ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

IMPROVING TRAFFIC SAFETY ON THE ROADS OF THE KRASNODAR REGION

Pavel Vinogradov

master's degree student, Department of Transportation and Traffic Management, Kuban State University of Technology,

Russia, Krasnodar

Asker Hot

master's degree student, Department of Transportation and Traffic Management, Kuban State University of Technology,

Russia Krasnodar

АННОТАЦИЯ

Определена фактическая боковая видимость на опасных участках дорог. Использован метод оценки фактической и минимально допустимой боковой видимости на пересечениях. Разработаны мероприятия, снижающие риск столкновений ТС.

ABSTRACT

Actual lateral visibility on dangerous road sections was determined. The method of assess the actual and minimum allowable lateral visibility at intersections was used. Measures have been developed to reduce the risk of vehicle collisions.

Ключевые слова: аварийность, автомобильные дороги, дорожно-транспортное происшествие, максимальная интенсивность движения, приоритетные мероприятия.

Keywords: аccidents, roads, road traffic accident, the maximum intensity of movement, priority activities.

Дорожная сеть Выселковского района Краснодарского края включает дороги федерального, регионального, межмуниципального и местного значения. Опорную сеть района составляют 12 дорог регионального и 5 дорог межмуниципального значения. Данные дороги совместно с местными дорогами обеспечивают связность населенных пунктов и привязку к региональной дорожной сети.

Кроме региональных и межмуниципальных дорог общего пользования, важнейшей частью транспортной инфраструктуры Выселковского района являются автомобильные дороги местного значения, которые обеспечивают движение грузопассажирских потоков как внутри населенных пунктов, так и в границах муниципального района.

В результате анализа аварийности на дорожной сети Выселковского района определены участки, на которых основным видом ДТП является столкновение транспортных средств.

На пересечениях дорог должна обеспечиваться видимость главной дороги со стороны второстепенной, такую видимость называют боковой. Расстояния боковой видимости на пересечениях должны соответствовать условию остановки автомобиля если он движется с расчетной скоростью.

Для обеспечения безопасного движения на дорогах необходимо обеспечивать следующие расстояния видимости:

– минимальное расстояние видимости необходимое для остановки;

– минимальное расстояние видимости встречного автомобиля при обгоне;

– минимальное расстояние видимости на кривых в плане.

В данном исследовании представляет важное значение оценка боковой видимости, так как все участки представляют собой пересечения в одном уровне. На пересечениях в одном уровне боковую видимость рассчитывают исходя из условия видимости с главного направления транспортного средства, которое ожидает на второстепенном направлении совершения маневра.

Минимальное расстояние видимости должно обеспечиваться на всем протяжении участка дороги с целью предоставить водителю возможность получить своевременную информацию для совершения маневра и предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

На пересечении видимость обеспечивается треугольником видимости, который позволяет своевременно реагировать на участников движения. Размеры треугольника видимости зависят от схемы организации движения и расчетных скоростей по пересекающимся дорогам. Сторонами треугольника видимости являются:

– вдоль второстепенной дороги расстояние от глаз водителя при правом повороте до ближней оси ТС по главной дороге, при левом повороте до оси главной дороги;

– вдоль главной дороги минимальное расстояние видимости для ТС движущегося по главной дороге.

Боковую видимость определяют исходя из видимости с главной дороги автомобиля, который ожидает на второстепенной дороге момента выезда [3, с.5].

Минимальное расстояние видимости  м, которое требуется для остановки определяют по формуле 1 [1, с.3].

                                                                 (1)

- расчетное расстояние видимости для остановки, м;

 - расчетная скорость движения в начале торможения, км/ч;

 - расчетное время реакции водителя, сек;

- ускорение замедления при торможении, м/с²;

- ускорение свободного падения, 9,8 м/с².

Минимальное расстояние видимости для остановки на второстепенной дороге  , м определяют по формуле 2 [2, с.4].

                                                               (2)

- расчетное расстояние видимости для остановки, м;

 - расчетная скорость движения в начале торможения, км/ч;

 – промежуток времени, требуемый для выезда или пересечения главной дороги, сек;

 – дополнительное время при пересечении полос движения многополосной проезжей части, сек.

Результаты несоответствия фактической видимости на пересечениях представлены в таблице 1.

Таблица 1

Величина несоответствия боковой видимости

Как показано в таблице 1 на главной дороге диапазон несоответствия фактической видимости минимальным значениям от 41,8 % до 80,7 %. На второстепенной дороге от 71,6 % до 90,1 %.

Первостепенным по значению мероприятием должно быть обеспечение необходимой видимости на пересечениях [4, с. 111].

Список литературы:

1. Кравченко Л.А., Науменко М.А., Берека И.А., Влияние дорожных условий на надежность работы водителей // Материалы X Международной заочной научн-технич. конф. (Пенза, 25 сент. 2014 г.). – Пенза, 2014. – С. 109-113.
2. Кравченко Л.А. Повышение безопасности движения методами регулирования скоростного режима автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук. – Москва, 2003. – 24 с.
3. Кравченко Л.А., Дубинина Ж.В., Алимова А.И. Системный подход при разработке мероприятий по снижению аварийности в темное время суток // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2019. – №2 (20). – С. 14-26.
4. Рябчинский А.И. Оперативная контрольная оценка аварийной эффективности внедряемых мероприятий по организации дорожного движения // Международный технико-экономический журнал. –  2014. – № 1. – С. 109-117.