КОРРЕКТИВНОЕ  СОДЕРЖАНИЕ  АВТОМОБИЛЬНЫХ  ДОРОГ

Юданов  Евгений  Александрович

студент  5  курса,  кафедра  автомобильных  дорог  КГАСУ, 
РФ,  г.  Казань

E-mail:  innovation76@mail.ru

Гатиятуллин  Мухаммат  Хабибуллович

научный  руководитель,  д-р  пед.  наук,  профессор  КГАСУ, 
РФ,  г.  Казань

Общеизвестно,  что  стабильный  экономический  рост  любой  страны  невозможен  без  надежно  функционирующих  автомобильных  дорог.  В  России  с  огромной  территорией,  вставшей  на  рельсы  рыночных  отношений  в  экономике,  с  большим  числом  малых,  средних,  крупных  предпринимателей  создание  надежных,  эффективно  функционирующих  автомобильных  дорог  —  гарантия  успешного  развития  всей  страны  и  ее  субъектов.

Стремительный  рост  автомобилизации,  рост  потребности  в  автомобильных  перевозках  существенно  повышает  требование  к  состоянию  дорог  [2].

Современные  дороги  —  это  результат  совместного  труда  проектировщиков,  строителей  дорог  и  тех,  кто  занимается  технической  эксплуатацией  дорог.

Долговечность  конструктивных  элементов,  дорожных  сооружений  зависит  от  уровня  содержания  автомобильных  дорог,  который  так  же  является  основным  условием  экономии  средств  в  дорожной  отрасли.  Поэтому  в  каждом  субъекте  России  должна  быть  выбрана  наилучшая  в  техническом  смысле  и  максимально  экономичная  технология  по  технической  эксплуатации  дорог.

Целью  технической  эксплуатации  автомобильных  дорог  является  увеличение  срока  функционирования  дороги  и  в  первую  очередь,  дорожного  покрытия  по  сравнению  с  нормативами  [2].

Как  показывает  практика,  имеются  два  основных  внешних  факторов  разрушения  дорожного  покрытия:  климатические  условия  и  нагрузки  от  транспортных  средств.  Разрушающее  действие  так  же  оказывает  проникновение  воды  в  материал  дорожного  покрытия.  Доказано,  что  основные  профилактические  мероприятия  при  содержании  должны  быть  нацелены  на  обеспечение  защищенности  и  герметичности  дорожного  покрытия.

Старение  битума  асфальтобетона,  под  которым  понимают  изменение  его  состава  под  влиянием  солнца,  ветра,  температуры  является  основной  причиной  ухудшения  качества  покрытия,  в  результате  которого  он  становится  хрупким,  подвергается  шелушению,  появлению  трещин  и  других  дефектов  [2].

Продуманная  система  профилактических  мер  по  устранению  дефектов  в  результате  старения  битума  —  залог  качества,  долговечности  покрытия.  Достигается  такое  состояние  выполнением  работ  по  содержанию,  ремонту  и  капитальному  ремонту  автомобильных  дорог  [5].

Коррективное  содержание  автомобильных  дорог,  так  называется  современный  и  эффективный  способ  организации  дорожных  работ  по  технической  эксплуатации  в  США,  в  Европейских  странах,  предусматривает  выполнение  работ  по  предотвращению  появления  дефектов  покрытия  —  шелушения,  выкрашивания,  выбоин,  трещин.  Реализуется  эта  задача  применением  современных  технологий  —  устройством  мембранных  слоев  (герметизация  покрытия),  защитных,  шероховатых  слоев  и  слоев  износа  (защита  покрытия)  для  восстановления  качества  проезжей  части  до  проведения  работ  по  ремонту,  капитальному  ремонту.  Поверхностная  обработка,  Сларри-Сил,  микросюрфейсинг,  кейпсил  —  это  неполный  список  современных  технологий  для  проведения  профилактических  работ  по  защите  покрытия.  Использование  щебеночно-мастичного  асфальтобетона,  модифицированного  битума  так  же  имеет  целью  повышения  качества  и  срока  службы  дорожной  одежды.

На  федеральных  дорогах  республики  Татарстан  при  содержании  покрытия  отдается  предпочтение  устройству  защитного  слоя  типа  Сларри-Сил,  поверхностной  обработке  (одновременное  распределение  битума  и  щебня),  устройству  тонких  слоев  из  щебеночно-мастичного  асфальтобетона.

Эти  технологии  выбраны  в  результате  многолетних  испытаний,  наблюдений  как  проявившие  лучшие  свои  качества  в  относительно  нелегких  природно-климатических  условиях  республики  Татарстан.

Покрытие  Сларри-Сил  представляет  собой  литую  эмульсионно-минеральную  смесь,  в  составе  которой  битумная  эмульсия,  вода,  специальные  добавки  (катализаторы,  цемент)  и  подобранный  по  грануллометрическому  составу  каменный  материал.  Битумная  эмульсия  применяется  катионная,  с  коротким  сроком  распада,  с  целью  ускорения  открытия  движения  по  слою.  Укладка  Сларри-Сил  в  республике  выполняется  установкой  «Шлеммат».  Объем  выполняемых  работ  около  100  км  в  год.

Поверхностная  обработка  проводится  установкой  «Чипселлер-28»  как  щебеночно-битумная  обработка  покрытия  с  годовым  объемом  50  км.

Тонкие  слои  устраиваются  из  щебеночно-мастичного  асфальтобетона  с  фракцией  кубовидного  щебня  10  мм.  Протяженность  уложенных  за  год  тонких  слоев  —  более  50  км.  Выбор  способа  защиты  покрытия  определяется  по  диагностикам  состояния  дорог.  Состояние  дороги,  отдельные  показатели  его  по  времени  меняется  неодинаково.

Признаки  ухудшения  состояния  дороги  приведены  на  рисунке  1.

Рисунок  1.  Изменение  состояния  дороги

Коррективное  содержание  (содержание  с  жестким  соблюдением  выполнения  всего  вида  работ  в  течение  года)  будет  эффективным  при  условии  строгого  соблюдения  сроков  проведения  ремонта,  капитального  ремонта.  Как  показывает  статистика,  значительная  протяженность  территориальных,  местных  автомобильных  дорог  в  республике  и  в  России  относятся  к  так  называемому  «недоремонту».

Еще  одним  важным  условием  организации  коррективного  содержания  является  контракты  жизненного  цикла,  которые  широко  применяются  в  европейских  странах.  К  сожалению,  в  России  такой  способ  организации  не  нашел  широкого  внедрения. 

При  коррективном  содержании  —  при  плановом  обслуживании  дорог  —  график  изменения  состояния  выглядит  следующим  образом  (Рисунок  2).

Рисунок  2.  График  проводимых  дорожных  работ  при  корректном  содержании  автомобильных  дорог

Уверенно  можно  утверждать,  что  в  условиях  России  и  Татарстана  внедрение  коррективного  содержания  автомобильных  дорог  позволило  бы  намного  улучшить  качество  дорог,  уровень  содержания  и  сэкономить  на  затратах.

Список  литературы:

1. ВСН  25-86.  Указания  по  обеспечению  безопасности  движения  на  автомобильных  дорогах  /  Минавтодор  РСФСР.  —  М.:  Транспорт,  1988.  —  183  с.
2. Васильев  А.П.  Ремонт  и  содержание  автомобильных  дорог.  Справочная  энциклопедия  дорожника  (СЭД)  т.  II.  —  М.:  Информавтодор,  2004.  —  507  с.
3.  ГОСТ  Р  50597-93.  Требования  к  эксплуатационному  состоянию,  допустимому  по  условиям  обеспечения  безопасности  дорожного  движения.  —  М.:  «Информавтодор»,  1998  г.  —  14  с.
4. ОДМ.  Методические  рекомендации  по  устройству  защитного  слоя  износа  из  литых  эмульсионно-минеральных  смесей  типа  «Сларри-Сил».
5. Приказ  №  402  от  16.11.2012г.  Минтранса  РФ.  Об  утверждении  классификации  работ  по  капитальному  ремонту,  ремонту  и  содержанию  автомобильных  дорог.