Статья опубликована в рамках: XXXIII Международной научно-практической конференции «Экономика и современный менеджмент: теория и практика» (Россия, г. Новосибирск, 13 января 2014 г.)

Наука: Экономика

Секция: Экономические аспекты регионального развития

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Кирайдт Е.П. ИНТЕНСИВНОЕ РАЗВИТИЕ И ФАКТОРЫ ГОРОДСКОЙ ПОДЗЕМНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ // Экономика и современный менеджмент: теория и практика: сб. ст. по матер. XXXIII междунар. науч.-практ. конф. № 1(33). – Новосибирск: СибАК, 2014.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов
Статья опубликована в рамках:
 
Выходные данные сборника:

 

ИНТЕНСИВНОЕ  РАЗВИТИЕ  И  ФАКТОРЫ  ГОРОДСКОЙ  ПОДЗЕМНОЙ  ИНФРАСТРУКТУРЫ

Шильдт  Лилия  Абулаисовна

канд.  экон.  наук,  старший  преподаватель,  Уфимский  государственный  нефтяной  технический  университет,  РФ,  Республика  Башкортостан,  г.  Уфа

E-mailshildt_lilya@mail.ru

Кирайдт  Екатерина  Павловна

студент,  Уфимский  государственный  нефтяной  технический  университет,  РФ,  Республика  Башкортостан,  г.  Уфа

E-mail: 

 

INTENSIVE  DEVELOPMENT  AND  FACTORS  OF  UNDERGROUND  URBAN  INFRASTRUCTURE

Liliya  Shildt

candidate  of  economic  sciences,  Head  teacher  of  Ufa  State  Petroleum  Technological  University,  Russia  Republic  of  Bashkortostan  Ufa

Ekaterina  Kiraydt

Student  of  Ufa  State  Petroleum  Technological  University,  Russia  Republic  of  Bashkortostan  Ufa

 

АННОТАЦИЯ

Статья  посвящена  вопросам  организации  подземной  городской  инфраструктуры.  Проанализированы  ее  основные  факторы,  дана  классификация  подземных  сооружений.  Рассматриваются  основные  достоинства  и  недостатки  подземной  среды.  Приводятся  примеры  существующих  и  планируемых  подземных  объектов  на  территории  Республики  Башкортостан.  Показано,  что  главным  достоинством  комплексного  использования  подземного  пространства  является  улучшение  архитектурно-планировочной  среды  города,  возможность  расширения  городской  территории  в  вертикальном  направлении  и  рассредоточение  транспортных  потоков.

ABSTRACT

The  article  is  devoted  to  the  questions  of  underground  urban  infrastructure  organization.  There  are  analyzed  its  main  factors;  classification  of  underground  constructions  is  presented.  Major  advantages  and  disadvantages  of  underground  environment  are  considered.  Examples  of  existing  and  planned  underground  objects  in  Republic  of  Bashkortostan  are  shown.  It  is  demonstrated  that  the  major  advantage  of  an  integrated  use  of  underground  space  is  improvement  of  urban  architectural  planning  environment,  possibility  of  vertical  expansion  of  urban  area  and  dispersal  of  traffic  streams. 

 

Ключевые  слова:  подземное  пространство;  подземная  городская  инфраструктура;  архитектурно-планировочная  структура;  инженерно-геологические  условия.

Keywords:  underground  space;  underground  urban  infrastructure;  architectural  planning  structure;  geological  engineering  conditions.

 

Вопросам  комплексного  освоения  и  исследования  подземного  пространства  в  строительстве  уделяется  большое  внимание.  «Подземное  пространство  города  —  это  пространство  под  дневной  поверхностью  земли,  используемое  как  концепция  создания  и  сохранения  естественной  среды  обитания,  достижения  приоритетов  эколого-экономического  благополучия  и  устойчивого  развития»  [4,  c.  4].

Созданная  подземная  инфраструктура  «по  своему  назначению  подразделяется  на  следующие  сооружения:

·     транспортные  (пешеходные,  автотранспортные  и  железнодорожные  тоннели,  метрополитены,  автостоянки  и  т.  д.);

·     промышленные  (корпуса  первичного  дробления  руды,  скиповые  ямы  доменных  цехов,  подземные  части  бункерных  эстакад,  установок  грануляции  шлаков,  непрерывной  разливки  стали  и  проч.);

·     энергетические  (подземные  комплексы  ГЭС,  ГАЭС  и  АЭС,  шинные  и  кабельные  тоннели  и  шахты,  энергетические  водоводы,  низовые  бассейны  ГАЭС  и  проч.);

·     хранилища  (нефти,  газа,  вредных  и  радиоактивных  отходов,  холодильники);

·     общественные  (предприятия  коммунально-бытового  обслуживания,  торговли  и  общественного  питания,  складские,  спортивные  и  зрелищные  сооружения  и  т.  д.);

·     инженерные  (тоннели  и  коллекторы  тепло-,  газо-,  электросетей  и  водопровода,  бензопроводы  между  автозаправочными  станциями,  очистные,  перекачные  и  водозаборные  сооружения  и  т.  д.);

·     специального  и  научного  назначения  (ускорители  заряженных  частиц,  тоннели  для  аэродинамических  испытаний,  подземные  заводы,  оборонные  объекты,  сооружения  гражданской  обороны  и  проч.)»  [4,  c.  74].

Так  как  развитие  городской  среды  протекает  в  интенсивном  темпе,  крупным  городам  и  мегаполисам  необходимо  своевременное  решение  проблем,  связанных  с  расширением  территории.  В  противном  случае  рост  городов  приводит  к  увеличению  нагрузки  на  общественный  транспорт,  к  снижению  эффективности  управления  территорией,  к  сокращению  жизненного  пространства  и  росту  экологической  опасности.  Эти  проблемы  решаются  различными  методами,  такими  как  интенсивное  высотное  строительство,  расширение  границ  города,  использование  подземного  пространства.  Но  в  настоящее  время  не  все  из  предложенных  методов  актуальны.  Это  может  быть  связано  с  нежелательностью  изменения  архитектурного  облика  города  высотной  застройкой,  геологическими  условиями  и  т.  д.  Поэтому  наиболее  приемлемым  является  метод  использования  городского  подземного  пространства.

Главная  задача  в  освоении  подземного  пространства  заключается  в  проектировании  и  строительстве  общей  взаимосвязанной  системы  объектов,  находящихся  под  и  над  землей.  Благодаря  этому  рационально  используется  городская  территория,  где  транспортная  система  лучше  приспосабливается  к  различным  функциональным  зонам  города.  Улучшаются  условия  проживания  и  передвижения  людей,  транспортные  и  пешеходные  потоки  разобщаются,  изолируя  пешеходов  от  шума  и  загрязненного  воздуха.  Происходит  повышение  уровня  культурно-бытового  обслуживания  населения  [3].

Основными  характеристиками  подземного  пространства  являются:

·     его  способность  вмещать  в  себя  какие-либо  объекты;

·     обладание  относительно  стабильными  климатическими  характеристиками,  —  изолированность  от  разного  рода  поверхностных  воздействий,  таких  как  шум,  вибрация,  радиоактивность;

·     относительная  герметичность;

·     способность  удерживать  тепловую  и  другие  виды  энергии;

·     глубина  от  поверхности  земли;

·     объем  и  форма;

·     свойства  окружающего  массива; 

·     территориальное  расположение;

·     устойчивость  (способность  сохранять  свою  форму  во  времени);

·     возможность  доступа  с  поверхности  земли. 

Недостатками  подземного  пространства  является:

·     отсутствие  естественного  дневного  освещения;

·     высокая  влажность;

·     невозможность  свободного  доступа  к  поверхности  земли;

·     воздействие  горного  давления;

·     вероятность  сдвижения  горных  пород  при  использовании  подземных  пустот;

Так  же  к  недостаткам  подземного  пространства  можно  отнести  высокие  капитальные  затраты  при  строительстве  подземных  сооружений.  Разница  с  аналогичными  затратами  на  строительство  подобных  сооружений  на  земле  составляет  15—30  %.  Но  если  принять  в  расчет  текущие  затраты,  то  этот  процент  становится  незначительным  [2].

Эффективнее  всего  использовать  подземное  пространство  на  территориях  с  высокой  плотностью  населения.  Устройство  подземной  инфраструктуры  зависит  от  оценки  инженерно-геологических  условий,  большое  внимание  уделяется  состоянию  и  свойствам  грунта,  его  температуре,  глубине  промерзания,  залеганию  уровня  подземных  вод  и  т.  п. 

Объекты  расположенные  под  землей  оказывают  меньше  влияния  на  окружающую  среду,  внешняя  отделка  для  таких  сооружений  не  предусматривается,  их  эксплуатационные  затраты  низкие,  а  срок  службы  дольше.  Эти  сооружения  не  требуют  специальных  участков,  удобны  для  автовладельцев  и  поэтому  получают  все  более  широкое  распространение.

В  Республике  Башкортостан  комплексное  использование  подземного  пространства  позволяет  рационально  использовать  территорию  в  местах,  где  недостаточно  участков  для  сооружения  новых  наземных  объектов  обслуживания  городского  населения.  Примером  служит  строительство  в  столице  Республики  подземных  переходов,  которые  призваны  помочь  развитию  транспортной  инфраструктуры  в  городе.

В  Уфе  до  2025  года  запланировано  построить  30  подземных  переходов,  способных  решить  проблему  безопасного  пересечения  наиболее  оживленных  городских  магистралей.

В  настоящий  момент  в  Уфе  уже  завершено  строительство  двух  новых  подземных  переходов.  Их  пропускная  способность  —  12  тысяч  человек  в  час  в  обоих  направлениях.  Сметная  стоимость  составила  176,6  миллиона  [1].

Так  же  планируется  в  одном  из  новых  подземных  переходов  организовать  картинную  галерею  молодых  художников  и  фотографов  республики.

Комплексное  использование  подземного  пространства  улучшает  транспортные,  градостроительные,  инженерные  и  социальные  условия,  дает  возможность  крупным  городам  расширяться  в  вертикальном  направлении,  за  счет  чего  освобождается  территория  от  вспомогательных  объектов  и  на  их  место  приходят  зоны  отдыха  для  горожан.  Архитектурно-планировочная  структура  городов  приобретает  улучшенную  форму.  Создаваемая  подземная  инфраструктура  решает  одну  из  самых  острых  проблем  нашего  времени  —  нехватка  мест  постоянного  и  временного  хранения  автомобилей.  В  сочетании  с  конкретными  условиями,  новыми  технологиями,  вариациями  приемов  инженеры  и  архитекторы  дают  оптимальный  ответ  сложившейся  ситуации.  Освобождается  пространства  города  от  непрерывного  потока  автомобильного  транспорта,  что  особенно  необходимо  в  центральных  районах  городов-мегаполисов.

Опыт  подземного  строительства  в  нашей  стране  и  мире  значителен.  В  целом  нужно  отметить,  что  общество  обладает  многолетним  опытом  использования  подземного  пространства  и  поэтому  технологии  возведения  и  инженерные  решения  подземного  пространства  уже  достигли  высокого  уровня.  Теперь  развитая  городская  подземная  инфраструктура  является  «визитной  карточкой»  современного  мегаполиса.

 

Список  литературы:

1.Алексей  Фатыхов  Подземный  выход  //  Ежемесячный  столичный  журнал  Уфы  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.journal-ufa.ru/index.php?id=2467&num=123  (дата  обращения  24.12.2013).

2.Использование  подземного  пространства  в  городах  //  Строительство  бункера  и  выживание  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL  :  http://www.gradremstroy.ru/news/ispolzovanie-podzemnogo-prostranstva-v-gorodax  (дата  обращения  20.12.2013).

3.Комплексное  использование  подземного  пространства  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.allofremont.com/podzemnoeprostranstva/43  (дата  обращения  26.12.2013).

4.Конюхов  Д.С.  Использование  подземного  пространства:  учеб.  пособие  для  вузов.  М.:  Архитектура-С,  2004.  —  296  с.

5.Новостной  портал  РБ  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://proufu.ru/content/view/16806/52  (дата  обращения  20.12.2013).

6.Опыт  использования  подземного  пространства  в  городах  [электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://stroy-spravka.ru/opyt-ispolzovaniya-podzemnogo-prostranstva-v-gorodakh  (дата  обращения  26.12.2013).

Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий