ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЙ  УЗЕЛ  «КАЗАНЬ-1»  В  ГОРОДЕ  КАЗАНЬ

Орлов  Григорий  Игоревич

студент  4  курса,  кафедра  «Мосты,  транспортные  тоннели  и  геодезии»  КГАСУ,  РФ,  г.  Казань

E -mail:  eagleg17@gmail.com

Пискунов  Александр  Алексеевич

научный  руководитель,  д-р  техн.  наук,  профессор,  заведующий  кафедрой  «Мосты,  транспортные  тоннели  и  геодезии»,  КГАСУ,  РФ,  г.  Казань

Транспортно-пересадочный  узел  (ТПУ)  —  пассажирский  комплекс,  выполняющий  функции  по  перераспределению  пассажиропотоков  между  видами  транспорта  и  направлениями  движения.  Как  правило,  ТПУ  возникают  в  крупных  транспортных  узлах  с  целью  оптимизации  перевозочного  процесса.  Территория  ТПУ,  как  правило,  является  собственностью  двух  или  более  транспортных  фирм  либо  обслуживает  сразу  несколько  видов  транспорта  одной  фирмы.  В  отличие,  например,  от  обычных  автобусных  остановок,  на  территории  ТПУ  могут  устанавливаться  внутренние  правила,  регламентируемые  оплату  проезда  в  транспорте.  К  примеру  в  Москве,  полномочия  контролеров  «Мосгортранса»  действуют  и  на  территории  ТПУ,  помимо  салонов  самого  транспорта,  в  отличие  от  стандартных  остановок  общественного  транспорта.

О  необходимости  появления  в  столице  Татарстана  транспортно-пересадочных  узлов  горожане  слышат  давно.  И  в  самом  деле,  кто  спорит,  что  было  бы  неплохо  в  любую  погоду  поставить  под  одной  крышей  в  паркинг  машину  и  дальше  отправиться  на  метро,  автобусе  или  троллейбусе,  а  приехав  на  вокзал  из  путешествия  или  командировки,  выбрать  удобный  вид  городского  транспорта  для  прибытия  по  месту  назначения.  Пока  только  часть  задуманного  реализовано  на  ТПУ  «КАЗАНЬ-2».  На  Международной  выставке  недвижимости  MIPIM-2014  в  Каннах,  Москва  представила  первые  проекты  современных  ТПУ,  по  которым  можно  судить,  как  это  может  выглядеть  и  у  нас,  причем  в  самом  ближайшем  времени  [1].

Столица  республики  Татарстан  —  Казань,  занимает  одну  из  ведущих  ролей  в  РФ.  Поскольку,  в  городе  стремительно  развивается  инфраструктура,  увеличиваются  уровень  жизни  и  границы  города,  строительство  метро  требует  быстрого  развития  для  разгрузки  городских  улиц  от  транспортных  средств,  а  так  же  для  удобства  перемещений  гостей  нашего  города.  Примером  удобного  расположения  служит  станция  метро  «северный  вокзал»  КАЗАНЬ-2.  В  связи  с  вышесказанным,  на  мой  взгляд,  выгодным  во  всех  отношениях  может  быть  расположение  станции  метрополитена  у  старого  красного  здания  вокзала  «КАЗАНЬ-1»,  поскольку  она  будет  находится  на  привокзальной  площади,  в  историческом  центе  города  и  окружена  плотной  застройкой  жилых,  административных  зданий.  Увеличение  транспортных  и  пешеходных  потоков,  прибывающих  и  отъезжающих  людей,  расположение  множества  административных  организаций,  магазинов,  центрального  рынка  вблизи  вокзала,  а  также  недавняя  реконструкция  терминала  вокзала  «КАЗАНЬ-1»  открывает  перспективу  строительства  транспортно-пересадочного  узла  (ТПУ)  на  старом  казанском  вокзале  с  организованной  удобной  подземной  парковкой  на  необходимое  количество  машино-мест  для  прибывающего  потока  людей  в  час  пик  и  строительством  станции  метрополитена. 

Устройство  подземной  парковки  ведется  из  расчета  на  100  пассажиров  дальнего  и  местного  сообщений,  прибывающих  в  час  пик,  число  машино-мест  составляет  10—15,  по  [1,  стр.  104  окончание  приложения  К].  (СП  42.13330.2011  «Градостроительство.  Планировка  и  застройка  городских  и  сельских  поселений»)  [2].

Данный  подземный  паркинг  рассчитан  на  546  машино-мест,  из  них  33  машино-места  для  мало  мобильных  групп  населения  [3].  В  данном  комплексе  предусмотрены  10  лестничных  выходов  с  незадымляемыми  тамбурами,  и  7  лестничных  выходов  без  них.  Так  же  предусмотрено  насосное  помещение,  электрощитовая,  помещения  для  охраны  и  лифт  для  мало-мобильных  групп  населения.  Пожарные  отсеки  разделены  противопожарными  преградами  в  виде  кирпичных  перегородок.  Площадь  пожарных  отсеков  не  превышает  3000  квадратных  метров  [7].

Паркинг  с  полным  монолитным  каркасом  —  одно  этажный,  подземный.  Фундамент  принят  в  виде  забивных  свай  сечением  35х35  см  и  длиной  12  м.  Сваи  объединены  монолитной  плитой  высотой  600  мм  [6].  Колонны  сечением  500х500  мм  с  переменным  шагом,  по  краям  фундаментных  плит  сечение  колонн  составляет  600х600  мм.  Плита  перекрытия  и  покрытия  монолитная  железобетонная,  толщиной  250  мм.  В  перекрытие  паркинга  предусмотрены  капители  высотой  250  мм.  Ядра  жёсткости  лестнично-лифтовые  узлы  выполнены  из  монолитного  железобетона  с  толщиной  стен  200  мм.  Предусмотрены  противопожарные  преграды  из  кирпича  толщиной  250  мм  [8].

Рисунок  1.  Ген  план  ТПУ

Рисунок  2.  План  паркинга

Рисунок  3.  Фрагмент  разреза  паркинга  в  осях  А-Я

Рисунок  4.  Фрагмент  пандуса  (рампы)

Ниже  дана  схема  посадка  станции  метро  «Казанский  вокзал».  Станция  состоит  из  2  вестибюлей  и  платформы.  Спуски  к  вестибюлям  расположены  с  двух  сторон  существующей  дороги  и  служат  еще  и  подземным  пешеходным  переходом  [4].

Рисунок  5.  Компоновочная  схема  станции  метро  «Казанский  вокзал»

Рисунок  6.  Поперечный  разрез  перегонного  тоннеля  метрополитена

Тоннель  метро  с  полной  железобетонной  обделкой  с  внутренним  диаметром  5100  мм,  с  внешним  5600  мм  [4],  и  толщиной  блоков  250  мм.  С  рабочей  и  конструктивной  арматурой  классов  А400  и  А240.  Бетон  тяжелый  В30.

Список  литературы:

1.Журнал  «ИНЖЕНЕРНЫЕ  СООРУЖЕНИЯ  МОСТИНЖПРОЕКТ».  [Электронный  рессурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www/mostinzhproekt.ru  

2.СП  42.13330.2011.  Градостроительство.  Планировка  и  застройка  городских  и  сельских  поселений.  Актуализированная  редакция  СНиП  2.07.01-89*.  —  89  стр.

3.СП  59.13330.2012  Доступность  зданий  и  сооружений  для  маломобильных  групп  населения.  Актуализированная  редакция  СНиП  35-01-2001.  —  63  стр.

4.СП  120.13330.2012  Метрополитены.  Актуализированная  редакция  СНиП  32-02-2003  (с  Изменением  №  1).  —  268  стр.

5.СП  20.13330.2011  Нагрузки  и  воздействия.  Актуализированная  редакция  СНиП  2.01.07-85.  —  98  стр. 

6.СП  22.13330.2011  Основания  зданий  и  сооружений.  Актуализированная  редакция  СНиП  2.02.01-83*.  —  166  стр.

7.СП  4.13130.2013  «Системы  противопожарной  защиты.  Ограничение  распространения  пожара  на  объектах  защиты.  Требования  к  объемно-планировочным  и  конструктивным  решениям».  Взамен  СП  4.13130.2009.  —  108  стр.

8.СП  113.13330.2012  Стоянки  автомобилей.  Актуализированная  редакция  СНиП  21-02-99*.  —  30  стр.