СОВРЕМЕННЫЕ  ПРОБЛЕМЫ  И  ТЕНДЕНЦИИ  РАЗВИТИЯ  АВТОМАТИЗАЦИИ  ТРАНСПОРТНОЙ  ЛОГИСТИКИ

Чудакова  Кристина  Игоревна

Шаматкова  Валентина  Игоревна

студенты  5  курса,  кафедры  менеджмента  и  информационных  технологий,  ФГБОУ  ВПО  НИУ  МЭИ  в  г.  Смоленске,  г.  Смоленск

E-mail:  chudakova-k@mail.ru

Окунев  Борис  Васильевич

научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доц.,  кафедры  менеджмента  и  информационных  технологий,  ФГБОУ  ВПО  НИУ  МЭИ  в  г.  Смоленске,  г.  Смоленск

За  последнее  десятилетие  все  более  заметен  возрастающий  интерес  к  логистической  тематике  и  в  частности  к  транспортной  логистике.  Все  больше  появляется  баз  теоретического  и  практического  характера  непосредственно  посвященных  решению  современных  транспортных  проблем. 

«Совершенно  очевидно,  что  с  точки  зрения  развития  транспортной  инфраструктуры  наша  страна  и  экономика  являются  весьма  запущенными.  И  сегодня  недостатки  в  транспортной  отрасли,  так  же,  как  и  в  энергетике,  сдерживают  наше  экономическое  развитие»  —  В.В.  Путин.

Однако  актуальность  данной  темы  привела  к  целесообразности  рассмотрения  новых  подходов  для  ее  решения. 

Транспортная  логистика  отвечает  за  эффективность  и  оптимизацию  транспортных  перевозок.  Она  является  важнейшей  частью  логистики  —  искусства  управления  грузопотоками.

Управление  транспортной  логистикой  никогда  не  было  сильной  стороной  ни  одного  даже  самого  крупного  предприятия  Российской  Федерации.  Современные  рыночные  условия  заставляют  предприятие  регулярно  пересматривать  свои  расходы,  что  не  является  исключением  и  для  грузоперевозок.

В  современной  транспортной  логистике  при  выборе  оптимальных  маршрутов  и  транспорта  необходима  компьютерная  обработка  исходных  данных  (заказы,  параметры  груза  и  т.  п.).

Ежедневно  все  большее  количество  предприятий,  сталкиваются  с  типичными  проблемами,  такими  как,  выбор  способа  и  вида  грузоперевозок,  построением  оптимальных  маршрутов  движения  и  других.  Предприятия  готовы  нести  немалые  материальные  затраты  что  решить  данные  проблемы.  Для  многих  некрупных  предприятий  зачастую  бывает  достаточным  использование  стандартного  пакета  Excel,  чтобы  автоматизировать  процесс  поиска  наиболее  рационального  маршрута  следования  с  помощью  решения  транспортной  задачи.  Такой  подход  хоть  и  является  типовым,  позволяет  не  только  получить  оптимальный  результат,  но  и  дает  возможность  к  проведению  анализа.

На  сегодняшний  день  для  успешного  решения  данной  проблемы  необходима  координация  действий  всех  элементов  и  объединение  их  в  единую  структуру  и  задействованных  в  процессе  автоматизации  транспортной  логистики,  так  как  даже  внедрение  самый  сложнейших  и  дорогостоящих  программных  продуктов  не  всегда  поможет  предприятию  решить  его  проблемы.

Однако  в  любом  случае  все  новые  программные  продукты  призваны  совершенствовать  и  упрощать  работу  отделов  логистики,  но  при  этом  возникает  сложность  ориентироваться  во  всей  той  массе  программ,  которые  заполоняют  рынок.  Ежедневно  на  рынке  появляются  современные  программные  продукты,  с  большим  числом  решаемых  задач,  поэтому  постоянный  переход  к  более  современным  продуктам  бессмысленен  и  нецелесообразен.  Разработчики  данных  программных  продуктов  должны  стремиться  не  только  совершенствовать  качество  и  актуальность  реализуемых  приложений,  но  и  обосновывать  целесообразность  внедрения  для  каждой  сферы  и  каждого  предприятия.  Это  позволит  и  разработчикам  занять  свою  нишу  на  рынке  программных  продуктов  и  предприятиям  автоматизировать  транспортную  логистику.

Существует  большое  количество  предприятий,  которые  прибегают  к  помощи  сторонних  организаций,  для  решения  проблем  с  транспортными  услугами  по  поставке  сырья  и  материалов,  то  есть  принимают  решение  о  необходимости  использования  аутсорсинга.  Данное  решение  может  позволить  предприятиям  повысить  качество  своих  работ  и  услуг  и  снизить  транспортные  затраты,  за  счет  улучшения  качества  перевозок  и  концентрации  на  основной  сфере  деятельности.

Однако  решение  проблемы  данным  способом  не  гарантирует  предоставление  качества  оказываемых  транспортных  услуг.  В-первую  очередь  это  относится  к  тем  транспортным  компаниям,  которые  работают  как  посредники  между  заказчиком  и  перевозчиком,  во-втором  же  случае  это  компании,  которые  осуществляют  перевозку  грузов  собственными  транспортными  средствами,  но  не  пытаются  оптимизировать  сам  процесс  транспортировки  [1,  с.  84].

Так  же  существует  еще  целый  ряд  аспектов,  которые  оказывают  влияние  на  выбор  данного  подхода.  Одним  из  них  являются  недостатки  связанные  с  законодательной  системой.  Федеральные  законы  о  перевозках  датируется  еще  70—80-ми  годам.  С  того  момента  ситуация  на  рынке  существенным  образом  изменилась.  Это  не  позволяет  объективно  оценивать  законодательно-правовые  отношения  между  перевозчиком  и  грузовладельцем.  Кроме  того,  как  и  во  многих  сферах  деятельности,  большинство  не  сталкивается  с  незнанием  своих  прав  и  обязанностей,  входе  чего  появляется  большое  множество  разного  рода  разногласия.

Следующим  немаловажным  аспектом  является  недостаточная  информационная  поддержка  процесса  перевозок.  Несмотря  на  большой  прогресс  современной  жизни,  в  частности  и  программных  средств,  транспортная  логистика  еще  не  нашла  своего  оптимального  решения.  Это  относится  и  к  контролю  за  сохранность  и  перевозку  груза,  и  транспортного  средства,  и  связи  с  водителем,  что  сказывается  на  координации  всего  процесса  транспортировки.

Многие  предприятия  при  построении  маршрутов  перевозок  все  чаще  сталкиваются  с  нижеперечисленными  проблемами:

·     необоснованно  длинные  пути  перевозки  груза  —  то  есть  перевоз  груза  осуществляется  не  по  кратчайшим  расстояниям;

·     излишние  перевозки  —  другими  словами,  когда  однородная  продукция  имеется  в  достаточном  количестве  в  данном  месте;

·     большое  число  повторных  перевозок  —  груз  следует  не  прямо  к  потребителю,  а  поступает  в  большое  число  промежуточных  звеньев  логистической  цепи  (на  базу,  склад  и  т.  д.).

Нерациональные  перевозки  приводят  к  повышению  логистических  и  в  первую  очередь  транспортных  издержек,  к  дополнительному  перегрузу  транспортных  путей.

Для  того  чтобы  решить  все  вышеперечисленные  проблемы,  необходимо  проводить  правильный  и  своевременный  анализ  состояния  транспортного  рынка,  в  частности,  наиболее  актуальных  проблем;  реально  оценивать  возможности  и  условия  развития;  четко  определять  какой  путь  развития  является  верным  и  принесет  предприятию,  например,  дополнительную  прибыль,  а  какой  ошибочным  и  повлечет  за  собой  негативные  последствия,  которые  могут  привести  даже  к  банкротству  [3,  с.  284].

Современный  тенденции  автоматизации  транспортной  логистики  изменили  свое  направление  и  указывают  на  преимущественное  оказание  транспортных  услуг  крупными  компаниями,  которые  в  состоянии  оказать  более  полный  и  качественный  набор  услуг  по  сравнению  с  мелкими  и  средними  перевозчиками.

Технический  прогресс  сделал  возможным  доведение  информационной  системы  до  отдельно  взятого  транспортного  средства,  они  оснащаются  производителями  электронными  системами  диагностики  и  управления.  Многие  параметры,  такие  как  расход  топлива,  средняя  скорость  движения,  остановки  и  время  начала  движения  и  маршрут  фиксируются  в  памяти  бортового  компьютера  или  контроллера.  Данные  о  работе  отдельных  систем  могут  передаваться  при  помощи  GSM/GPRS  связи  в  он-лайн  режиме  в  диспетчерский  центр,  что  значительно  повышает  оперативность  принимаемых  решений.

Одной  из  тенденций  развития  является  строительство  больших  грузовых  терминалов,  обеспечивающих  очень  быструю  погрузку  и  разгрузку  транспортных  средств.  Все  большее  распространение  получает  разнообразное  мехатронное  оборудование  —  безлюдные  автоматические  склады,  автоматические  системы  сортировки  товаров,  начали  создаваться  автоматические  системы  учета  и  передвижения  грузопотоков  на  территории  предприятий  микрологической  системы.  Они  позволяют  осуществлять  все  операции  с  грузопотоками,  начиная  с  разгрузки  автомобиля  (автоматическая  разгрузка  подвижного  состава,  автоматическая  сортировка  товаров,  автоматическая  установка  на  определенное  место  в  складе)  и  заканчивая  автоматической  погрузкой  на  транспортное  средство.

«Негабаритная  логистика  пока  только-только  выбралась  из  «кризисной  ямы»,  но  до  докризисных  объемов  перевозок  еще  очень  далеко»,  —  поделился  своими  соображениями  Л.П.  Зыкин  [2,  с.  245].

Подводя  итог,  хочется  отметить,  что  логистика  становится  альфой  и  омегой  механизма  управления  компанией,  и  без  работы  отдела  невозможно  представить  ни  одно  современное,  развивающееся  предприятие.

Список  литературы:

1. Гончаров  П.П.  Основы  логистики:  учеб.  пособие.  Оренбург,2008.  —  496  с.
2. Зыкин  Л.П.  Транспортная  логистика:  тенденции  и  перспективы  //  Автотрансинфо.  —  2011.  —  №  7.  —  245.
3. Проблемы  и  перспективы  транспортной  логистики  в  России:  сб.  ст.  V  международной  студенческой  электронной  научной  конференции,  Москва,  2013.  318  с.