НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ БАЛКЕРОВ

1. Выбор судна–прототипа и его 3D модель. Основные специализированные суда для перевозки навалочных грузов – балкеры. В качестве судна-прототипа выбрано судно типа «Харитон Греку». Характеристики судна: длина наибольшая 215,4 м, ширина 31,8 м, осадка 12,5 м, высота судна до главной палубы 16,8 м, водоизмещение судна в полном грузу – 62555 т [1]. По архитектурно-конструктивному типу – это 8-трюмный одновинтовой, однопалубный теплоход с минимальным надводным бортом, носовой оконечностью с баком, бульбом, транцевой кормой. Машинное отделение, надстройка и рубка расположены в кормовой части судна. Судно не имеет собственных грузовых устройств, поэтому грузовые операции выполняются средствами механизации порта прибытия или оправления. Корпус судна с одинарными бортами и двойным дном разделен на 12 водонепроницаемых отсеков 11 поперечными переборками. В качестве материала для основных конструкций корпуса и фундаментов применена судостроительная сталь повышенной прочности. Судно имеет бульб для снижения сопротивления воды и U-V образные шпангоуты. Форма кормы - транцевая с V-образными шпангоутами. Пространственное моделирование корпуса и построение теоретического чертежа выполнено в системе FreeShip (рисунок 1) на основе чертежа общего расположения. Для уточнения формы корпуса использовались инструменты контроля плавности поверхности и развертываемости листов обшивки на плоскость. Модель корпуса была перенесена в AutoCAD в формате IGES. В среде AutoCAD сформированы элементы надстроек, устройств и оборудования, выполнено их объединение с моделью из FreeShip. Вид 3D модели судна приведен на рисунке 2.

Рисунок 1. Корпус судна в программе FreeShip

Рисунок 2. Общий вид корпуса с надстройкой в AutoCAD

2. Стоимость и технология постройки судна. В современном судостроении существуют четыре метода постройки судов: подетально-узловой, секционный, блочный, модульный. Подетальный и узловой метод заключается в том, что корпус судна формируется на строительном месте из деталей и узлов. Указанный способ является неэкономичным и используется при маломерном судостроении. Наиболее широко распространен секционный метод постройки, при котором корпус судна формируется путем сборки и соединения (обычно сваркой) крупных сборочных единиц - секций судна. Разбивка корпуса на монтажные секции производится на этапе проектирования судна. Сборка судна секционным методом осуществляется на построечном месте из секций, поступающих из сборочно-сварочного цеха, где производится их максимально возможное насыщение.

Блочный способ строительства является прогрессивным и экономически наиболее целесообразным современным методом в мировом судостроении. Блочный способ предусматривает строительство корпуса из блоков судна. Модульный метод заключается в сборке судов разных архитектурно-конструктивных типов и размеров из заранее разработанных общих конструктивных модуль-элементов (КМ) и функциональных (ФМ) модулей — конструктивно и технологически законченных типовых или стандартных сборочных единиц, насыщенных трубопроводами, механизмами, приборами и оборудованием. Все эти различные аспекты придают судостроению особый характер и особенности современной верфи для постройки крупнотоннажных судов. Координация деятельности огромных трудовых коллективов, при создании крупных конструктивных модуль-элементов, представляет собой серьезную и сложную организационную проблему, подлежащую решению на судостроительном предприятии [2, 3, 4].

В настоящее время Республика Союз Мьянма не имеет собственных судостроительных предприятий, способных построить балкер таких больших размеров. Построить судно возможно на судостроительных предприятиях соседних государств, например, предложить заказ корейским или китайским судостроителям. Так судостроительная верфь в городе Далянь – одна из главных верфей в группе судостроительных предприятий на северо-востоке Китая, оснащена одним 300000 т плавучим доком, 180000 т и 80000 т сухими доками [5]. Плавучий док имеет следующие данные: длина 240 м, ширина 45 м, осадка 18 м. Даляньская верфь имеет береговую линию протяженностью 2500 м, с 9 причалами и соответствующими подъемно-транспортными средствами. Верфь имеет возможность отремонтировать более 200 судов в год.

Рыночная стоимость судов в 2014 году, в зависимости от дедвейта приведена в таблице 1 [6]. В 2016 году стоимость строительства сухогрузного судна удерживалась на уровне 280 долларов за тонну водоизмещения [7]. За судно с водоизмещением 62555 т - более 17 млн. долларов. Снижение стоимости связано с низкой ценой стали из Китая и переизбытком судов на рынке. Постройку судна можно осуществить за счет инвестиций государства, частного или совместного предприятия.

Таблица 1

Список литературы:

1. Морские сухогрузные транспортные суда. Каталог. - Л.: Транспорт. 1985. - 573 с.
2. Методы постройки судов и способы формирования корпуса [Электронный ресурс]. — Режим доступа. — URL: https://studopedia.org/14-13017.html (дата обращения 27.01.2018).
3. Принципиальная технология постройки судна [Электронный ресурс].  — Режим доступа. — URL: https://vuzlit.ru/49718/printsipialnaya_tehnologiya_postroyki_sudna (дата обращения 27.01.2018).
4. Постройка судов [Электронный ресурс].  — Режим доступа. — URL: http://flot.com/publications/books/shelf/chainikov/63.htm (дата обращения 27.01.2018).
5. COSCO SHIPYARD GROUP Brief Introduction [Электронный ресурс]. — Режим доступа. — URL: http://www.offshore-europe.co.uk/__novadocuments/91970?v=635719629997200000 (дата обращения 27.01.2018).
6. Рынок сухогрузного тоннажа [Электронный ресурс]. — Режим доступа. — URL: http://portsukraine.com/node/3914 (дата обращения 27.01.2018).
7. Цены на суда [Электронный ресурс]. — Режим доступа. — URL: http://www.infoflotforum.ru/topic/45165-ceni-na-suda-spisannie-na-metallolom-10-janvarja-2016-g/ (дата обращения 27.01.2018).