Факторы, влияющие на совокупные доход предприятия холдингового типа

Левина Татьяна Анатольевна

ст. преподаватель РГРТУ, г. Рязань

E-mail: gta03@mail.ru

В экономике России продолжает увеличиваться роль пред­приятий холдингового типа. Данные компании, работая на благо собственников, несут на себе высокую социальную нагрузку. За последнее десятилетие увеличилось их участие в процессе формирования бюджетов всех уровней. Высокая доля налоговых поступлений от холдингов наблюдается во многих регионах России. Более того, крупные интегрированные структуры обеспечивают 85 % ВВП России. Именно поэтому «нормальное» функционирование предприятий холдингового типа положительно сказывается не только на доходах его владельцев, но и на жизнедеятельности общества в целом.

Холдинговые компании являются разновидностью предпринимательских объединений, под которыми понимаются все возможные формы объединения коммерческих организаций. Одним из таких объединений, является ОАО «Рязаньавтодор».

Создание и управление филиальной сетью неразрывно связано с ростом и освоением новых рынков. Проблемы, которые возникают при создании и управлении региональных представительств достаточно схожи и типичны. Для выполнения работ ОАО «Рязаньавтодор» имеет всю необходимую технику, сеть асфальтобетонных заводов, два щебеночных и семь песчаных карьеров. ОАО «Рязаньавтодор», как головное предприятие, обеспечивает структурные подразделения централизованно выделяемыми финансовыми и материально-техническими ресурсами, изыскивает дополнительные ресурсы и осуществляет материально-техническое снабжение, устанавливает и реализует хозяйственные связи и заключает договора по кооперированным поставкам, обеспечивает финансово-кредитное, правовое, организационное и иное обслуживание структурных подразделений. Цель его деятельности — получение прибыли, для достижения которой оно осуществляет следующие виды деятельности: строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования; производство асфальтобетонной смеси, строительных материалов и конструкций; переработка дорожно-строительных материалов; выполнение строительно-монтажных работ и другие виды деятельности, не противоречащие действующему законодательству.

В состав ОАО «Рязаньавтодор» входят 14 дорожно-строительных структурных подразделений распложенных на всей территории области, и практически вся дорожная сеть находится на их содержании. Объем работ и вид деятельности имеет сезонный характер — в весеннее-летне-осенний период ведутся работы по строительству, ремонту и летнему содержанию автодорог, на которых предприятие получает основной доход, а зимой (это пять месяцев в году) основной и единственный вид деятельности — зимнее содержание автомобильных дорог Рязанской области.

Таблица 1.

Структура осуществляемых предприятием работ и услуг

Основной удельный вес (около 80 %) занимают работы по содержанию, ремонту, реконструкции и строительству автомобильных работ. Причем, если в 2006 году удельный вес объема работ, связанных со строительством дорог, составляет 45,64 %, то в 2008 году только 14,8 %, то есть уменьшился в 3 раза.

Анализ результатов финансовой деятельности ОАО «Рязаньавтодор» за 2006, 2007 годы свидетельствует о его эффективной работе. По итогам хозяйственной деятельности за 2008 год предприятие имеет убытки. Основные причины сложившихся убытков следующие: снижение размера выручки в связи с уменьшением объемов работ по строительству и ремонту автодорог связанное с экономическим кризисом; превышение фактических затрат (в связи с ростом цен) на горюче-смазочные материалы по содержанию сети автодорог в зимнее время над затратами, возмещаемыми по нормативу, по контрактам.

При всех прочих равных условиях доля структурных подразделений в совокупном доходе компании различна. Одним из критических факторов успеха организаций, имеющих сеть удаленных подразделений, является правильно выстроенная структура их территориального расположения. Доля каждого структурного подразделения в совокупном доходе предприятия приведена в табл. 2.

Условия в которых сегодня функционирует автодорожная сеть области неоднозначна для каждого структурного подразделения. К числу основных проблем, тормозящих развитие регионов, следует отнести проблему неоднородности социально-экономического пространства страны. Сокращение дифференциации уровня социально-экономического развития территорий — одна из приоритетных задач развития регионов и России в целом. [1, с. 44—49]Основная база производства промышленной продукции Рязанской области сосредоточена в городах. Относительное развитие промышленность получила в Рязанском, Шиловском, Клепиковском, Касимовском, Михаиловском районах. Именно в этих районах объем выполненных работ наибольший.

Рязанская область — важный район производства сельскохозяйственной продукции. Основными районами, специализирующимися на производстве и переработке сельскохозяйственной продукции, является Касимовский, Кораблинский. Захаровский, Пронский, Рязанский, Сапаевский, Старожиловский, Спасский районы [2]. Некоторые виды продукции вывозятся не только для реализации, но и для переработки. Сельскохозяйственные грузы составляют около 20 % от общего объема перевозок автомобильным транспортом по дорогам Рязанской области.

Таблица 2.

Доля структурных подразделений в совокупном доходе ОАО, %

Ведущая роль в осуществлении перевозок грузов принадлежит железнодорожному (47,8 % от общего объема перевозок) и автомобильному (32,6 %) видам транспорта. Подавляющая часть пассажироперевозок (96,6 %) производится автомобильным транспортом по областной сети автомобильных дорог.

Процент обеспеченностью сетью транспорта показан в табл. 3. Показатель транспортной обеспеченности, характеризующий возможности населения пользоваться транспортной сетью, определяют как соотношение протяженности дорог территории к численности населения данной территории. Он отражает уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависит от следующих факторов: протяженность сети, пропускная и провозная способность, конфигурации улиц, параллельность ходов, дождя, гололеда и др. чем выше показатель, тем больше развита сеть.

Таблица 3.

Уровень обеспеченности сетью транспорта районов Рязанской области

Уровень развития транспортной системы Рязанской области различаются по районам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км. площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Касимовский, Кораблинский, Михаиловский, Рязанский, Шацкий и Шиловский районы. Именно в этих районах наблюдается наибольший показатель доходности структурных подразделений.

Наименьший доход приносят Ряжское ДРСУ, Новодеревенское ДРСУ, Путятинское ДРСУ, Сасовское ДРСУ. В условиях кризиса 2008 года данная ситуация усугубляется. Тогда как в Рязанском ДРСУ доля дохода растет.

Любое экономическое или хозяйственное решение останутся неполноценными и незавершенными, если в них не будет затронута и учтена такая существенная сторона развития общественного производства, как его размещение. Изучая влияние обеспеченности сетью транспорта на доход в каждом структурном подразделении можно сделать вывод, что правильное размещение производительных сил может обеспечить экономию затрат и повышение доходности в целом по акционерному обществу.

Список литературы:

1. Вавулин Д. А., Федотов В. Н. О стратегической цели и системе целевых показателей развития регионов России // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. — 2011. — № 28. — С. 44—49.
2. Официальный сайт Правительства Рязанской области http://www.ryazanreg.ru