты с пассажировместимостью от 19 до 64 места, которые будут адаптированы для суровых условий Арктики.

В качестве замены устаревших Ан-24 и Ан-26, которые хорошо зарекомендовали себя в условиях Арктики, альтернативой пассажирскому авиасообщению для местных авиалиний являются самолеты отечественной разработки ТВРС-44 «Ладога» на 44 посадочных мест  и  Ил-114-300 на 64-68 мест соответственно.

В 2014 году президент РФ поддержал решение о возобновлении производства двухмоторного турбовинтового авиалайнера Ил-114, а также его модернизации. В рамках программы разработки планировалось произвести три модернизированных самолета  Ил-114-300,  с использованием современных технологий и комплектующих только отечественного производства.

В декабре 2020 года самолет Ил-114-300 уже проходил летные испытания, но в 2021 году испытания Ил-114-300 были приостановлены в связи с катастрофой Ил-112В, на котором использовалась схожая силовая установка. Сертификация двигателя была отложена до устранения всех неисправностей и, наконец, весной 2023 года двигатель для Ил-114-300 был сертифицирован. К этому времени на авиазаводе в подмосковных Луховицах завершается сборка еще двух опытных образцов самолета по серийным технологиям.

В марте 2024 года Объединенная авиастроительная корпорация возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» – ЛАЗ им. П.А. Воронина.

Сертификация самолета запланирована на конец 2025 года, первая поставка – на 2026 год, до 2030 года планируется построить 70 самолетов Ил-114-300. 

Хотелось бы надеяться, что основные проблемы, из-за которых программа Ил-114–300 претерпевала существенные задержки уже решены, и столь нужный отечественной гражданской авиации самолёт вскоре начнет полёты.

В 2019 году был запущен проект по созданию нового универсального двухмоторного самолета ТВРС–44 «Ладога». Уральский завод гражданской авиации вовсю работает над производством лайнера двухмоторного турбовинтового регионального самолёта ТВРС–44 «Ладога». В свою очередь в «ОДК–Климов» ведутся работы по сборке четырех опытных двигателей, два из которых  будут установлены на первый образец самолета «Ладога» для летно-конструкторских испытаний. Летные испытания планируется провести в 2024–2025 годах, когда будет доведён двигатель ТВ7–117СТ. А первые коммерческие поставки в авиакомпании запланированы в 2027 году. Согласно принятой по распоряжению Правительства РФ в конце июня 2022 года комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 пассажирских самолётов ТВРС–44 «Ладога». [16].

Исходя из вышеизложенного, следует сказать, что для достижения поставленных целей авиастроителям еще предстоит выполнить колоссальный объем работ, включая  различные сертификационные работы и испытания.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что развитие Арктики напрямую влияет на геополитические и геоэкономические позиции России в мире, способствует ее внутреннему развитию и экономической стабильности.

Освоение природных богатств Арктики и успешная реализация энергетических и инфраструктурных проектов за полярным кругом невозможны без полярной авиации. Именно авиация в арктической зоне является одной из фундаментальных и базовых основ транспортной системы России, обеспечивающей связность регионов между собой и связность с «большой землей». Модернизация и строительство новой авиационной инфраструктуры создают дополнительные возможности и задают направления для дальнейшего развития авиастроительной отрасли.  

Разработка и производство авиатехники арктического базирования является залогом конкурентоспособности России в Арктике.

Сегодня в России ведется системная и активная работа по ранее разработанным моделям, постановке их в серийное производство, а также по созданию новых моделей и разработки арктического исполнения данных машин. Для закрепления на конкурентных позициях, необходимо сформировать отрасль малой авиации таким образом, чтобы все процессы в ней были отработаны и систематизированы, а для этого в ближайшие годы нужно создать технологическую независимость.

Однозначно можно сказать, что спрос на авиаперевозки за Полярным кругом с каждым годом будет расти, а значит, можно с уверенностью заявить, что российскую полярную авиацию ждет вторая волна развития.

Список литературы:

1. Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ac.gov.ru (дата обращения: 10.03.2024).
2. Баимская горнодобывающая компания [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://baimskaya.ru (дата обращения: 09.03.2024).
3. Всероссийская транспортная еженедельная информационно-аналитическая газета [Электронный ресурс]. – Режим доступа:  https://transportrussia.ru (дата обращения: 11.03.2024).
4. Грузинов В. М., Зворыкина Ю. В., Иванов Г.В. Арктические транспортные магистрали на суше, акваториях и в воздушном пространстве // Арктика: экология и экономика. – 2019. – № 1. – C. 7–19.
5. Кондратов Н. А. Особенности развития транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России // Географический вестник. – 2017. – № 4 (43). – C. 68–80.
6. Министерства энергетики Российской Федерации (Минэнерго России) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://minenergo.gov.ru (дата обращения: 12.04.2024).
7. Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://minvr.gov.ru (дата обращения: 11.04.2024).
8. Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/ (дата обращения: 08.04.2024).
9. Митрюкова К.А. Транспортный каркас Арктической зоны Российской Федерации // Экономика, предпринимательство и право. – 2023. – Том 13. – № 5. – С. 1371-1388.
10. НК «Роснефть» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https:// rosneft.ru (дата обращения: 09.04.2024).
11. Новак А.В. Российский ТЭК 2022: вызовы, итоги и перспективы // Энергетическая политика. – 2023. – 180. – № 2–53с.
12. ООО «Арктик СПГ 2» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://arcticspg.ru (дата обращения: 15.05.2024).
13. Освоение Сырадасайского угольного месторождения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://syradasay.com (дата обращения: 21.04.2024).
14. ПАО НОВАТЭК [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.novatek.ru (дата обращения: 16.04.2024).
15. ПАО «Газпром» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.gazprom.ru/projects/prirazlomnoye/(дата обращения: 25.05.2024).
16. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 4 мая 2024 г. N 1102-р О внесении изменений в распоряжение Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http:// government.ru. (дата обращения: 19.05.2024).
17. Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года. [Электронный ресурс].– Режим доступа: http://www.consultant.ru (дата обращения: 20.04.2024).
18. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://rosavtodor.gov.ru/docs/transportnaya-strategiya-rf-na-period-do-2030-goda-s-prognozom-na-period-do-2035-goda (дата обращения: 17.03.2024).
19. Федотовских А.В. Полярная авиация России на новом этапе освоения Арктики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.sciteclibrary.ru/texsts/rus/analit/an6015.pdf (дата обращения: 24.05.2024).