Телефон: +7 (383)-312-14-32

Статья опубликована в рамках: XCI Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 09 июля 2020 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Архитектура, Строительство

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Небогатых Д.Г. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИОНОГО ШУМА ХАБАРОВСКОГО АЭРОПОРТА НА СЕЛО ТОПОЛЕВО // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XCI междунар. студ. науч.-практ. конф. № 7(90). URL: https://sibac.info/archive/technic/7(90).pdf (дата обращения: 29.11.2020)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИОНОГО ШУМА ХАБАРОВСКОГО АЭРОПОРТА НА СЕЛО ТОПОЛЕВО

Небогатых Даниил Григорьевич

студент, кафедра «Техносферная безопасность», Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения,

РФ, г. Хабаровск

RESEARCH OF THE IMPACT OF AIRCRAFT NOISE OF THE KHABAROVSK AIRPORT ON TOPOLEVO VILLAGE

 

Daniil Nebogatykh

student, Department of Technosphere Security, Far Eastern State Transport University,

Russia, Khabarovsk

 

АННОТАЦИЯ

В статье кратко раскрываются причины и предпосылки появления проблемы авиационного шума. Приводится ряд основных нормативно-правовых актов, регулирующих уровни шума вокруг аэропортов и на маршрутах следования самолётов. Рассматривается проблема воздействия авиационного шума на село Тополево, производится исследование воздействия авиационного шума и сопоставление полученных показателей с установленными нормативами. По результатам исследования составляется заключение, о наличии нарушений, или же их отсутствии.

ABSTRACT

This article shortly reveals the causes and prerequisites for the appearance of the problem of aircraft noise. A number of basic regulatory acts regulating noise levels around airports and on aircrafts routes. The problem of the impact of aircraft noise on the village of Topolevo is considered, a study is made of the impact of aircraft noise and a comparison of the obtained indicators with established standards. Based on the results of the study, a conclusion is drawn about the presence of violations, or their absence.

 

Ключевые слова: авиационный шум; исследование; замеры; аэропорт.

Keywords: aviation noise; research; gaugings; the airport.

 

Возникновение индустриальных центров было естественным шагом при переходе человечества на новую социально-экономическую формацию, это было обусловлено необходимостью сокращения логистических издержек при производстве, наличием доступной рабочей силы - людей пришедших в города в поисках заработка, и лучшей инфраструктурой. Здесь берет своё начало проблема шума. Компактное планирование, а в дальнейшем стремительная урбанизация с захватом всё новых территорий, зачастую, не позволяли выдержать необходимые нормативы, так аэропорты оказывались в городской черте, а вредные производства теперь соседствуют со спальными районами. Что привело к тому, что городские жители страдают от шума на 36% чаще, в сравнение с людьми проживающие вне крупных городов. Существенную долю шумовой нагрузки вносит работа аэропортов. Пики шумового воздействия приходятся на взлёт, посадку и опробование двигателей. Нарушение гигиенических нормативов шума оказывает угнетающее воздействие на нервную систему человека, а также становится инициатором возникновения многих опасных болезней.

В настоящий момент требования к уровням шума вокруг аэропортов регулируются следующими документами:

– ГОСТ 22283-2014 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения» [1];

– СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» [2];

– СП 51.13330.2011 «Защита от шума» [3];

– Рекомендации по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума [4].

В соответствии с ГОСТ 22283-2014   на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэропортов и на существующих территориях жилой застройки вблизи вновь проектируемых аэропортов уровни авиационного шума не должны превышать значений, указанных в таблице 1.

Таблица 1.

Предельно допустимые значения уровней авиационного шума согласно ГОСТ 22283-2014

Время суток

Эквивалентный уровень звука LAэкв, дБА

Максимальный уровень звука при единичном воздействии LAmax, дБА

День (с 7.00 до 23.00 ч)

55

75

Ночь (с 23.00 до 7.00 ч)

45

65

 

В сравнении с прошлой редакцией документа - ГОСТ 22283-88 были существенно ужесточены нормы по всем показателям на 10 дБА.

Нормативные значения эквивалентных и максимальных уровней звука на территории, непосредственно прилегающей к жилым домам, зданиям больниц и санаториев, площадки отдыха на территории микрорайонов и т.д. приведенные в СН 2.2.4/2.1.8.562-96 и указаны таблице 2.

Таблица 2

Предельно допустимые значения уровней авиационного шума согласно [2,3]

Время суток

Эквивалентный уровень звука LAэкв, дБ (А)

Максимальный уровень звука при единичном воздействии LAmax, дБ (А)

День (с 7.00 до 23.00 ч)

55

70

Ночь (с 23.00 до 7.00 ч)

45

60

 

Проблематика исследования

Хабаровский аэропорт расположен в зоне жилого района, расстояние от ближайших жилых домов до взлетно-посадочной площадки менее 300 метров. По результатам опроса (таблица 3), была определена территория дальнейшего исследования, в зоне действия которой, предположительно, превышены нормы авиационного шума. Для подтверждения приведенной выше проблемы мы осуществим замеры в нескольких контрольных точках жилых массивов, наиболее сильно подверженных шумовому воздействию вследствие функционирования Хабаровского аэропорта.

Таблица 3

Опрос населения Тополево

Варианты ответов

Беспокоит ли вас авиационный шум

да

34

нет

29

Скорее да

12

Скорее нет

10

Затрудняюсь ответить

15

 

Замеры осуществлялись при помощи шумомоёра 2-го класса точности с поверкой «Testo 816-2.» согласно методике, приведенной в ГОСТ 22283-2014. Были получены следующие результаты:

Таблица 4

Результаты замеров максимальных уровней звука при каждом воздействии

Тип воздействия

Точка №1 , дБ (А)

Точка №2 , дБ (А)

Точка №3 , дБ (А)

Точка №4 , дБ (А)

Точка №5   дБ (А)

День (за 7-19 час)

Взлёт

70, 65, 75, 59, 68

75, 64, 72, 77, 67

76, 70, 63, 80, 72

72, 69, 85, 74,  67

57, 61, 67, 78, 63

Посадка

57, 61, 59, 54, 62

58, 54, 66, 70, 64

63, 55, 65, 59, 60

66, 57, 69, 64, 67

67, 63, 58, 51,55

Опробование двигателей

55, 58, 65, 75, 62

59, 76, 62, 69, 61

57, 60, 59, 71, 58

61, 59, 54, 62, 55

67, 55, 63, 58, 50

Ночь (за 23-7 час.)

Взлёт

64, 75, 73, 76, 70

77, 73, 78, 70, 76

78, 73, 76, 75, 70

67, 71, 62, 68, 70

67, 63, 70, 61, 64

Посадка

62, 55, 56, 60, 59

58, 62, 60, 51, 56

65, 56, 62, 59, 63

59, 62, 55, 62, 61

49, 52, 56, 58, 60

Опробование двигателей

57, 65, 55, 61, 66

61, 67, 65, 66, 68

58, 60, 65, 63, 56

66, 63, 54, 61, 69

57, 62, 64, 68, 60

 

-максимальные уровни звука при каждом воздействии

Воспользовавшись методикой, приведенной в ГОСТ 22283-2014 рассчитаем LAэкв , на основе полученных выше значений :

Таблица 5

Эквивалентные уровни звука в точках замеров

Точка №1 LAэкв, дБ (А)

Точка №2 LAэкв, дБ (А)

Точка №3 LAэкв, дБ (А)

Точка№4 LAэкв, дБ (А)

Точка№5 LAэкв, дБ (А)

День (за 7-19 час)

59,85

62,11

61,53

64,63

59,26

Ночь (за 23-7 час.)

57,54

60,91

58,59

58,49

53,4

 

Теперь сопоставим полученные значения с нормативами, указанными в ГОСТ 22283-2014 и в [2] и [3]. Эквивалентные уровни звука в нормативах идентичны, но максимальный допустимый уровень звука во втором случае ниже на 5 децибел днём и ночью соответственно.

В данном случае следует использовать санитарные нормы, так как, согласно ФЗ № 52 «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (с изменениями на 26 июля 2019 года): «санитарно-эпидемиологические требования - обязательные требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания, условий деятельности юридических лиц и граждан…». Построим соответствующую таблицу:

Таблица 6

Сравнение эквивалентного и максимального разового уровня шума с нормативами, установленными в СН 2.2.4/2.1.8.562-96

Точка №1, дБ(А)

Точка №2, дБ(А)

Точка №3, дБ(А)

Точка№4, дБ(А)

Точка№5, дБ(А)

День (за 7-19 час)

Превышение LAэкв на 4,95

Превышение LAэкв на 7,11

Превышение LAэкв на 6,53

Превышение LAэкв на 9,63

Превышение LAэкв на 4,26

Превышение LAmax на 5

Превышение LAmax на 7

Превышение LAmax 10

Превышение LAmax на 15

Превышение LAmax на 8

Ночь (за 23-7 час.)

Превышение LAэкв на 12,54

Превышение LAэкв на 15,91

Превышение LAэкв на 13,59

Превышение LAэкв на 13,49

Превышение LAэкв на 8,4

Превышение LAmax на 10

Превышение LAmax на 17

Превышение LAmax на 18

Превышение LAmax на 11

Превышение LAmax на 8

 

В ходе исследования были выявлены нарушения норм, приведенных в СН 2.2.4/2.1.8.562-96 как для эквивалентного шума, так и для разового воздействия. Максимальные превышения для LAэкв и LAmax составили 16 и 18 дБ(А). Следовательно, возникает необходимость обеспечения жилых зданий шумоизоляцией, исходя из п 9.6 СП 51.13330.2011, требуемая шумоизоляция должна быть не менее 18 дБ(А), а с учётом необходимого запаса составит 25-30 дБ(А).

 

Список литературы:

  1. ГОСТ 22283-2014 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения»
  2. ГОСТ 22283-88 Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения (с Поправкой)
  3. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки»
  4. Рекомендации по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума
  5. СП 51.13330.2011 «Защита от шума»
  6. ФЗ № 52 «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (с изменениями на 26 июля 2019 года)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом