НАЗНАЧЕНИЕ, ЦЕЛИ И СТРУКТУРА ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

PURPOSE, OBJECTIVES AND STRUCTURE OF INFORMATION MANAGEMENT SYSTEMS IN RAILWAY TRANSPORT

Anton Dmitriev

PhD in Economics, Head of the Department of Organizational Management,

Synergy University

Russia, Moscow

Alexey Moroz

 PhD student, Synergy University,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматриваются назначение, цели и структура информационных систем управления на железнодорожном транспорте. Основное внимание уделяется комплексному подходу к оптимизации работы железнодорожного транспорта и обеспечению безопасности движения поездов. Определены основные цели и задачи информационных систем, а также их роль в управлении железнодорожным транспортом.

ABSTRACT

This article discusses the purpose, objectives and structure of information management systems in railway transport. The main focus is on an integrated approach to optimizing the operation of railway transport and ensuring train safety. The main goals and objectives of information systems are defined, as well as their role in railway transport management.

Ключевые слова: Информационные системы, железнодорожный транспорт, оптимизация, безопасность, управление движением поездов, маршрутизация, комфорт пассажиров, эксплуатация, интеграция, перевозочный процесс, кадры, научно-техническая информация.

Keywords: Information systems, railway transport, optimization, safety, train traffic management, routing, passenger comfort, operation, integration, transportation process, personnel, scientific and technical information.

Информационные технологии сегодня представляют собой широкий спектр технологий, используемых для сбора, хранения, обработки, передачи и анализа данных. Они играют ключевую роль в современной экономике и обществе, оказывая влияние на многие сферы деятельности, включая бизнес, здравоохранение, образование и правительство.

Появление ЭВМ и сетей передачи данных сыграло значительную роль в развитии информационных систем управления на железнодорожном транспорте. ЭВМ позволили автоматизировать многие процессы, связанные с управлением движением поездов, контролем состояния инфраструктуры и т.д.

Сети передачи данных обеспечили возможность обмена информацией между различными подразделениями железнодорожного транспорта в режиме реального времени, что значительно улучшило эффективность управления [1].

Информационные системы управления на железнодорожном транспорте являются актуальным направлением исследований и разработок, поскольку они играют ключевую роль в обеспечении эффективности и безопасности функционирования железнодорожной отрасли.

Во-первых, внедрение таких систем позволяет автоматизировать процессы управления движением поездов, что в свою очередь повышает оперативность и надежность управления, снижает вероятность ошибок, вызванных человеческим фактором.

Во-вторых, информационные системы обеспечивают высокий уровень безопасности движения, так как они позволяют контролировать состояние инфраструктуры, обнаруживать препятствия на пути движения поездов и предотвращать аварийные ситуации.

В-третьих, информационные системы управления оптимизируют использование ресурсов, таких как электроэнергия, вода и другие виды ресурсов, что способствует снижению издержек и повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.

Наконец, информационные системы повышают качество предоставляемых услуг за счет обеспечения более быстрого и удобного доступа к информации о расписании движения поездов, наличии свободных мест и других услугах.

Таким образом, информационные системы управления на железнодорожном транспорте актуальны и важны для развития железнодорожной отрасли, обеспечения ее конкурентоспособности и улучшения качества предоставляемых услуг.

Для лучшего понимания сути концепции необходимо знать следующие понятия и определения.

Концепция информатизации железнодорожного транспорта – это система целей, задач и основных направлений информатизации железных дорог, определение приоритетов, средств и путей достижения целей информатизации.

Концепция информатизации железнодорожного транспорта — это система взглядов на роль и место информационных технологий в развитии железнодорожного транспорта, а также основные направления и принципы их внедрения и использования для повышения эффективности и качества работы железнодорожного транспорта.

Концепция информатизации железнодорожного транспорта направлена на оптимизацию и автоматизацию процессов, связанных с перевозками пассажиров и грузов на железных дорогах.

 Она предполагает использование современных информационных технологий для улучшения управления инфраструктурой, контроля движения поездов, обеспечения безопасности и комфорта пассажиров.

Основные цели концепции информатизации железнодорожного транспорта:

• повышение эффективности управления движением поездов и оптимизации маршрутизации;
• внедрение автоматизированных систем управления и диспетчеризации;
• развитие интеллектуальных систем контроля и диагностики состояния оборудования и инфраструктуры;
• создание единого информационного пространства для взаимодействия различных подразделений железнодорожного транспорта;
• обеспечение безопасности движения поездов за счет внедрения систем мониторинга и контроля состояния железнодорожного полотна и подвижного состава;
• улучшение качества обслуживания пассажиров путем разработки мобильных приложений, онлайн-сервисов и информационных систем с информацией о расписании движения поездов, ценах на билеты, наличии свободных мест и т.д;
• снижение затрат на эксплуатацию железнодорожного транспорта за счет оптимизации использования ресурсов и автоматизации рутинных операций.
• интеграция железнодорожного транспорта с другими видами транспорта и обеспечение бесшовного перехода между ними;
• расширение международного сотрудничества в области железнодорожного транспорта и обмен опытом в сфере информатизации и автоматизации.

Информационная среда включает в свой состав структуры данных и знаний, представленных в соответствующих базах.

Конечной целью проектирования информационной среды является создание эффективной системы, которая позволит быстро и точно обрабатывать большие объемы данных.

Инфраструктура информации включает в себя:

• главный вычислительный центр (ГВЦ), обеспечивающий и поддерживающий базы данных для проведения общесетевой маркетинговой и экономической деятельности управления перевозочным процессом;
• информационно-вычислительные центры (ИВЦ), реализующие комплексы информационных услуг;
• вычислительное, телекоммуникационное оборудование, обеспечивающее выполнение операций с информацией;
• системы передачи данных (СПД);
• инструментальные программные средства, предназначенные для использования в информационной среде.

Инфраструктура информатизации должна обеспечить условия жизнедеятельности информационной среды. Прикладной уровень информатизации определяется ее пользовательской ролью, достигаемой путем формирования новых информационных технологий.

Новые Информационные технологии включают в себя системы управления движением поездов, системы контроля состояния инфраструктуры, системы диспетчеризации, системы мониторинга безопасности, системы управления ресурсами и многие другие.

Эти технологии позволяют оптимизировать работу железнодорожного транспорта, повысить его эффективность и безопасность, а также улучшить качество обслуживания пассажиров [6].

Основными принципами при реализации Концепции информатизации железнодорожного транспорта являются [2]:

• использование информационных технологий должно приводить к повышению эффективности работы железнодорожного транспорта;
• внедрение информационных систем должно обеспечивать повышение уровня безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта;
• информационные системы должны обеспечивать удобство и простоту использования для пассажиров и работников железнодорожного транспорта;
• информатизация железнодорожного транспорта должна быть интегрирована с информационными системами других видов транспорта для обеспечения бесшовной пересадки пассажиров и перемещения грузов;
• информационные системы железнодорожного транспорта должны быть открытыми и использовать общепринятые стандарты для обеспечения совместимости с другими системами и возможности расширения функционала;
• затраты на внедрение информационных систем должны быть оправданы повышением эффективности работы железнодорожного транспорта и улучшением качества услуг для пассажиров.

Информатизация технологических процессов и структур управления осуществляется через комплексные информационные технологии. Набор таких технологий, обеспечивающих максимальную реализацию одной из функций управления железнодорожным транспортом, назовем комплексом информационных технологий или просто комплексом.

На современном этапе можно рассматривать 4 комплекса:

• управление перевозочным процессом;
• управление инфраструктурой железнодорожного транспорта;
• управление маркетингом, экономикой и финансами;
• управление персоналом и социальной сферой.

Рассмотрим подробнее назначение и функционирование каждого комплекса.

Комплекс 1. Проблемы его создания сводятся преимущественно к информационному сопровождению перемещения груза, выполнению технологических процедур и операций транспортного процесса, информационно-справочному обслуживанию пользователей транспорта, организации учета, отчетности и архивации перевозочных документов.

Комплекс 1 должен быть выполнен на базе электронного обмена данными, безбумажной технологии документооборота и обеспечивать выполнение следующих функций [7]:

• предоставлением информационных услуг при планировании и оформлении грузовых перевозок, включая обмен данными и сообщениями с соответствующими органами и другими участниками процесса перевозки;
• разработкой и составлением документов для организации перевозки (планирование оперативных планов формирования составов, составление графиков движения поездов и так далее);
• подготовкой транспортных средств и инфраструктуры к перевозке грузов, включая разработку и координацию оперативных планов и технических нормативов для процессов перевозки;
• обеспечением станционных процедур по формированию и отправке поездов, включая составление технологических документов для поездов;
• обеспечением процессов и процедур, связанных с перемещением поездов и локомотивов, включая отслеживание дислокации и текущего состояния подвижного состава;
• отображением и контролем эксплуатационных процессов на линии (сравнение фактических параметров графика движения с запланированными, синхронизация с другими поездами, постоянное отслеживание движения поездов);
• автоматическим обнаружением конфликтов на линии, отображением их и выработкой решений для их устранения.

Комплекс 2. Создание и развитие комплекса 2 связано с переходом к рыночной экономике, в основу которой положен принцип конкуренции.

Этот принцип требует переориентации в работе экономических структур на четко установленные критерии в областях:

• маркетинга (формирования заказов и планирования перевозок);
• максимизацию доходов, укрепления конъюнктурного положения и удержания доли железных дорог на транспортном рынке;
• экономики – на минимизацию затрат, связанных с выполнением производственно-эксплуатационных и ремонтных программ по обеспечению планируемых и прогнозируемых объектов перевозок;
• финансов – на стабильное обеспечение денежных (платежных) ресурсов;
• статистики – на информационное обеспечение технико-экономического анализа и принятия обоснованных решений управленческим персоналом железнодорожного транспорта.

Развитие и создание принципиально новых информационных технологий должно обеспечивать каждому специалисту (менеджеру) получение в возможно короткие сроки справочной, нормативной, проектной, отчетной и оперативной информации на их АРМ.

Необходимая информация должна поступать автоматически и по запросу из информационно-планирующей системы (ИПС) регионального или сетевого уровня с возможным обращением к вневедомственным источникам данных (другие виды транспорта, предприятия-грузовладельцы, маркетинговые фирмы и т.д.).

Для успешной работы на конкурентном транспортном рынке целесообразно выявлять и заносить на ЭВМ данные о грузопотоках и пассажиропотоках, параллельных железной дороге. Для эффективного маркетингового управления должна быть разработана электронная карта сети железной дороги, содержащая все необходимые технико-экономические характеристики.

При сопровождении грузовых перевозок комплекс 2 предоставляет:

• информационно-справочное обеспечение юридических и физических лиц, грузовладельцев, экспедиторов, экспортеров и импортеров данными о транспортных услугах и условиях их выполнения в прямом и смешанном сообщении для внутренних и международных перевозок;
• информационное обеспечение предприятий и подразделений железнодорожного транспорта, экспедиторских фирм данными по маркетингу транспортных услуг (определение и характеристики потенциальных клиентов и предполагаемых объектов перевозки);
• информационные услуги при заключении соглашений, договоров и контрактов на куплю-продажу товаров по тарифам, и выбору маршрутов доставки грузов;
• информационное обеспечение долгосрочных и краткосрочных соглашений и договоров на перевозки с использованием электронного обмена данными (ЭОД) между участниками;
• обеспечение широкого круга информационно-справочного обслуживания клиентов о ходе и состоянии перевозки грузов, выполнение других транспортных услуг, включая интерактивный диалог с клиентом;
• информационное обеспечение заинтересованных участников перевозки на коммерческой основе с использованием электронного обмена данными.

По пассажирским перевозкам должны быть разработаны информационные технологии автоматизации обработки и анализа маркетинговых исследований, опросов и анкетирования пассажиров, гостиниц, курортных и туристических организаций; оценки эффективности назначений, регулирования составности и отмены пассажирских поездов; мониторинга экономических результатов по фактическим данным об использовании мест в поездах дальнего следования.

Комплекс 3. Этот комплекс автоматизирует управление эксплуатационной работой и техническим обслуживанием оборудования различных хозяйств железнодорожного транспорта (пути, электроснабжения, сигнализации, связи и обеспечения безопасности).

Он также автоматизирует задачи, связанные с обслуживанием пассажиров, локомотивов и вагонов в контексте их технической эксплуатации и ремонта [8].

Информационные системы этого комплекса должны стать основой для стратегии обслуживания технических систем и устройств на основе их фактического состояния.

Они должны анализировать диагностическую информацию, отслеживать выработку ресурса важнейших технических систем и устройств и определять время выполнения необходимых регламентных и ремонтных работ.

Также они должны учитывать повреждения и отказы, анализировать статистические отказы по всем основным видам устройств и автоматизировать процессы управления ремонтными и восстановительными работами в случае аварий и катастроф, а также управления железнодорожной инфраструктурой в условиях чрезвычайных ситуаций.

Комплекс 4. Он интегрирует информационные технологии различных подразделений и служб железнодорожного транспорта для управления персоналом и социальной сферой.

Он также предоставляет технологии для управления персоналом, обеспечения руководства и специалистов актуальной научно-технической информацией.

Эти комплексы информационных технологий имеют определенные взаимосвязи, которые отражают взаимосвязи между соответствующими функциями управления железнодорожным транспортом.

Таким образом, информационные системы управления на железнодорожном транспорте играют ключевую роль в оптимизации работы транспорта и обеспечении безопасности движения поездов.

Их назначение заключается в сборе, обработке и анализе данных, а также в предоставлении информации для принятия решений.

Цели информационных систем управления включают повышение эффективности управления движением поездов, оптимизацию маршрутизации, обеспечение безопасности и комфорта пассажиров, снижение затрат на эксплуатацию и интеграцию железнодорожного транспорта с другими видами транспорта.

Структура информационных систем управления включает в себя комплексы управления перевозочным процессом, комплекс управления эксплуатационной работой, комплекс управления ремонтом технических средств, комплекс управления кадрами и социальную сферу, а также комплекс информационных технологий обеспечения руководителей и специалистов научно-технической информацией.

Список литературы:

1. Байбакова Э.А., Информационные технологии в профессиональной деятельности: учеб. пособие для студентов /Э.А.Байбакова. - Волгоград: ВТЖТ – филиал ФГБОУ ВО РГУПС, 2017. – 57 с.
2. Бубликова М.А., Хохлов И.П. Информационное обеспечение системы управления техническими активами на железнодорожном транспорте. Надежность. – 2021. – №21(1). – С. 55-64.
3. Варгунин, В.И. Информационные технологии и автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте: учебное пособие / В. И. Варгунин, О. В. Москвичев. — Самара: СамГУПС, 2007. — 234 с.
4. Жаркова Е.А. Системные аспекты развития железнодорожного транспорта на основе информационных технологий // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения: Гуманитарные исследования. – 2018. – № 1 (3). – С. 10-14.
5. Ишутина, Г.А. Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте: методическое пособие / Г. А. Ишутина. — Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 84 с.
6. Лавренюк, И.В. Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте: учебное пособие / И. В. Лавренюк. — Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. — 242 с.
7. Пузиков Р.В. Гасанова Д.П. Информатизация железнодорожного транспорта в Российской Федерации // Донецкие чтения 2018: образование, наука, инновации, культура и вызовы. – 2018. – № 1. – С. 281-283.
8. Розенберг Е.Н. Инновационные технологии в развитии российских железных дорог // Деловая слава России. – 2015. – № 50. – С. 5-7.