ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ  ПЕРЕВОЗКИ  КАЗАХСТАНА.  АНАЛИЗ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Ахмедия  Назерке

студент  3  курса,  кафедра  ТМиС  ЖезУ  им.  О.А.  Байконурова,  Республика  Казахстан,  г.  Жезказган

E- mail: 

Сарсембаев  Динмухамед  Жакупович

научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доцент  ЖезУ  им.  О.А.  Байконурова,  Республика  Казахстан,  г.  Жезказган

E-mail:  sdzh

Саргулжина  Айнур  Асембековна

научный  руководитель,  ст.  преподаватель  ЖезУ  им.  О.А.  Байконурова,  Республика  Казахстан,  г.  Жезказган

E-mail:  saiko

Транспортная  инфраструктура  любого  государства  имеет  важное  стратегическое  значение  в  системе  жизнеобеспечения  и  безопасности  всей  страны.  Использование  того  или  иного  вида  транспорта  всегда  обусловлено  спецификой  перевозимых  грузов,  расстояниями  и  режимами  транспортирования,  стоимостными  показателями.

Располагаясь  на  стыке  двух  континентов  (Европы  и  Азии)  и  имея  огромную  территорию  (2,73  млн.  км²),  Казахстан  предоставляет  азиатским  государствам  географически  выгодную  наземную  транспортную  связь  с  Россией  и  Европой.  Значительный  транзитный  потенциал  и  относительно  ровный  ландшафт  заложили  основу  развития  в  стране  железнодорожного  и  автомобильного  транспорта.  Протяженность  наземных  путей  сообщений:  автомобильные  дороги  —  97  тыс.  км,  железные  дороги  —  15  тыс.  км;  водные  пути  —  4  тыс.  км  [2].

Указанные  выше  географические  особенности  Казахстана,  состояние  транспортной  системы,  а  также  значительные  объемы  грузовых  и  пассажирских  перевозок,  предопределяют  успешное  развитие  экономики  страны  в  целом. 

Вопросам  развития  и  совершенствования  перевозок  грузов  уделялось  внимание  на  всех  этапах  развития  экономики  страны.  В  результате  в  стране  была  создана  мощная  транспортная  сеть,  включающая  коммуникации  всех  видов  современного  транспорта.  Работу  транспорта  общего  пользования  дополняют  различные  виды  промышленного  транспорта,  способствовавшие  снижению  транспортных  издержек  и  улучшению  качественных  показателей  его  работы.

Рисунок  1.  Доля  грузооборота  по  видам  транспорта

Железнодорожная  отрасль  является  важнейшей  составляющей  частью  транспортной  инфраструктуры  Республики  Казахстан  [1],  производственный  и  технический  потенциал,  которой  стабильно  увеличивается  в  последнее  время  и  обеспечивает  занятость  более  156  тысяч  человек.  В  масштабах  страны  она  имеет  4,3  тыс.  км  электрифицированных  участков;  17  стыковых  пунктов  с  Китаем,  Россией,  Узбекистаном,  Кыргызстаном  и  Туркменистаном;  1922  локомотивов;  6  тыс.  грузовых  и  2255  пассажирских  вагонов;  785  станций  и  раздельных  пунктов.

Единственным  акционером  АО  «Национальная  компания  «Қазақстан  темір  жолы»  является  АО  «Фонд  национального  благосостояния  «Самрук-Казына»,  который  решает  задачи  совершенствования  системы  корпоративного  управления,  повышения  прозрачности  бюджета,  управляет  деятельностью  АО  «НК  «КТЖ»  через  Совет  директоров,  не  вмешиваясь  в  его  оперативную  работу.  Деятельность  компании  соответствует  различным  международным  стандартам:  ISO  9001:2008,  ISO  14001:2004,  ISO/IEC  27001:2005,  OHSAS  18001:2007.

По  территории  Казахстана  проходят  4  международных  транспортных  коридора:  Северный  коридор  Трансазиатской  железнодорожной  магистрали  (ТА  ЖМ),  Южный  коридор  ТА  ЖМ,  TРACEКA,  Север-Юг.  Коридоры  позволяют  значительно  сократить  расстояние  в  сообщении  Восток-Запад  и  сроки  доставки  грузов.  Мощный  рост  экономики  Китая,  в  частности  его  западных  регионов,  уже  сегодня  вызывает  необходимость  в  доставке  на  мировые  рынки  различного  спектра  товаров.

По  объему  грузооборота  железнодорожный  транспорт  прочно  удерживает  первое  место  в  Республике.  При  этом  основной  объем  грузоперевозок  компании  приходится  на  продукцию  добывающих  отраслей  народного  хозяйства  республики. 

Железнодорожные  перевозки  по-прежнему  являются  единственным  практичным  видом  транспортировки  угля,  руды  и  металлов  [2].  Около  46  %  перевозимых  АО  «НК  «ҚТЖ»  внутриреспубликанских  грузов  приходится  на  каменный  уголь,  8,1  %  и  8,7  на  железную  и  цветную  руды  соответственно,  порядка  7  %  на  нефть  и  нефтепродукты.  В  экспортном  сообщении  наибольший  объем  сохраняется  за  углем  —  36,1  %,  на  железную  и  цветную  руды  приходится  соответственно  17,8  %  и  1,9  %,  на  нефть  и  нефтепродукты  —  порядка  19  %,  на  зерно  —  8  %.  Железнодорожный  транспорт  также  обеспечивает  более  половины  пассажирооборота  республики. 

Согласно  отчету  [2]  АО  «НК  «ҚТЖ»  в  2013  году  прогнозировал  достичь  следующих  производственно-финансовых  показателей:

·     грузооборот  тарифный  —  236  726  млн.  т-км;

·     пассажирооборот  —  16  075  млн.  пасс-км;

·     общие  доходы  по  группе  компаний  АО  «НК  «ҚТЖ»  запланированы  в  сумме  899,1  млрд.  тенге;

·     государственные  субсидии  прогнозируются  в  сумме  25,7  млрд.  тенге;

·     общие  расходы  на  текущую  деятельность  планируются  в  сумме  735,9  млрд.  тенге;

·     чистый  доход  прогнозируется  на  уровне  125,2  млрд.  тенге.