ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССОВ НАНЕСЕНИЯ ШУМОВОЙ РАЗМЕТКИ НА ДОРОЖНОМ ПОЛОТНЕ

АННОТАЦИЯ

Шумовая полоса – современный и эффективный способ пассивной безопасности водителей. В статье рассмотрены существующие конструкции шумовых полос, их устройство, способы нанесения и функции. Проанализированы нормативные документы, составлены выводы о том, что к шумовой полосе также может быть отнесена структурная и профильная дорожные разметки, согласно их описанию по государственным стандартам, которые имеют скромное описание устройства данных разметок.

Ключевые слова: шумовая полоса, элементы обустройства, пассивная безопасность водителей, устройства воздействия на транспортные средства.

Для повышения внимания водителей и снижения аварийности все чаще устанавливают шумовые полосы. Шумовая полоса (ШП) – это элемент обустройства на поверхности дорожного полотна, также возможно в самом слое покрытия полотна, создающий шумовой эффект от шин и вибрации, передающейся по кузову автомобиля, для обеспечения снижения скоростного режима транспортного потока на участках высокой аварийности и повышения внимания участников движения в следствии чего, повышают безопасность дорожного движения.

Опираясь на имеющийся на данный момент нормативный документ — ГОСТ 33025-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Полосы шумовые» ШП по типу расположения на дорожном полотне классифицируются согласно пунктам нормативного документа:

ШП на дорожном покрытие по месторасположению:

-   поперечные, такие применяются в поперечном направление движения автомобиля;

-   продольные, используемые параллельно разделительной или краевой полос.

Различие ШП по виду применяемого материала и конструкции:

-   из холодного термопластика;

-   из цветных покрытий противоскольжения по ГОСТ 32753;

-   технологией фрезерования полотна дороги, где применяется дорожная фреза для создания углублений на поверхности дороги;

-   Другие материалы и технологии, которые смогут соблюдать требования прописанные в ГОСТ 33025-2014 [4].

В соответствии с крайним пунктом классификации материала, «Другие материалы и технологии для изготовления ШП», в частности в ГОСТ 33025-2014 присутствует данное уточнение в сводке материалов: «Для обеспечения безопасности дорожного движения путем визуального и вибрационного эффекта допускается применять для устройства продольных ШП горизонтальную дорожную разметку со структурной и профильной поверхностью по ГОСТ 32953» [3]. Согласно ГОСТ 32953 - горизонтальная дорожная разметка со структурной поверхностью – выполнена из отдельных частей, процент площади линии которой составляет 25 -75 % и высота от 1мм. Также в данном нормативном документе указано, что та же самая разметка но с профильной поверхностью - выполняется выступами, площадь которой заполняется полностью. Подводя итог, стоит сказать, что разница среди структурной и профильной горизонтальными разметками состоит в заполнение линии разметки материалом [2]. Структурная от 25 % до 75 %, а профильная имеет степень заполнения 100 %. То есть, эти два вида дорожной горизонтальной разметки могут выполнять функции ШП и их вполне можно отнести к последнему пункту материала и технологий для создания шумовых полос и считать таковыми [1, 5].

Отметим основные факты различия ШП методом фрезерования и методом нанесения специального материала на дорожное покрытие. Анализ положительных и негативных качеств каждого метода представлен в таблицах 1 и 2.

Таблица 1.

Качества метода нанесения специальных термоматериалов

Таблица 2.

Качества метода фрезерования

Выводом всего перечисленного выше, служит то, что ШП важный элемент обустройства современного дорожного движения без которого трудно обойтись для обеспечения безопасности на дорогах в будущем. В общем и целом, это перспективная технология, которая уже зарекомендовала себя за рубежом и уже разрастается её применение на дорогах нашей страны, помогая водителям на дорогах в самых разнообразных ситуациях и спасая их от негативных последствий. Но нормативной базы по данному разделу дорожного обустройства недостаточно или она не имеет единого нормативного определения, это мешает дать четкие границы в применении данной технологии и расширению использования, следует дать более четкие определения для данной темы расширить базу применяемых технологий и материалов и создать единый, четкий стандарт для их применения опираясь на дорожную ситуацию в настоящие время. Требуется создавать новые методы пассивной безопасности водителя и модернизировать существующие рассмотренные в данной статье. Нуждается проработка и более объемная нормативы, для разъяснения всех особенностей и объединения нормативных документов, чтобы не было разногласий между стандартами. Рассмотрение основных существующих конструкций ШП позволило сделать их конструктивный анализ, выявить их положительные характеристики и недостатки, чтобы лучше разобраться в устройстве этого элемента и провести анализ существующей нормативной базы.

Список литературы:

1. Колесникова В. Д. Применение шумовых полос в предупреждении ДТП на автомобильных дорогах // Транспортные системы Сибири. - 2016. - №1. - С. 439-443.
2. Свежинский В. Н. Шумовые полосы на автомобильных дорогах // Мир дорог. - 2021. - №136. - С. 106-109.
3. Дороги автомобильные общего пользования. ПОЛОСЫ ШУМОВЫЕ. Технические условия: ГОСТ 33025-2014. – ООО ЦИТИ "Дорконтроль", 2020. – Ст. 6.
4. Дороги автомобильные общего пользования. ЭЛЕМЕНТЫ ОБУСТРОЙСТВА. Классификация: ГОСТ 32846-2014. – ФГУП "РОСДОРНИИ", 2019. – Ст. 5.8.
5. Дороги автомобильные общего пользования. РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ. Технические требования: ГОСТ 32953-2014. – ООО ЦИТИ "Дорконтроль", 2019. – Ст. 1.