ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОГ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Дороги становятся все более распространенным явлением в современном мире, так как развитие человека расширяется, и люди все больше полагаются на автомобили для перевозки на ежедневной основе.

Большинство дорог на территории России образуют замкнутую федеральную сеть. Плотность сети больше в европейской части России и уменьшается по мере движения на север и восток. Плотность автодорог на территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов является наименьшей. Многие из находящихся здесь дорог не соединены с федеральной сетью. Около 10% населения проживает в регионах, где отсутствует выход на сеть круглогодично эксплуатируемых дорог [2].

Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росстатом на 2016 год в 1498764.4 км, в том числе 1053802.9 км с твёрдым покрытием.

Изучая экологические воздействия автомобильных дорог, является важным направлением исследования в области биологии охраны природы и экологии, поскольку последствия выходят далеко за поверхность самой дороги.

Негативное влияние дорог могут быть локальными, вдоль дороги или могут распространяться на больших территориях связанное с большой дорожной сетью. Это влияние проявляется как во время строительства, так и в течении последующей эксплуатации дорог.

Травматизм животных на дорогах растет из года в год. Происходит это в основном по двум причинам: из-за увеличения количества транспорта и из-за роста численности животных. Чаще всего аварии происходят в летний период, так как в это время из-за биологических ритмов животные много передвигаются и выходят на дороги. Когда животные пересекают дороги, часто результатом является гибель животного. На самом деле, смертность на дорогах, является ведущим источником смертности в позвоночных многих популяций диких животных.

К примеру, в девяноста процентах зарегистрированных аварий под колеса машин на территории Ленинградской области попадают лоси. В остальных случаях не везет кабанам и косулям. Мелкие зверьки и птицы гибнут сотнями, если не тысячами, но происходит это «незаметно» [3].

Хотя последствия смертность от ДТП могут быть очень серьезными, многие факторы влияют на степень воздействия дороги конкретной популяции животных. Когда дорога проходит через предпочитаемые животными среду обитания, повышается их смертность на дороге.

Эти факторы, влияющие на смертность, могут привести к демографическим изменениям в популяции, снижению их численности.

Так же на популяции могут влиять ряд косвенных воздействий, таких как фрагментация мест обитания. Фрагментация среды обитания – это процесс, посредством которого постоянная среда обитания делится на более мелкие, более изолированные территории. Это может привести к результатам, когда животные не могут перейти дорогу, не будучи убитым, или пытаются его обойти. Например, некоторые животные избегают поверхности дороги, даже если нет машины на нем. Птицы, которые обычно летают на короткие расстояния, от одного дерева к следующему, также могут не лететь через большое открытое пространство, которое ограничивает их движение по дорогам.

Некоторые виды имеют сезонный жизненный цикл связанное с потребностью как водных, так и наземных сред обитания для жизнедеятельности. Когда на дорогах создают препятствия для движения, они могут повлиять на популяцию животных во многом. Нарушается сезонная миграция некоторых популяций. Животные могут страдать в результате отсутствия возможности получить доступ к определенной среде обитания. К примеру, во времена засухи, дороги могут преградить путь к воде.

В тех случаях, когда смертность является предсказуемым в зависимости от времени года, ограничения скорости в эти периоды может снизить уровень смертности. Построение альтернативных путей перехода дороги может так же положительно повлиять. Для мелких животных, водопропускных труб, которые проходят под дорогами может позволить безопасный проход. Чтобы направлять животных на водопропускные трубы можно применить барьеры, установленные вдоль дороги. Недостатком трубы является то, что они в первую очередь облегчают переход более мелким животным. Для более крупных животных, используются путепроводы для того чтобы они могли беспрепятственно пересечь дорогу. К примеру, такие переходы очень удобны для оленей и кабанов, которые будут использовать такие структуры, чтобы пересечь дорогу и ее использование может увеличиваться с течением времени, как только животные привыкнут к ним.

В дополнение к фрагментации среды обитания, строительство дороги изменяет среду обитания. Изменяются условия рН почвы, уровень освещенности, движение грунтовых вод, изменение почвы, уплотнение.

В результате изменения движения грунтовых вод в результате строительства дорог начинают заболачиваться часть территории, или наоборот существующие природные водно-болотные угодья начинают высыхать.

Так же увеличивается антропогенное воздействие на дикую природу из-за дорог и ездящих по ним машинам. Машины являются источником загрязняющих веществ, попадающих в окружающую среду, источником света и шума. Все это негативно влияет на птиц и других животных.

Выбросы загрязняющих веществ (например, дорожная соль, масло, бензина, металлов, или других химикатов), шума и другие нарушения могут распространиться на разном расстоянии, в результате чего изменения видового состава и загрязнения почвы, растений, животных и воды. Дорожная соль может привлекать животных, которые затем могут быть убиты в результате автомобильных столкновений.

Наиболее заметные абиотическим экологическим последствием дорог является вклад автотранспортными средствами загрязнению воды. Основным источником загрязняющих веществ, связанными с использованием дорожно-транспортных средств являются топливо и выхлопные газы; тормозные накладки и износ шин; утечки нефти, смазки и гидравлические жидкости; и разливы грузов. Загрязняющие вещества, которые накапливаются на дорогах, отходы, образующихся при использовании транспортных средств попадают в водотоки через поверхностный сток. Влажные атмосферные (снег и дождь) и сухие (дыма и пыли) отложения загрязняющих веществ, могут переноситься на большие расстояния, что влияет на качество воды и рыбное хозяйство.

Использование дорожной соли приводит к накоплению ионов натрия и хлора в стоках, тем самым увеличивая концентрации этих ионов в почве, грунтовых вод и поверхностных вод выше фоновых концентраций, а иногда и недопустимых концентрациях в питьевой воде. Увеличение концентрации ионов уменьшает способность почвы для ионного обмена, снижения водопроницаемости и аэрации, а также повышение щелочности почвы.

Так же возникают оползни, осыпи, сплавы, другие виды подвижек земляных масс. Например, строительство дорог в горных районах может создать оползни из-за неустойчивых грунтов и крутых склонов. Асфальтированные дорожные покрытий способствуют увеличению расхода потока воды в водосборных бассейнах, тем самым увеличивая потенциал для оползни и паводки на ручьях и реках.

В результате строительства дорог создаются условия для возникновения процессов эрозии, изменения береговой линии водных объектов, сечения водотоков, активизация русловых процессов при строительстве мостов, усиление наносов и заиливания русел водотоков продуктами размывов мест строительства, неукрепленного земляного полотна, а также при строительстве опор мостов, и при прокладке трассы дорог в поймах рек.

Ряд стратегий по смягчению последствий были разработаны с целью снижения вредного воздействия дорог на прилегающие территории. Чтобы не допустить дальнейшего расширения отрицательного воздействия автомобильных дорог на окружающую их среду, необходимо чётко представлять себе все возможные направления этих воздействий и уметь давать им качественную и количественную оценку. Необходимо, чтобы во всех проектах автомобильных дорог (технических, проектах организации и производства работ, проектах содержания дорог) всегда были тщательно разработанные разделы охраны окружающей среды. При реконструкции автомобильных дорог старые дорожные одежды рекомендуется разбирать, а материалы использовать повторно, в том числе перерабатывать и использовать цементо- и асфальтобетоны. Спрямлённые участки дорог следует рекультивировать и возвращать землевладельцам. Технологические решения при строительстве дорог должны предусматривать ущерба окружающей среде и обеспечение устойчивого состояния природного баланса при выполнении работ, которые могут вызвать изменение инженерно-геологических и экологических условий. Не допускается повреждение растительного и дерново-почвенного покрова, выполнение планировочных и мелиоративных работ за пределами территорий, отведённых для строительства дороги [4].

При соблюдении мер защиты и охраны окружающей среды от вредных воздействий при строительстве и эксплуатации дорог можно значительно уменьшить их отрицательное влияние.

Список литературы:

1. Паршина, Е. И. Охрана окружающей среды в дорожном строительстве. Учебное пособие электрон.изд. Сыкт. лесн. ин-т. – Сыктывкар: СЛИ, 2013 [Электронный ресурс]: – Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com. (дата обращения 22.12.2017)
2. Автомобильные дороги России. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ru-wiki.ru/wiki/ Автомобильные_дороги_России (дата обращения 20.12.2017)
3. Каждые четыре дня в авариях погибают лоси. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.pskov.kp.ru/daily/25805.4/2785046/ (дата обращения 23.12.2017)
4. Охрана окружающей среды при строительстве, содержании и эксплуатации автомобильных дорог. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ecolosorse.ru/ecologs-1197-1.html (дата обращения 20.12.2017)