КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЕЙ АЭРОПОРТА

Для начала рассмотрим какие же бывают электросети. Все электрические сети можно классифицировать по ряду признаков:

Рисунок 1. Классификация электрических сетей.

Далее рассмотрим классификацию, которая используется при обеспечении электроснабжением аэропортов. Но для начала познакомимся с таким понятием, как электрическая сеть аэропорта.

Электрической сетью аэропорта (ЭСА) называется совокупность электроустановок для передачи и распределения электроэнергии на территории аэропорта, состоящая из подстанций, распределительных устройств, токопроводов, воздушных и кабельных линий электропередачи, аппаратуры присоединения, защиты и управления.

Электрические сети являются частью системы электроснабжения аэропортов и служат для передачи электроэнергии от источников питания к потребителям.

Электрические сети классифицируются:

- по роду тока на сети постоянного и переменного токов;

- по величине подводимого и передаваемого напряжения на сети высокого (110 кВ и выше), среднего (6,10,35кВ) и низкого напряжения (0,4 кВ);

- по конструкции сетей на сети воздушные и кабельные;

- по способу соединения трансформаторных подстанций на сети радиальные (узловые); разветвленные (линейные) и замкнутые (кольцевые).

Ниже представлена классификация электрооборудования аэропорта.

Рисунок 2. Электрооборудование аэропорта.

Рассмотрим данную схему поподробнее.

Система электроснабжения внешняя – вне территорий аэропорта. Может быть выполнена как воздушными, так и кабельными линиями. Внутренняя как правило выполняется кабельными линиями, для предотвращения воздушных препятствий на территории аэропорта. Внутренняя делится на первичную -это электрические сети среднего напряжения и вторичная- это пониженное напряжение с помощью трансформаторов до уровня напряжения электропотребителей.

Потребители электрической энергии подразделяются на следующие категории:

1-я категория: потребители, перерыв в электроснабжении которых представляет опасность для жизни людей или может привести к значи­тельным материальным потерям (это - светосигнальное и радиотехническое оборудование, установки связи, системы УВД, аварийное освеще­ние оперативных помещений, котельные и насосные станции). Перерыв электроснабжения потребителей 1-й категории на время автоматического переключения основного источника на резервный, установками так называемыми АВР (автоматический ввод резерва).

У 1-й категории выделяют потребителей особой группы, перерыв в электроснабжение которых может привести к тяжелым летным проис­шествиям, угрожающим жизни людей.

Потребители особой группы 1-й категории снабжаются электроэнергией от 3-х независимых источников системы электроснабжения, перерыв электроснабжения которых составляет 0 секунд, т.к. используются химические источники электроэнергии (бесперебойные источники питания).

К особой группе 1-й категории относят следующие потребители:

- радиосветотехнические средства посадки ВС;

- средства радиолокации, навигации и УВД (курсоглиссадные радиомаячные системы, автоматические радиопеленгаторы, приемно-передающие радиоцентры, оборудование ЛАЗ-КДП).

2-я категория: потребители, перерыв в электроснабжении которых связан с существенным снижением выпуска продукции (графиком полетов ВС) или простоем людей и механизмов (это - освещение мест стоянок самолетов, мастерских и агрегатов, питание силовых мастерских и т.п.). Перерыв электроснабжения таких электроприемников может быть на время ручного переключения основного источника на резервный.

3-я категория: к ней относятся неответственные потребители (вспомогательные цеха, бытовые помещения и т.п.). Перерыв электроснабжения таких электроприемников может быть на время восстановления основного электроснабжения до 1 суток.

Потребители 1-й категории должны питаться независимо от работы внешних источников электроэнергии (городской или районной сети).

Поэтому основное электроснабжение аэропорта осуществляется не менее чем от 2-х независимых источников электроэнергии (один из них является резервным). В аэропортах имеются также аварийные (автономные) электростанции, обеспечивающие питание потребителей 1-й категории (а иногда и 2-й) в случае выхода из строя основных источников питания. В качестве аварийных используются, как правило, дизельные электростанции.

В данной работе мы рассмотрели лишь малую часть оборудования, которое применяется при обеспечении аэропорта. Но от качественного обеспечения  электроснабжением зависит функционирование аэропорта, всех его систем и составляющих. Без этого невозможно будет обеспечить безопасные и своевременные воздушные перевозки.

Список литературы:

1. Кнорринг Г.М. Справочная книга для проектирования электрического освещения, 1992. - 384 с.
2. ФАП №149 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по элетросветотехническому обеспечению полетов» от 23.06.2003
3. ФЗ №11 «Об электроэнергетики» от 26.03.2003 №35-ФЗ