СУДНО РЕКА-МОРЕ ДЛЯ УСЛОВИЙ МЬЯНМЫ

Мьянма находится в материковой части Юго-Восточной Азии. Юг страны омывается водами Индийского океана, Бенгальского залива и Андаманского моря. Все порты Мьянмы подразделяются на торговые, военные, промысловые, международные и внутренние. Основа экономики Мьянмы – сельское хозяйство, специализация промышленности – обработка сельхозпродукции, лесообработка и т. д. [1]. Речной транспорт – это основной грузопассажирский транспорт в Мьянме. Мандалай, Баган, Пьи, Янгон - наиболее крупные речные порты. Самая многоводная река Мьянмы – Иравади длиной 2150 км и глубиной от 6 до 9 м. Порты Ситуэ, Бассейн, Моламьяйн, Мьей, Котонг являются ведущими портами международного и внутреннего прибрежного судоходства [2]. Порт Янгон – самый большой речной и главный международный морской порт в Мьянме. Порт принимает суда общей длиной до 167 м, осадкой до 9 м, дедвейтом до 15000 т. Порт Тилава - крупный морской порт способен принять суда общей длиной до 200 м, осадкой до 9 м и дедвейтом до 20000 т.

1. Выбор судна-прототипа. На основе анализа условий эксплуатации судов в Мьянме определено судно для выполнения дальнейших исследований – судно смешанного река-море плавания, предназначенное для транспортировки генеральных, навалочных, зерновых и крупногабаритных грузов. Характеристики судна: длина 138,3 м, ширина 16,5 м, осадка 3,754 м (в море) и 3,6 м (в реке), дедвейт 5375 т (в море) и 4871 т (в реке) [3]. Судно может эксплуатироваться по глубоководным рекам в полноводный период и вдоль морского побережья Мьянмы, осуществлять доставку основных экспортных и импортных грузов. Груз в трюмах должен быть раскреплен, например, зерно – способом «стропинг» или с помощью специального устройства для предотвращения смещения грузов в трюме и сохранения плавучести судна [4, 5].

2. Пространственное моделирование корпуса в системе FreeShip и надстройки в системе AutoCAD. Для выполнения расчета и анализа основных характеристик судна необходимо иметь информацию о форме корпуса. Программа FreeShip позволяет построить пространственную модель корпуса судна-прототипа и теоретический чертеж (рисунок 1). При построении учтены особенности корпуса судна: форма носовых и кормовых шпангоутов, форма ватерлиний, наличие бульба, бака, юта [6]. Формы штевней построены по чертежу общего расположения судна-прототипа.

Рисунок 1. Проекции судна

С помощью инструментов программы (контроль плавности поверхности и развертываемость обшивки на плоскость) создана наружная обшивка, выполнено формирование палубы. В программе выполнен расчет гидростатических кривых, остойчивости и ходкости (методом Холтропа). Математическая поверхность корпуса в виде NURBS поверхностей из пакета FreeShip, перенесена в систему AutoCAD посредством формата IGES. В программе AutoCAD построена трехмерная модель кормовой надстройки и рубки судна на основе чертежа общего расположения судна–прототипа. Выполнена детализация изображения: построены элементы и оснащение палуб, ярусов надстройки, рубки судна. В AutoCAD модель корпуса из FreeShip, надстройка и детали (якорь, мачты, брашпиль и т. д.) объединены в единую модель (рисунок 2).

Рисунок 2. Объединение корпуса и надстройки судна

3. Возможная технология и место постройки судна. Данное судно предлагается построить на верфи «Тилава» в Мьянме. Верфь имеет следующие характеристики: общая площадь 560000 м², земельный участок 270000 м² и площадь застройки около 33000 м², глубина акватории 10 м. Размеры судоподъемной платформы: длина 155 м, ширина 22,6 м. На верфи могут быть построены: фрегаты водоизмещением до 3000 тонн; торговые суда дедвейтом до 6000 тонн. Торговое судно (дедвейт от 1500 т до 6000 т) с полным оснащением может быть построено за год. Предприятие создано и развивается как основная судостроительная база Мьянмы по строительству боевых надводных кораблей для Военно-морского флота, а также гражданских судов различных классов и назначения.

Общая технология и организация строительства судна определяются методом его постройки, способом формирования корпуса и организацией производства. На судостроительных заводах применяют главным образом секционный и блочный методы постройки судов, а также их комбинацию, секционно-блочный. Секционный метод заключается в том, что целый корпус судна разбивается на отдельные секции: палубы, борта, днища, переборки, платформы, надстройки и т. д. После изготовления таким методом целого блока сформированные отсеки и цистерны испытывают на непроницаемость и продолжают установку и монтаж механизмов, устройств, систем. Секционный метод предполагает формирование корпуса судна пирамидальным или островным способами и отсечным способом. При блочном методе, который представляет собой становление секционного метода, судно разбивается на крупные объемные части –  блоки, изготовленные в сборочно-сварочном цехе из отдельных секций, и подаваемые на стапельное пространство в готовом виде, как бы часть судна, со всех сторон ограниченную конструкциями, образующими закрытые отсеки. В готовом блоке делают и весь монтаж насыщения. Этот метод постройки судна уменьшает время, необходимое для формирования корпуса на стапельном пространстве, увеличивает пропускную способность стапелей. При блочном методе на стапеле делают только работы по монтажу забойных участков, различных конструкций, электромонтажные и прочие работы [7, 8].

Проект судна, смешанного река-море плавания, предлагается построить по блочному методу на верфи «Тилава». Верфь является одним из современных предприятий судостроительной отрасли, базовым и единственным крупным предприятием судостроительного профиля в Республике Союз Мьянма.

Список литературы:

1. Страны Азии» Мьянма. Thesteep.com.Электронный ресурс – Режим доступа:http://world-asia.info/mianma.htm (дата обращения 28.01.2018)
2. Rudyard Kipling. 1892. Mandalay. Мyanmar transport sector policy noteriver transport.  – 71c.
3. Модернизация проекта 05074M. Морское Инженерное Бюро. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.meb.com.ua/dry/05074M.html (дата обращения 28.01.2018)
4. Устройство для предотвращения смещения грузов в трюме и сохранения плавучести судна. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.findpatent.ru/patent/241/2410281.html (дата обращения 28.01.2018)
5. Фатьянов А.И. и др. «Мягкие материалы в конструкции временного оборудования морских судов под перевозку зерна», ЦБНТИ, ММФ, ЭИ «Технология морских перевозок», – № 2. – 1972, – с.3 – 8.
6. Мытник Н.А. Проектирование теоретического чертежа корпуса судна: Учебное пособие – Комсомольск-на-Амуре: Комсомольский-на-Амуре политехнический институт, 1992. – 86 с.
7. Методы постройки судов. Энциклопедия по машиностроению XXL.info. [Электронный ресурс]. – Режим доступа. – URL: http://mash-xxl.info/info/416620/(дата обращения 28.01.2018)
8. Технология судостроения – современный взгляд. Корабельный портал korabley.net. [Электронный ресурс]. – Режим доступа. – URL: http://korabley.net/news/tekhnologija_sovremennogo_sudostroenija/2012-08-21-1246 (дата обращения 28.01.2018)