АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ПРИ РЕМОНТЕ МОСТОВОГО ПОЛОТНА АВТОДОРОЖНОГО ПУТЕПРОВОДА

ANALYSIS OF WATERPROOFING OPTIONS DURING REPAIR OF BRIDGE CABINET HIGHWAY OVERWARDS

Aidar Shamsutdinov

student, Department of Highways, Bridges and Tunnels, Kazan State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Kazan

Khurshut Chopuryan

student, Department of Highways, Bridges and Tunnels, Kazan State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Kazan

Laysan Rakhmatullina

student, Department of Highways, Bridges and Tunnels, Kazan State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Kazan

Olga Petropavlovskikh

scientific supervisor, senior teacher, Kazan State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Kazan

АННОТАЦИЯ

Мостовые сооружения сложные, дорогостоящие сооружения, срок службы их нередко достигает ста и более лет. В процессе эксплуатации в них возникают различные повреждения; в связи с повышением интенсивности движения, по мере роста нагрузок отдельные элементы сооружений становятся не способными воспринимать возросшие нагрузки. Эксплуатирующиеся искусственные сооружения нуждаются в периодических ремонтах, усилении и реконструкции.

Основными задачами ремонта и содержания мостовых сооружений являются - обеспечение круглогодичного, непрерывного, безопасного и комфортного движения транспортных средств с установленными расчетными скоростями и нагрузками, обеспечение технически исправного состояния сооружений и расчетного срока их службы при минимальных затратах труда и материально-технических ресурсов, поддержание в надежном состоянии внешнего вида сооружений.

ABSTRACT

Bridge structures are complex, expensive structures, and their service life often reaches a hundred years or more. During operation, various damages occur in them; due to the increased traffic intensity, as the loads increase, individual elements of structures become unable to handle the increased loads. The man-made structures in use need periodic repairs, reinforcement and reconstruction.

The main tasks of repairing and maintaining bridge structures are to ensure year-round, continuous, safe and comfortable movement of vehicles with established design speeds and loads, to ensure the technically sound condition of structures and their estimated service life with minimal labor and logistical resources, and to maintain the appearance of structures in a reliable condition.

Ключевые слова: мостовое полотно, ремонт, гидроизоляция, путепровод.

Keywords: bridge surface, repair, waterproofing, overpass.

Работа мостового плотна сложный процесс, который требует особого внимания в период эксплуатации транспортного сооружения. Долговечность службы дорожной одежды на больших мостах достигает 15-20 лет благодаря специальным технологиям [1, с. 3].

В настоящее время разработка систем мониторинга состояния транспортной инфраструктуры становится все более актуальной задачей для обеспечения безопасности и эффективного использования объектов. Основным принципом работы данной системы является контроль и анализ деформаций транспортного сооружения с помощью специальных датчиков. Главными компонентами системы являются датчики, электронный блок управления и программное обеспечение. Датчики позволяют непрерывно отслеживать изменения деформации и напряжения в конструкции искусственного сооружения, что позволяет оперативно выявлять возможные повреждения или дефекты.

Применение датчиков деформации обеспечивает постоянный онлайн-мониторинг состояния сооружения и информацию о его работоспособности. Система может автоматически определять и сигнализировать о возникновении проблем, а также предупреждать о необходимости проведения ремонтных работ. Важным преимуществом использования системы мониторинга на транспортных объектах является возможность реагирования на изменения сразу же после их возникновения, что позволяет предотвратить серьезные повреждения самого сооружения и обеспечить безопасность движения транспортных средств. Подобные технологии обеспечивают непрерывный мониторинг состояния транспортного сооружения и передачу данных в режиме реального времени на центральный сервер и своевременно проводить ремонт и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры [2, с. 2].

Целью работы является обеспечение безопасности движения, пропускной способности и долговечности путепровода в Оренбургской области. В ходе мониторинга и осмотра существующего путепровода были выявлены повреждения и локальные разрушения покрытия проезжей части, общие неровности по полосам движения. В статье выполнен анализ вариантов ремонта мостового полотна с использованием различных видов гидроизоляции.

Путепровод находится на автодороге III категории и является искусственным дорожным сооружением, предназначенным для движения транспортных средств, пешеходов в месте пересечения автомобильной дороги с железной дорогой у с. Черный Отрог (рис. 1, 2). Год постройки путепровода – 2008. Продольная схема путепровода – 24+33+24. Ширина путепровода – 13.18 м. Тип покрытия проезжей части – асфальтобетон. Габарит путепровода – Г-10. Расчетная нагрузка А-14, Н-14 [3, с.18].

Рисунок 1. Пролетное строение путепровода

Анализ и сравнение вариантов устройства гидроизоляции

Для сравнения выбраны две варианта гидроизоляции:

1. Битумно-латексная гидроизоляционная эмульсия «ДОРФЛЕКС/ DORFLEX»;

2. Гидроизоляционный битумно-полимерный рулонный материал «Техноэластмост С». Ниже представлена таблица, в которой сравниваются основные показатели данных материалов.

Рисунок 2. Подходы к мостовому полотну путепровода и зона сопряжения

Таблица 1.

Сравнение вариантов гидроизоляции

Таблица 2

Технологические особенности вариантов гидроизоляции

Особенности работы при устройстве гидроизоляции Техноэластмост С, например, укладка рулонов внахлест и выкраивание материала для укладки второго слоя, смещение швов, сложности в местах примыкания, подразумевают дополнительный расход материала и увеличение стоимости конструктива гидроизоляции [4, с. 8].

Проведя анализ представленных вариаций гидроизоляции, можно сделать следующий вывод: для ремонта автодорожного путепровода через железнодорожные пути целесообразнее использовать битумно-латексную гидроизоляционную эмульсию «ДОРФЛЕКС/ DORFLEX». поскольку не требуется дополнительного расхода материала, увеличения трудоемкости при нанесении на конструкции путепровода, что позволяет сократить сроки ремонта путепровода в целом.

Список литературы:

1. «Дорожная одежда на мостовых сооружениях: отечественный и зарубежный опыт». Авторы - Овчинников И.Г., Овчинников И.И. Интернет – журнал «Науковедение», 2014 г.
2. Патент № RU 2675489 C1. Система мониторинга состояния путепровода на основе датчиков деформации. – Заявитель: ООО "Инженерные решения", год публикации: 2018г.
3. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84. – М.: Минрегион России, 2011
4. Совершенствование системы водоотвода с мостового полотна автодорожных мостов / О. К. Петропавловских, А. А. Ибрагимова, Р. Р. Садыков [и др.] // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. – 2022. – № 1(59). – С. 113-125. – DOI 10.52409/20731523_2022_1_113. – EDN YWIYEO.