СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ

Логистика мясоперерабатывающих предприятий растет и развивается, и вопросы ее совершенствования остаются актуальными. Существующие системы нуждаются в оптимизации маршрутов доставки грузов. Маршруты мясоперерабатывающих предприятий представляют собой транспортно-технологическую схему (ТТС), которая является непрерывной холодильной цепью, обеспечивающей качественную доставку грузов. Несовершенство и протяженность маршрутов отрицательно сказывается на экономических и технических показателях использования автопарка. В связи с этим поставлена задача оптимизации ТТС доставки грузов с учетом их экономической эффективности.

Оптимизация автотранспорта позволяет сократить расходы на эксплуатацию на 15-20%, обеспечивать перевозки того же объема грузов меньшим парком, увеличивать межремонтный пробег, добиться сокращения потребления запчастей, сокращение затрат на топливо, увеличения коэффициента технической готовности автопарка и повышения надежности и своевременности доставки грузов [2].

Изготовить мясную продукцию, с использованием современных технологий и оборудованием, стало несложно, но наладить бесперебойную работу непрерывной цепи «производитель мяса- производство – потребитель», является более сложной задачей и логистика здесь должна доказательно функционировать.

В России развивается строительство холодильных складов – низкотемпературных дистрибьюторских центров (НДЦ), так как спрос на качественное хранение растет вместе с экономикой, площади складов ежегодно увеличиваются на 30-40%. География расположения новых холодильников (НДЦ) в целом по территории России представлена строительством 68% объектов в европейской части страны, 24% расположены на территории Сибири и Урала, 6% холодильников на Дальнем Востоке, 2%  в зона Крайнего Севера.

Существующая  ТТС доставки грузов представлена следующим образом: мясо от производителя (ферма, комплекс, скотобойня) 1 доставляется рефрижераторным транспортом 2 на производственный холодильник мясокомбината 3 на переработку 4, далее с производственного холодильника 5 РТ доставляется в торговый холодильник.

Рисунок 1- Транспортно-технологическая схемы доставки грузов

В работе предлагается оптимизировать маршруты доставки грузов таким образом, чтобы сконцентрировать маршруты «мясокомбинат- близлежащий НДЦ».

Существующая схема является затратной. Предлагаемая ТТС представлена доставкой грузов с НДЦ, расположенных географически ближе к перерабатывающему предприятию. Доставка мяса на НДЦ должна осуществляться от производителя. В качестве примера рассмотрен маршруты доставки мяса  на предприятии  ОАО «Ульяновский хладокомбинат». ОАО «Ульяновский хладокомбинат» входит в состав группы компаний Черкизово - лидера мясоперерабатывающей отрасли. С целью повышения эффективности использования автопарка предлагается использовать доставку грузов с близлежащих низкотемпературных дистрибьюторских центров города Казани и Самары.

Таблица 1.

Маршруты автомобильных перевозок (2010 г.)

Анализ данных таблицы 1 показывает, что существующий маршрут является затратным, что влияет на себестоимость перевозок. С целью повышения эффективности предлагается протяженность маршрутов сократить, снизить затраты (пример изотермический фургон ГАЗ 33104 «Валдай»).

В математической форме эффективность использования холодильного транспорта  ТТС представляет функцию следующего вида [1]:

где    С_уд  – суммарные удельные эксплуатационные затраты и удельные затраты от простоя рефрижераторного транспорта  (РТ) в ожидании заявки на доставку груза, руб./ч;

С_сум – суммарные затраты на обеспечение работоспособности РТ, руб.;

С_убпр – суммарные затраты от простоя РТ в ожидании заявки, руб.;

С_РТ – удельная стоимость использования РТ, руб./ч;

С_пр – суммарные затраты от простоя РТ в ожидании заявки на доставку груза, руб.;

С_торзч – отчисления не реновацию, проведение планового обслуживания, ремонта и создание фонда запасных частей, руб.;

Т – наработка машины, ч.

В работе предлагается исходное сырье-мясо в полутушах доставлять из близлежащих соседних регионов: низкотемпературного дистрибьюторского центра Казани «АйсБилдинг» и Самары «Мираторг». Тем самым снизить затраты на доставку груза в 2,6 раза по сравнению с существующей (из Кировской, Московской областей, Пензенской и т.д.). Реорганизация перевозки грузов позволит снизить себестоимость 1 км пробега на 3,5 руб., что дает годовой экономический эффект 151235 руб.

Список литературы:

1. Бруздаева С.Н. Организация специализированного технического обслуживания холодильных машин предприятий АПК: на примере Ульяновской области.: дис. канд. тех. наук: 05.20.03: защищена 20.10.2006: утв.
2. Федотенков Д. Г. Основные проблемы и пути развития транспортной логистики // Проблемы современной экономики: материалы III междунар. науч. конф. — Челябинск: Два комсомольца, 2013. - №3. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.moluch.ru/conf/econ/archive/92/4675/ (дата обращения 21.02.2016).