АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ СТАРОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА В Г. БИРОБИДЖАН

Мост через реку Бира на улице Димитрова в городе Биробиджан был введен в эксплуатацию в 1962 году на основе проекта, разработанным институтом «Союздорпроект» г. Москва. Строительство моста осуществлялось Мостостроительным управлением №12 ГУ «Автомост» Минавтодора РСФСР, г. Хабаровск.

Мост построен по схеме 13х33 м и имеет общую длину 435.7 м. Мостовой переход расположен на прямой в плане и вертикальной кривой R-13500 м с положением вершины над опорой № 8. Габарит проезжей части Г-7,00+2х1,38 м. Нормативные временные нагрузки – Н-13, НГ-60. Схема моста представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема моста

Пролётные строения моста – балочные разрезные, сталежелезобетонные, расчётным пролётом 32,40 м и полной длиной 33,00 м, выполнены по проекту № 4793 КМ, разработанному ЦНИИПСК им. Мельникова в 1958 г. под нагрузки Н-13 и НГ-60. Материал главных балок пролётных строений – сталь 15ХСНД по ГОСТ 5058-57 [1], продольные и поперечные связи выполнены из стали Ст.3кп по ГОСТ 380-57 [2].

Береговые устои – обсыпные, облегчённого типа, монолитного изготовления, фундаментами береговых опор являются плиты на естественном основании.

Промежуточные опоры массивные, монолитные железобетонные, с облегчённой верхней частью в виде двух столбов прямоугольного сечения Фундаменты промежуточных опор – опускные колодцы.

В результате обследования моста были выявлены следующие дефекты:

Габарит проезжей части моста Г-7,00 м не удовлетворяет современным нормативным требованиям для сооружений, расположенных на III категории дороги согласно СП 35.13330.2011 [3, с. 255].

По всей площади проезжей части отмечены многочисленные дефекты покрытия: выбоины глубиной до 7 см на более 40 % общей площади покрытия, продольная трещина раскрытие до 10 мм по всей длине моста, регулярные поперечные трещины раскрытием до 10 мм, повторяющие положение поперечных швов омоноличивания плит проезжей части.

Рисунок 2. Поперечные трещины раскрытием до 10 мм в покрытии

Металлические элементы перильного ограждения тротуаров подвержены поверхностной коррозии из-за повреждения антикоррозионного покрытия. Высота барьерного ограждения проезжей части моста не соответствует современным нормативным требованиям, что неприемлемо из-за наличия автобусного движения по мосту.

Деформационные швы на опорах № 1÷14 находятся в неудовлетворительном состоянии, на всех опорах нарушено крепление конструкций окаймления к балкам пролётных строений из-за разрушения бетона монолитных участков плит проезжей части, в котором по конструктивному решению должны быть заанкерены элементы окаймления.

Рисунок 3. Нарушение окаймления деформационного шва

Нивелировка нижнего пояса балок пролётных строений по монтажным стыкам выявила наличие провисов от постоянной нагрузки от 5 мм до 102 мм у всех балок пролётных строений № 1÷13.

Во всех пролётных строениях отмечены значительные участки нижней поверхности плит проезжей части с разрушенным защитным слоем бетона на глубину до 3 см и обнажённой конструктивной и рабочей арматурой, которая подвергается интенсивной коррозии.

Техническое состояние опор – удовлетворительное. На всех опорах выявлены незначительные по площади участки отслоения штукатурки бетона. На опорах № 3÷10 отмечено смещение продольных осей тел опор относительно осей опускных колодцев на 0,2÷0,5 м.

Грузоподъёмность пролётных строений моста обеспечивает пропуск в неконтролируемом режиме (в потоке) автомобилей общим весом не более 26 тонн, но с ограничением осевой нагрузки не более 9 тонн (по грузоподъёмности плиты проезжей части). В режиме одиночной нагрузки пролётные строения обеспечивают пропуск нормативной временной нагрузки НГ-60. Грузоподъёмность плиты проезжей части пролетных строений не обеспечивает пропуск нормативных временных нагрузок, ограничивая максимально допустимую нагрузку на ось автомобиля – 9 тонн. Класс нагрузки по схеме современной нормативной временной нагрузки АК составляет К=7.

Выводы:

1. По результатам обследования мост через реку Бира на улице Димитрова в городе Биробиджане находится в неудовлетворительном техническом состоянии и обеспечивает пропуск автомобильной нагрузки в потоке весом 26 тонн при ограничении нагрузки на ось 9 тонн. Требуется проведение реконструкции моста.

2. Возможно три варианта реконструкции моста.

Вариант 1. Полная перестройка моста. Это самый простой, но в тоже время самый затратный вариант реконструкции.

Вариант 2. Полная замена пролётных строений с использованием существующих опор.

Вариант 3. Проведение реконструкции моста с использованием существующих металлических конструкций пролётных строений.

Список литературы:

1. ГОСТ 5058-57. Сталь низколегированная конструкционная. Марки и общие технические требования. – М.: Стандартгиз, 1962. – 9 с.
2. ГОСТ 380-57. Сталь углеродистая обыкновенного и повышенного качества. Марки и общие технические условия. – М.: Стандартгиз, 1957. – 11 с.
3. СП 35.13330.2011. мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*. – Введ. 2011-05-20. – М.: ОАО «ЦПП», 2011. – 340 с.