ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ НАДЗЕМНОГО ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА В Г. ЯЛТА РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

Крым ведущий регион России в сфере туризма, на его территории сосредоточено свыше 40 % всех санаторно-курортных учреждений. Опыт проведения массовых мероприятий международного уровня в России показывает, что во время значимых международных событий повышается количество туристов и отдыхающих, стремительно возрастает интенсивность движения по основным автомобильным магистралям Крыма. Но в настоящее время автомобильные дороги в Крыму на 80 % не соответствуют стандартам и нормам. С ростом интенсивности движения транспортных средств, возрастает и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в том числе и с участием пешеходов. ДТП с участием пешеходов остается наиболее актуальной проблемой. Согласно статистике за последние 8 лет численность пешеходов, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, увеличилась на 30 процентов. Для снижения их количества необходимо разводить транспортные и пешеходные потоки в разных уровнях. Для этого необходимо разрабатывать проекты и осуществлять строительство надземных и подземных пешеходных переходов.

В данной работе рассматривается проект строительства надземного пешеходного перехода в г. Ялта на улице Кирова (пересечение с улицами Садовая, Морская, Войкова). На этих улицах высокая интенсивность движения и низкая скорость проезда перекрестка. Улица Кирова входит в рейтинг мест концентрации ДТП в городе Ялта. Надземный пешеходный переход на пересечении этих улиц поможет снизить концентрацию дорожно-транспортных происшествий. Строительство подземного пешеходного перехода нецелесообразно, так как строительство ведется в условиях стесненной городской застройки, поэтому необходим перенос подземных коммуникаций, большое количество земляных работ и длительное перекрытие проезжей части.

Рисунок 2. План надземного пешеходного перехода

Одной из проблем при строительстве надземного пешеходного перехода является организация дорожного движения, так как в городе строительство надземного пешеходного перехода ведется непосредственно на проезжей части. Поэтому необходимо оптимизировать дорожное движение транспортных средств и пешеходов на время строительства.

Техническая категория дороги, пересекаемой надземным пешеходным переходом II категории по СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» [2, c. 10]. Пролётное строение выполнено по разрезной схеме диной 48м и состоит из одного пролета. Полная длина пролетного строения 54,4м. Пролётное строение рассчитано на постоянную и временную нагрузку от толпы 400 кг/м2. Движение пешеходов осуществляется по железобетонной плите, класс бетона В25, водонепроницаемость не ниже W6, морозостойкость не ниже F300.  Материал несущих элементов - сталь марки 15XСНД-2. Главные балки разбиты на 5 монтажных блоков полной заводской сборки. Балки состоят из 2 крайних блоков по 6 метров, 3 промежуточных блоков по 12 метров. Блоки объединены монтажными стыками на высокопрочных болтах М22-6д×70.110. Установка пролетных строений предусматривается на металлические опорные части. Неподвижная опорная часть тангенциального типа. Подвижная опорная часть запроектирована однокаткового типа, высотой 186мм, диаметра катка 110мм, размеры нижней плиты в плане 380×630мм.

Рисунок 2. Общий вид пешеходного перехода

Целью работы является организация движения транспортных средств и пешеходов на время строительства надземного пешеходного перехода.

Задачи:

1) Организация движения транспортных средств без сужения проезжей части (монтаж опор под лестничные сходы, монтаж лестничных сходов);

2) Организация движения транспортных средств при сужении проезжей части (монтаж временных опор и сбор монтажных элементов на стапеле);

3) Организация движения транспортных средств при перекрытии проезжей части (установка монтажных блоков, сборных железобетонных плит и их омоноличивание).

Перед началом проведения строительных работ необходимо определить порядок пропуска транспортных средств, велосипедистов и пешеходов, режимы движения транспортных средств в местах производства работ, обеспечивающие безопасность  участников дорожного движения и  людей, занятых на производстве строительно-монтажных работ. На участках временного изменения организации движения транспортных средств и пешеходов необходимо обеспечивать их непрерывное движение.

При строительстве опор под лестничные сходы без уменьшения ширины полосы движения, прилегающей к обочине или разделительной полосе и без разрытий максимальную скорость движения допускается не ограничивать.

При монтаже временных опор на проезжей части, сооружении стапеля и объединении на нем монтажных блоков необходимо сужение проезжей части. Для этого на участке проведения работ устанавливается временные ограждения, происходит сужение проезжей части по одной полосе в каждую сторону движения. Согласно ОДМ 218.6.19-2016 [1, c. 24] при пропуске транспортных средств максимальную скорость движения необходимо ограничивать: до 40 км/ч.

При установке металлической части пролетного строения, сборных железобетонных плит и при омоноличивании пролетного строения необходимо полное перекрытие проезжей части в местах производства работ. Необходимо устройство светофорного регулирования. По ОДМ 218.6.19-2016 [1, c. 25] светофоры устанавливаются перед местом сужения дороги, где возможно накопление транспортных средств, ожидающих разрешающего сигнала светофора. Вместо регулирования встречного разъезда с помощью светофора допускается регулирование с помощью регулировщика. При этом обеспечивается его постоянное присутствие в течение всего срока производства работ. Светофорное регулирование необходимо для того, чтобы осуществлять объезд участка производства работ с уменьшением потерь времени транспортными средствами и снижения расхода топлива. В нашем случае существует плотная городская застройка, в связи с эти будет обеспечен объезд улицы Кирова по улицам Морская, Войкова, Чехова и Партизанская.

На всем протяжении объезда мест производства работ обеспечивается скорость транспортных средств от 50 до 60 км/ч, а в стесненных условиях не менее 40 км/ч по ОДМ 218.6.19-2016 [1, c. 26].

Рисунок 3. Схема организации движения на время строительства

Выводы:

1) При монтаже опор под лестничные сходы проезжая часть не сужается, скорость движения транспортных средств не ограничена.

2) При монтаже временных опор для установки блоков пролетного строения, необходимо устройство временных ограждений, происходит сужение проезжей части, максимальная скорость движения 40км/ч.

3) При монтаже блоков пролетного строения необходимо полное закрытие участка проезжей части, обеспечиваются временные объезды, светофорное регулирование.

Список литературы:

1. ОДМ 218.6.19-2016 «Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ». Введ. Министерством транспорта РФ, 2016 г.-118с.
2. СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги». СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги», актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*. Введ. Министерством регионального развития РФ 01.07.2013.-106с.