АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР ПУТЕПРОВОДА

На данный момент многие путепроводы и мосты построенные в советское время требуют реконструкции, либо полного демонтажа и строительства на их месте нового, в связи с низкой долговечностью материалов использованных в строительстве. В статье рассмотрен вопрос безопасности транспортной инфраструктуры.

Существующий путепровод находится в составе транспортной развязки автомобильной дороги Тамбовской области.

В результате обследования путепровода транспортное сооружение принято аварийным, так как основные несущие элементы конструкции не соответствовали нормам по прочности, дефектности, грузоподъемности и безопасности.

В статье рассматривается вариант строительства нового автодорожного путепровода в составе автомобильной дороги. Конструкция путепровода сборное железобетонное из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой под нагрузки А-14, Н14 согласно СП 35.13330.2011 [1]. Схема транспортного сооружения температурно-неразрезная.

Путепровод имеет длину 87,31 метров, обеспечит пропускную способность дороги 200- 2000 авт./сут., что соответствует IV категории автомобильной дороги (по классификации ГОСТ Р 52398-2005 [2]).

Целью статьи является сравнение конструкций промежуточных опор, выявление наиболее технико-экономически оптимального варианта для дальнейшего строительства.

Задачи:

1. Провести технико-экономическое сравнение вариантов монтажа промежуточных опор;

2. Выполнить расчет длительность монтажа промежуточных опор в программном комплексе Spider Project;

3. Рассчитать сметную стоимость двух вариантов промежуточных опор

 В статье рассматриваются два варианта промежуточных опор:

1. стоечная конструкция промежуточных опор;
2. массивная конструкция промежуточных опор.

В первом варианте промежуточные опоры представлены в виде стоечных конструкций, состоящих из 3 стоек диаметром 0,9м на каждом ростверке, с расстоянием в осях 4,0м, поверху выполнены ригели.

Рисунок 1 Стоечная конструкция промежуточных опор

Монтаж стоек промежуточных опор производится при помощи древометаллической опалубки, используется арматура арматура А400 ø28мм и арматура А240 ø8м, бетонируется при помощи автобетононасоса бетон В30F300W8.

Таблица 1

Ведомость машин и механизмов для 1 варианта монтажа

Таблица 2

Ведомость материалов для 1 варианта монтажа

Во втором варианте промежуточные опоры представлены в виде массивных конструкций, состоящих из 8,9 м в поперечном профиле и 1,5 м в продольном направлении.

Рисунок 2. Массивная конструкция промежуточных опор

Таблица 3

Ведомость машин и механизмов для 1 варианта монтажа

Таблица 4

Ведомость материалов для 1 варианта монтажа

В первом варианте длительность монтажа стоечных промежуточных опор составила 8 дней (расчет был выполнен в программном комплексе Spider Project [3]), стоимость монтажа 21 930 088,04 рублей.

  Во втором варианте длительность устройства технологической площадки с последующим монтажом составила 15 дней [3]. Стоимость составила 32 140 709,20 рублей.

Выводы: К производству работ по итогам технико-экономических показателей выбран вариант №1 - стоечная конструкция промежуточных опор.

Список литературы:

1. СП 35.13330.2011.  Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП
2. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.
3. Программный комплекс «Spider Project». [Электронный ресурс]. URL: http://www.spiderproject.com/ru/. (Дата обращения: 24.03.2024)