Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65

Статья опубликована в рамках: LXXII Международной научно-практической конференции «Экономика и современный менеджмент: теория и практика» (Россия, г. Новосибирск, 05 апреля 2017 г.)

Наука: Экономика

Секция: Инновационные подходы в современном менеджменте

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Гималетдинов К.В., Шамалганова А.С. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО - ТУРИСТИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН // Экономика и современный менеджмент: теория и практика: сб. ст. по матер. LXXII междунар. науч.-практ. конф. № 4(66). – Новосибирск: СибАК, 2017. – С. 22-26.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО - ТУРИСТИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Гималетдинов Камиль Валинурович

канд. экон. наук, доц., преподаватель КазАТК им. М. Тынышпаева

Казахстан, г. Алма-Ата

Шамалганова Асия Султанбековна

ст. преподаватель  КазАТК им. М. Тынышпаева

Казахстан, г. Алма-Ата

THE PROSPECTS OF DEVELOPMENT OF TRANSPORT - TOURIST CAPACITY OF THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN

Kamil Gimaletdinov

сandidate of Economic Sciences, assistant professor, teacher of KazATK of Tynyshpaev,

Kazakhstan, Almaty

Asiya Shamalganova

senior lecturer of KazATK of Tynyshpayev,

Kazakhstan, Almaty

 

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются перспективные  пути  развития транспортно - туристического потенциала республики Казахстан  на базе реализации совместных проектов Казахстана с Китайской Народной республикой,  Российской Федерацией  в рамках новой экономической политики «Нұрлы Жол» стратегии «Экономического пояса  Шёлкового пути».

ABSTRACT

 In article perspective ways of development transport - the tourist capacity of the Republic of Kazakhstan based on implementation of joint projects of Kazakhstan with China, the Russian Federation within the new economic policy of "Nurly Zhol" of strategy of "An economic belt of the Silk way" are considered.

 

Ключевые слова: транспорт; транзит; Шелковый путь.

Keywords:  transport; transit; Silk way.

 

Геополитическое расположенность Казахстана  своеобразно и создается двоякое впечатление, если проанализировать эту ситуацию с точки зрения транспортного предприятия. С одной стороны, республика расположена в центре Евроазиатского континента, что способствует мотивации к развитию и модернизации транспортных сетей, соединяющих Европу и Азию главным образом с помощью железнодорожных, автомобильных и воздушных магистралей. Протяжённость территории составляет с востока на запад около 3000 км и с юга на север около 2000 км [3, с.254]. Такая протяжённость, а также открытость территории для воздушных потоков с севера и с юга создают климат в республике - резко континентальный. С другой стороны, находясь внутри континента, Казахстан не обеспечен должным образом морским транспортом. Не имея выхода к морским и океаническим путям, республика чувствует некоторое ограничение во внешнеэкономических связях с дальним зарубежьем. Морской транспорт является основным видом в международных перевозках грузов, путешествий и отдыха круизного характера. С этой позиции,  республика, несмотря на своё выгодное географическое положение, находится в некотором отдалении от крупных экономических и туристских центров мира. Современный транспорт Казахстана играет очень важную роль в развитии экономики страны, той же туристкой индустрии, что обусловлено следующими факторами: значительная территория, необходимость транспортировки грузов и пассажиров на продолжительные  расстояния. Кроме того, территория Казахстана является транзитной зоной, по которой проходят грузы из стран Азиатско - Тихоокеанского региона в направлении стран Европы. Преимуществом развития и увеличения транзитных перевозок через республику является возможность сократить время пребывания в пути в 2-3 раза, по сравнению, к примеру, морским транспортом. Срок перевозки  грузов морским путём из стран Азиатско - Тихоокеанского региона в Европу составляет в среднем 40-45 дней, железная дорога может сократить перевозку до 12 суток. По территории республики проложены  несколько железнодорожных и  автомобильных, причем из них 72 авиационных маршрута. Особое место занимают  объекты, расположенные на входных транспортных маршрутах, - это железнодорожный терминал «Дружба» на Юго-востоке и морской Торговый порт Актау в Западной части страны. Стратегией развития транспортно - коммуникационного комплекса республики до 2020г. запланирован комплекс мероприятий позволяющих достичь уровня развития транспортной системы, соответствующих мировым стандартам. В частности, ожидается открытие новых железнодорожных коридоров и развитие гибкой тарифной политики;  автомобильных дорог; расширение авиационного сообщения, в том числе транзитных перевозок из стран Азиатско-тихоокеанского региона,  привлечение иностранных инвестиций, становление морского транспорта на Каспийском море. Думается, это будет способствовать расширению международных  связей  и, определенному, увеличению туристских потоков в республику Казахстан. Казахстан сегодня признан миром как государство с устойчивой рыночной экономикой  и приобрел имидж страны с привлекательным инвестиционным климатом. МВФ и Всемирный банк оценивают Казахстан как страну из списка 20 стран мира, наиболее привлекательных с точки зрения инвестиционной деятельности. В стратегическом плане Казахстан формируется как страна с открытой экономикой, ориентированной на экспорт товаров, услуг, капитала и рабочей силы, основанной на конкуренции и взаимовыгодном сотрудничестве со всеми странами мира. В области транспорта главной задачей является обеспечение совершенствования грузо - и пассажиропотоков, максимальное развитие транспортного потенциала страны. Что касается туристских потоков, то на данный момент, наиболее популярным видом для обслуживания туристов является воздушный транспорт. Учитывая огромную территорию Казахстана и относительную отдалённость от мировых туристских центров, повышение социального статуса и принципиальное отношение  к быстроте и комфорту, всякий раз подтверждает, что авиация является приоритетным видом транспорта в республике. Через воздушное пространство страны проходит сеть воздушных трасс, основными направлениями которых являются транзитные потоки из Европы в страны Юго-Восточной Азии. Спрос, обусловленный удобным расположением страны в центре континента, требует совершенствования технических средств управления воздушным движением, навигацией и связью. Авиарынок Казахстана наиболее перспективен с точки зрения транзитных туристских перевозок,  что  имеет немаловажное значение в развитии национальной туристской индустрии. Среди приоритетных направлений развития транспорта в Республике Казахстан на долю железнодорожного транспорта по объёму необходимых вложений приходится 41%. Для сравнения, это почти в 2 раза больше, чем выделено средств на ремонт автомобильных дорог и развитие автомобильной инфраструктуры и в 3 раза больше, чем на развитие воздушного и водного транспорта. Развитие проекта Шелкового пути как Евроазиатского транспортного моста привлекло пристальное внимание многих стран, причастных к этому проекту. Для страны, строительство новых путей железных дорог обладает существенными экономическими преимуществами - уменьшается расстояние между экономическими и туристскими центрами, находящимися по обе стороны континента. Таким образом, экономико-географическое положение страны свидетельствует о наличии несомненных выгод для экономического развития в целом и туристской инфраструктуры в частности, суть которых заключается как в достижении высокой валютной выручки за транзит грузов, так и в перспективе возрастании туристского потока.  К примеру, расчетами китайской стороны заявлено Казахстану  порядка 25 - 27 млн. тонн транзитных грузов в год и порядка до полумиллиона пассажиров [1, с.5]. Прежде всего, туристам предполагается посещение казахстанских памятников древности и уникальных природных достопримечательностей [3, с.255]. В этом случае возрастает роль автомобильного транспорта, как основного, ориентированного на обслуживание туристских потоков. В современных условиях, опережающих развитию автомобильного транспорта, как правило, нет альтернативы. Мировой парк зарегистрированного автомобильного транспорта насчитывает 640 млн. единиц, в том числе 87% - приходится  на легковые автомобили, 11,5% - на грузовые  и только 1,5% - на автобусы [2, с.37]. Прогнозируем, неизбежное увеличение объемов автомобильных перевозок пассажиров и грузов, в случае конечно,  сохранения темпов  динамичного развития страны. Это, прежде всего, связано с началом строительства широкополосной автомагистрали «Западный Китай - Западная Европа», с идеей возрождения древнего торгового Шелкового пути. По проекту, строительство автобана должно быть завершено к 2020 году. В настоящее время, казахстанский участок автодороги практически достроен. Новый трансконтинентальный авто маршрут - пример воплощения в жизнь совместного китайского проекта  „один пояс - один путь“, монгольской идеи „степного пути“ и продвигаемой Россией идеи создания транс евразийского коридора».  С этой точки зрения, также интерес представляет  строящаяся скоростная магистраль Москва  - Петербург, существующая автомагистраль Москва - Казань, а также участки построенных и строящихся новых автодорог на территории  Башкирии и Татарстана, которые по замыслу авторов проекта должны составить «Шелковый путь». Перспективен грандиозный проект высокоскоростной железной дороги (ВСМ), один из рассматриваемых направлений которого Москва - Казань - Астана - Алма-Ата - Пекин, анонсированный  в  2015 году. Проект существует больше на бумаге, чем в реальной жизни. Предварительная стоимость проекта оценивается в 242 млрд. долл., и,  не смотря на то, что Китай готов взять большинство расходов на себя,  ряд вопросов остается не решенным, в том числе: технические, экологические, межгосударственные, финансовые и т.д. [1, с.7]. В то же время, действующий, работающий проект «Шелковый путь», с участием шести стран включая Казахстан, должен привести к существенному росту и к интенсификации экономического обмена  стран сопредельных Шелковому пути. К проекту привлекаются  также  страны Азиатско - Тихоокеанского региона (АТР) Ближнего  Востока и Африки, куда должен  в будущем дойти проектируемый «Шелковый путь» совместно с его морской составляющей.

Таким образом, в качестве вывода можно сказать, что в совокупности автомобильного с железнодорожным транспортом мы получаем изысканное комбинированное путешествие, способствующее позиционированию Казахстана на международном рынке как страны, имеющей все реальные предпосылки для развития туристской инфраструктуры. При успешной реализации данных инвестиционных проектов можно ожидать существенный позитивный рывок в развитии туристкой индустрии и экономики Казахстана в целом. Транспортное путешествие является наиболее удобным, доходным и мобильным способом передвижения используемое путешественниками. С совершенствованием транспортной инфраструктуры, появляются новые маршруты, улучшается качество обслуживания, появляются новые рабочие места, повышается общий культурный уровень населения.

 

Список литературы:

  1. Булекбаев Б.Р. Совместный казахстанско - китайский проект Республики Казахстан и Китайской Народной республики в рамках новой экономической политики «Нұрлы  Жол» и стратегии «Экономического пояса  Шёлкового пути». Сб. ст. региональной конф.  - Алма-Ата,  2017. – С.5-7.
  2. Жанабаев Р.А. Конкурентоспособность транспортной отрасли Казахстана. Уч. Пос. Изд-во  КазАТК. - Алма-Ата, 2013.- 37с.
  3. Романенко А.Ю. Развитие туристкой индустрии Казахстана.  Международная научно-практическая конференция «Менеджмент  транспортно - коммуникационного комплекса»,  15-17 октября, КазАТК. 2012г. - Алма-Ата, 2012. – С. 254-255.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом