ОЦЕНКА И МИНИМИЗАЦИЯ ОПЕРАЦИОННЫХ РИСКОВ В ЦЕПОЧКЕ ПОСТАВОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ (НА ПРИ-МЕРЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА X5 GROUP В НОВОСИ-БИРСКЕ)

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена оценке и снижению операционных рисков при транспортировке скоропортящихся грузов в условиях Сибирского региона. На примере распределительного центра торговой сети «Чижик» (X5 Group) в Новосибирске идентифицированы основные виды рисков: температурные, инфраструктурные, временные и финансовые. Для количественной оценки применён метод FMEA с расчётом приоритетного числа риска (RPN), позволивший ранжировать угрозы по степени опасности. Наиболее критичным признано нарушение температурного режима (RPN = 350). Предложен комплекс технических, организационных и стратегических мер, включающих обновление парка рефрижераторов, цифровизацию мониторинга, мультимодальные перевозки и страхование. Реализация этих мер позволит повысить надёжность поставок, сократить потери продукции и укрепить продовольственную безопасность в макрорегионе.

Ключевые слова: операционные риски; цепочка поставок; скоропортящиеся грузы; распределительный центр; Сибирь; FMEA; температурный режим; цифровизация; мультимодальные перевозки;

Введение

Продовольственная безопасность – приоритетная задача государства. Скоропортящиеся продукты требуют своевременной доставки, а транспортная составляющая существенно влияет на их цену. В Сибири проблема особенно актуальна из-за обширных территорий, сурового климата и недостаточно развитой инфраструктуры. Операционные риски здесь многократно возрастают. Анализ отчётности транспортных компаний показывает, что выручка велика, а прибыль мала – неэффективность управления съедает потенциал. Цель работы – оценить операционные риски в цепочке поставок скоропортящихся грузов на примере распределительного центра крупного ритейлера в Новосибирске и предложить меры по их минимизации.

Характеристика объекта исследования

В качестве объекта выбран распределительный центр X5 Group (сеть «Чижик») в Новосибирске, открытый в феврале 2025 года. Площадь – около 18 тыс. кв. м, суточная обработка – до 1000 тонн. Центр обеспечивает 250 магазинов в Новосибирской, Кемеровской, Томской областях и Алтайском крае. Имеются зоны хранения с климатическим контролем для разных категорий товаров. В качестве расчётного маршрута рассматривается направление Новосибирск – Новокузнецк (межобластное сообщение).

Идентификация операционных рисков

Операционные риски делятся на группы.

Температурные риски – самые критичные. Отклонение на 2–3°C ведёт к порче продукции. В Сибири зимой до –40°C, летом до +35°C. Нарушения фиксируются на всех этапах: например, при перевозке рыбы из Приморья температура в блоках достигала –5°C вместо допустимых –18°C. До 30% потерь происходит из-за сбоев температурного режима при перевалке.

Транспортно-инфраструктурные риски включают низкое качество дорог (лишь 37% соответствуют нормам), сезонные ограничения движения, дефицит специализированного подвижного состава, адаптированного к сибирским условиям.

Временные риски связаны с жёсткими сроками годности. Задержки возникают из-за простоев, погодных условий, очередей и сбоев оборудования. Наибольшая неопределенность накапливается при удлинении цепи поставок.

Финансово-операционные риски: чистая выработка компаний составляет 1–6% от выручки, дебиторская задолженность равна 2–4 месяцам выручки, проценты по кредитам нередко превышают прибыль.

Оценка операционных рисков

Для количественной оценки применён метод анализа видов и последствий отказов (FMEA) с расчётом приоритетного числа риска RPN (тяжесть × вероятность × обнаруживаемость). Результаты оценки представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Ранжирование операционных рисков по приоритетному числу риска (RPN)

Как видно из таблицы 1, наибольший RPN имеет нарушение температурного режима, что подтверждает его критическую важность. Вероятностная оценка для Западной Сибири: нарушение температурного режима – 15–20% рейсов, задержка >2 ч – 10–15%, поломка – 5–8%, потеря качества – 8–12% объёма. Прогнозный скоринг позволяет выявлять нестабильность за 3–5 дней до сбоя, что повышает эффективность управления.

Минимизация операционных рисков

Технические меры

Обновление подвижного состава: экономически целесообразно приобретение тягача SCANIA P380 с рефрижератором Schmitz SKO 24/L, обеспечивающего низкий расход топлива.

Оснащение распределительного центра современными климатическими установками для поддержания режима на всех этапах перевалки.

Организационные меры

Цифровизация управления: алгоритмы анализируют состояние груза, загруженность маршрутов и рыночную конъюнктуру, предлагая оптимальные решения (доставка, перенаправление, возврат).

Внедрение сквозного мониторинга с автоматическим оповещением о нарушениях температуры.

Комплексное страхование автоперевозок (доля застрахованных перевозок превышает 70%).

Стратегические меры

Развитие мультимодальных перевозок (интеграция ЖД и автотранспорта) для снижения зависимости от одного вида.

Формирование стратегических буферных запасов с дополнительными холодильными мощностями.

Повышение квалификации персонала по работе с холодильным оборудованием и действиям в нештатных ситуациях.

Заключение

Операционные риски в цепочках поставок скоропортящихся грузов в Сибири имеют комплексный характер, обусловленный климатом, инфраструктурой и организационными факторами. На примере РЦ X5 Group в Новосибирске выявлено, что ключевыми являются температурные, временные и финансовые риски (таблица 1 наглядно ранжирует их по степени опасности). Предложенные технические, организационные и стратегические меры – обновление парка, цифровизация, мультимодальность, буферные запасы, страхование и обучение – позволят повысить надёжность поставок, снизить потери и обеспечить продовольственную безопасность региона.

Список литературы:

1. Гришкова Д.Ю., Тесленко И.О. Логистические схемы доставки скоропортящихся грузов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2022. – № 2 (74). – С. 121–129.
2. Краев И. Процессное управление в транспортно-логистической отрасли Сибири // РБК Компании. – 2026. – № 3. – С. 45–50.
3. Меняйло С. Полномочный представитель: без комплексного развития транспортной сферы невозможно раскрыть потенциал регионов Сибири // Официальный сайт полномочного представителя Президента РФ в СФО. – URL: http://www.sfo.gov.ru (дата обращения: 04.07.2026).
4. Logistical Challenges in Fruit and Vegetable Supply to Siberia and Far East // Grokipedia. – 2026. – URL: http://www.grokipedia.com (дата обращения: 04.07.2026).
5. X5 Group открыла целевой распределительный центр «Чижик» в Новосибирске // Lognews. – 2025. – URL: http://www.lognews.ru (дата обращения: 04.07.2026).