О  ВОЗМОЖНОМ  ПУТИ  РАЗВИТИЯ СУДОХОДНЫХ  КОМПАНИЙ  УКРАИНЫ

Павловская  Людмила  Анатольевна

канд.  экон.  наук,  доцент  ОНМУ, 

г.  Одесса

Прихно  Юлия  Евгеньевна

аспирант  ОНМУ,

  г.  Одесса

E-mail:  prykhnojulia@gmail.com

Произошедшие  социально-экономические  изменения  в  Украине  потребовали  пересмотра  подходов  к  управлению  судоходными  компаниями. 

90-е  гг.  прошлого  века  для  Украины  ознаменовались  утратой  статуса  морской  державы.  За  это  десятилетие  практически  исчезло  крупнейшее  в  СССР  Черноморское  морское  пароходство.  Статистика  такова:  в  1990  г.  на  балансе  пароходства  значилось  279  судов  (в  том  числе  24  пассажирских),  в  2000  г.  —  лишь  3  судна  на  балансе  и  11  судов  под  арестом  в  иностранных  портах,  в  2011  г.  осталось  1  судно  —  танкер-бункеровщик  «Днестр». 

В  настоящий  момент  совершенно  очевидно,  что  государство  не  только  не  может,  оно  просто  органически  неспособно  на  данном  историческом  этапе  решить  задачу  возрождения  национального  морского  торгового  флота  [1].

В  таких  сложных  новых  условиях  повышается  роль  страте­гического  и  проектного  менеджмента.  Стратегия  судоходной  компании  позволяет  ей  определить  в  долгосрочном  плане  страте­гические  цели,  оценить  необходимые  для  их  достижения  ресурсы  и  установить  источники  их  пополнения.  Сегодня  под  украинским  флагом  перевозят  грузы  не  более  10  компаний.  Среди  них  одна  государственная  –  «Украинское  Дунайское  пароходство»,  из  крупных  частных  перевозчиков  можно  отметить  «Укрферри»,  «Торговый  флот  Донбасса»  (ТФД),  «Укрречфлот»,  торговый  флот  «Нибулона»  и  ряд  мелких  компаний,  владеющих  несколькими  судами  и  созданных  в  основном  для  удовлетворения  потребностей  крупных  корпораций  [2].

В  современных  условиях  способность  судоходных  компаний  адаптироваться  к  турбулентности  внешней  среды  является  важнейшим  условием  их  конкурентоспособности. 

Таким  образом,  проактивная  модель  развития  судоходных  компаний  должна  обеспечиваться,  созданием  благоприятных  режимов  для  инвестиций  и  привлечением  организаций,  которые  способны  осуществить  переход  к  инновационной  модели  развития.  В  современных  условиях  такими  субъектами  могут  стать  финансово-промышленные  группы,  уже  являющиеся  активными  участниками  интеграционных  процессов  и  имеющие  опыт  осуществления  инвес­тиционных  проектов  национальной  значимости.  Роль  интегриро­ванных  финансово-промышленных  групп  в  экономике  страны  опреде­ляется  их  возможностями  по  реализации  капиталоемких,  наукоемких  и  стратегических  программ.  Вместе  с  тем,  финансово-промышленная  интеграция  значима  в  контексте  организации  инвестиционного  процесса  как  на  макро-,  так  и  на  микроуровне  [3].

В  украинской  экономике  финансово-промышленные  группы  в  силу  своего  преимущественно  межрегионального  характера  спо­собны  сформировать  базу  для  диверсификации  экономики.  Примером,  когда  крупные  финансово-промышленные  группы  в  процессе  своего  развития  создают  собственную  транспортную  инфраструктуру,  может  служить  компания  «Нибулон».  Этот  крупнейший  в  Украине  производитель  и  трейдер  сельхозпродукции  выстраивает  собственные  транспортные  цепочки,  создавая,  таким  образом,  полноценное  пароходство  со  своим  флотом,  перегрузочными  терминалами,  судоремонтными  заводами  и  другими  структурами.  История  компании  «Нибулон»  —  это  пример  крупным  отечественным  грузовладельцам,  как  развиваться  путем  интеграции  всех  звеньев  логистической  цепочки  от  производителя  до  потребителя,  возрождая  при  этом  отечественный  торговый  флот  [1]. 

В  рыночной  экономике  под  финансово-промышленными  груп­пами  (ФПГ)  понимают  достаточно  широкий  круг  интегрированных  структур,  которые  существуют  в  определенных  организационно-правовых  формах,  включая  крупные  национальные  и  трансна­циональные  корпорации.

Например,  А.  Калин  считает,  что  создание  ФПГ  —  это  законо­мерное  синергетическое  явление,  неизбежное  в  стадии  институцио­нальных  и  организационных  изменений  в  сколько-нибудь  масштабной  экономике,  в  стадии  не  просто  концентрации  и  интеграции  финансового  и  промышленного  капитала,  но  и  формирования  самораз­вивающихся  структур,  возникающих  на  определенном  этапе  зрелости  первичного  накопления  и  перераспределения  капитала  [4,  с.  10—18].

Тем  самым  подчеркивается  закономерность  создания  ФПГ  на  современном  этапе  развития  экономики  и,  вместе  с  тем,  указана  динамичность  такой  формы  интеграции  и  необходимость  центра­лизации  денежного  капитала.

Однако,  в  данных  оценках  не  отмечена  важная  особенность  ФПГ  —  увеличение  возможности  осуществления  инновационной  деятельности  саморазвивающихся  структур,  обеспечивающей  конку­рентоспособность  группы  и  отрасли  в  целом.

Сегодня  сущность  украинских  ФПГ  состоит  в  том,  что  они  явля­ются  организационно-экономической  формой  концентрации  и  слияния  промышленного  и  банковского  капиталов  и  являются  переходом  к  формированию  более  развитых  экономических  образований,  таких,  как  кластер.

В  общем  случае  ФПГ  могут  быть  трех  видов:  вертикально  интегрированные,  горизонтально  интегрированные  и  конгломератного  типа.

Использование  ФПГ  как  формы  сотрудничества  финансовых  и  промышленных  учреждений  позволяет:

·создать  прочные  технологические  связи  между  пред­приятиями;

·разработать  финансовый  механизм  для  развития  каждого  хозяйствующего  субъекта  и  группы  в  целом;

·повысить  конкурентоспособность  выпускаемой  продукции  или  предоставляемой  услуги;

·проводить  инновационную  деятельность,  внедрять  новейшие  технологии,  для  повышения  качества  продукта  или  услуги,  предоставления  принципиальной  новой  услуги  или  продукта;

·выступать  на  рынке  как  самостоятельная  компания,  параллельно  участвуя  в  ФПГ.

При  формировании  ФПГ  используется  метод,  который  заклю­чается  в  создании  в  структуре  группы  так  называемых  «финансовых  бассейнов».  В  них,  кроме  банков,  могут  входить  страховые  компании,  пенсионные  фонды,  инвестиционные  компании  и  фонды,  паевые  инвестиционные  фонды,  брокерские  конторы,  фонды  взаимного  страхования  и  другие  органы,  аккумулирующие  денежные  средства,  часть  которых  также  может  быть  направлена  на  финансирование  проектов  ФПГ.  Кроме  того,  создание  силами  групп  или  включение  в  состав  уже  действующих  коммерческих,  торговых  и  экспортно-ориентированных  сырьевых  компаний  с  большой  нормой  прибыли  позволит  направить  часть  их  прибылей  на  развитие  программ  ФПГ.

Важными  целями  создания  ФПГ  являются:  управление  и  контроль  над  финансовыми  потоками;  получение  мощных  источников  расширенного  воспроизводства;  повышение  эффектив­ности  собственного  производства. 

При  сочетании  горизонтальной  и  вертикальной  интеграции  обычно  решаются  задачи  обеспечения  инновационного  цикла  создания  сложного  наукоемкого  изделия  или  их  совокупности  и  опять  же  укрепления  позиций  входящих  в  нее  предприятий  на  внешнем  рынке.

Как  показывает  мировой  опыт,  наиболее  функциональны  ФПГ  на  основе  диверсификационной  интеграции  не  в  стратегических  сырьевых,  а  именно  в  наукоемких  отраслях,  так  как  основная  цель  данных  ФПГ  —  развитие  инновационного  потенциала,  выпуск  высококачественной  продукции  или  оказание  инновационной  услуги  и  прорыв  с  ней  на  мировой  рынок.  Примерами  мировых  ФПГ,  использующих  инновации,  сегодня  являются:  американская  компания  «Чейз»,  промышленная  составляющая  которой  представлена  авиаком­паниями,  железными  дорогами,  авиастроительными  компаниями;  британо-нидерландская  нефтегазовая  компания  “Royal  Dutch/Shell”,  шиппинговое  подразделение  которой  осуществляет  перевозки  нефти,  используя  собственный  танкерный  флот;  итальянская  компания  “Coeclerici  Group”,  которая  разработала  технологию  перевалки  насыпных  грузов  на  рейде  с  использованием  так  называемых  оффшорных  или  плавучих  перевалочных  станций  (Floating  Transshipment  Station),  которые  позволяют  полностью  загружать  крупнейшие  балкеры,  без  захода  судна  в  порт  [5]. 

Так  как,  финансово-промышленная  интеграция  является  спосо­бом  преодоления  дефицита  инвестиций,  которые  необходимы  для  внедрения  инноваций,  то  потенциальными  участниками  ФПГ  в  Украине  могут  стать  крупные  грузовладельцы,  морские  торговые  порты,  судоходные  компании,  судостроительные  и  судоремонтные  заводы,  научные  и  проектно-конструкторские  институты  фирмы,  бункеровочные,  снабженческие,  транспортно-экспедиторские,  агентские,  сюрвеерские  и  другие  компании.

Привлекательность  интеграции  судоходных  компаний  в  ФПГ  заключается  в:

·возникновении  транснациональных  корпораций  с  закончен­ным  циклом  производства  от  сырья  до  готового  продукта,  что  ставит  ФПГ  перед  необходимостью  иметь  гарантированную  возможность  своевременных  поставок;

·заинтересованности  в  пополнении  флота,  поддержания  его  в  надлежащем  состоянии,  модернизации  для  бесперебойного  функционирования  всей  группы;

·разработке  и  внедрении  инноваций.

Большое  количество  классификаций  стратегий,  выполненных  учеными,  свидетельствует  о  возможности  выбора  судоходной  компанией  в  рамках  ФПГ  различных  направлений  своего  развития.  Выбор  зависит  от  ряда  факторов,  среди  которых  технология  производства  транспортной  продукции  и  ее  особенности,  кадровая  политика  судоходной  компании,  состояние  рынка  транспортных  услуг  и  положение  на  нем  компании,  стратегии  конкурентов  и  потребности  клиентов,  экономическая  и  политическая  обстановка  в  стране,  научно-технический  прогресс  и  другие.

Существует  множество  подходов  к  классификации  стратегий  судоходной  компании,  в  основе  которых  лежат  различные  критерии,  что  существенно  затрудняет  создание  единой  классификации  стратегий  судоходной  компании.  Однако  можно  выделить  факторы,  которые  оказывают  наиболее  существенное  влияние  на  развитие  судоходной  компании  в  рамках  ФПГ.  К  числу  таких  факторов  относятся:  уровень  принятия  управленческих  решений,  стадия  жизненного  цикла  судоходной  компании,  поведение  компании  в  конкурентной  среде,  позиция  судоходной  компании  в  отрасли,  степень  реализации  стратегии.  На  основе  этих  факторов  можно  составить  классификацию  стратегий  судоходной  компании,  работаю­щей  в  рамках  ФПГ  (рис.  1.,  стр.  7).

Однако,  в  условиях  глобализации,  ФПГ  стремительно  наращи­вают  инвестиции  и  инновационное  развитие,  что  может  привести  к  образованию  бизнес-альянсов  внутри  группы.  Поэтому,  при  актив­ном  участии  ФПГ  государство  на  текущем  этапе  готово  содействовать  развитию  отдельных  сконцентрированных  в  рамках  единого  производственного  процесса  групп  предприятий  —  кластеров.  Такого  рода  объединения  могут  стать  драйверами  развития  территорий,  на  которых  они  расположены,  придать  импульс  к  привлечению  инноваций  и  технологий,  стать  источником  новых  рабочих  мест  и  способствовать  развитию  экономики  страны  в  целом.

Рисунок  1.  Классификация  стратегий  судоходной  компании в  рамках  ФПГ

Кластеры  выполняют  роль  «точек  роста»  экономически  в  силу  того,  что  одна  или  несколько  фирм,  достигая  конкурентоспособности  на  мировом  рынке,  распространяют  влияние  на  ближайшее  окружение:  поставщиков,  потребителей  и  конкурентов,  успехи  которых  влияют  на  рост  конкурентоспособности  данной  компании  и  региона.

Таким  образом,  на  современном  этапе  формирование  стратегии  является  неотъемлемой  частью  развития  любого  транспортного  предприятия.  В  условиях  жесткой  конкуренции  и  меняющейся  окру­жающейся  среды  руководство  предприятий  должно  концентрировать  внимание  не  только  на  текущих  проблемах,  но  и  заниматься  выработкой  стратегической  линии  поведения,  параллельно  управляя  различными  направлениями  бизнеса.  Это  обеспечит  длительную  жизнеспособность  предприятия  и  его  адаптацию  к  современной  турбулентной  среде,  что  возможно  эффективно  реализовать  с  помощью  проектной  деятельности.

Список  литературы:

1. Ильницкий  К.  Пароходство  «Нибулон».  //  Порты  Украины.  —  2012.  —  №  10.  —  С.  26—29.
2. Павловская  Л.А.,  Прихно  Ю.Е.  Современные  тенденции  в  проектной  деятельности  судоходных  компаний.  //  Восточно-европейский  журнал  передовых  технологий.  —  2011.  —  №  1.  —  С.  19—21.
3. Козырев  В.К.,  Шутенко  Т.Н.  Понятие  интеграции  в  теории  транспортных  систем  //  Вісник  ОНМУ.  —  2010.  —  №  29.  —  С.  63—70.
4. Калин  А.А.  Проблемы  формирования  и  развития  финансово-промыш­ленных  групп  /Создание  финансово-промышленных  и  промышленно-финансовых  групп.  —  М.:  ПОЛИЭКС,  2004.
5. Шевченко  М.  CoeClerici  Group:  трейдеры,  стивидоры,  перевозчики.  //  Порты  Украины.  —  2012.  —  №  4.  —  С.  45—48.