ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В УПРАВЛЕНИИ БАС: ПОЧЕМУ ОПЫТНЫЕ ПИЛОТЫ СОВЕРШАЮТ ОШИБКИ И КАК ЭТОГО ИЗБЕЖАТЬ

THE HUMAN FACTOR IN UAS CONTROL: WHY EXPERIENCED PILOTS MAKE MISTAKES AND HOW TO AVOID THEM

Ustimova Victoria Vladimirovna

Student, Ulyanovsk Aviation College — Interregional Competence Center,

Russia, Ulyanovsk

Nikandrova Natalia Aleksandrovna

Teacher, Deputy Director for Academic and Educational Work, Ulyanovsk Aviation College — Interregional Competence Center,

Russia, Ulyanovsk

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена анализу роли человеческого фактора в эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС), акцентируя внимание на ошибках, совершаемых даже опытными операторами. Рассматриваются психологические, физиологические и организационные причины таких ошибок, включая когнитивные искажения, усталость, стресс и недостаточное ситуационное осознание. Предлагаются методы минимизации рисков, такие как улучшенное обучение, внедрение эргономичных интерфейсов управления, автоматизация рутинных задач и создание культуры безопасности. Цель статьи – повысить осведомленность о критичности человеческого фактора для обеспечения безопасности полетов БАС.

ABSTRACT

The article is devoted to the analysis of the role of the human factor in the operation of unmanned aircraft systems (UAS), focusing on the mistakes made even by experienced operators. The psychological, physiological, and organizational causes of such errors are considered, including cognitive distortions, fatigue, stress, and insufficient situational awareness. Risk minimization methods are proposed, such as improved training, the introduction of ergonomic control interfaces, automation of routine tasks and the creation of a safety culture. The purpose of the article is to raise awareness of the criticality of the human factor for ensuring the safety of UAS flights.

Ключевые слова: человеческий фактор; управление БАС; ошибки пилотов; безопасность полетов; ситуационное осознание; когнитивные искажения; обучение операторов; эргономика систем управления.

Keywords: human factor; UAS control; pilot errors; flight safety; situational awareness; cognitive distortions; operator training; ergonomics of control systems.

Введение

Стремительное развитие беспилотных авиационных систем (БАС) открывает новые горизонты в различных отраслях, от логистики до мониторинга. Однако, несмотря на высокую степень автоматизации, человек остается ключевым звеном в цепи управления БАС. Парадоксально, но даже опытные операторы, обладающие обширными знаниями и навыками, не застрахованы от ошибок, которые могут привести к потере аппарата, материальному ущербу или даже угрозе безопасности. Понимание причин этих ошибок и разработка эффективных стратегий их предотвращения является критически важным для дальнейшего безопасного развития отрасли [1].

Причины ошибок опытных операторов БАС

Ошибки операторов БАС редко бывают случайными. Они часто являются результатом сложного взаимодействия психологических, физиологических и организационных факторов:

1. Снижение ситуационного осознания (Situational Awareness – SA): Опытные пилоты могут быть склонны к чрезмерной уверенности или привыканию к рутине, что приводит к снижению бдительности. Это особенно опасно в условиях, когда оператор управляет БАС по видео с низкой задержкой, но без прямого визуального контакта. Отсутствие периферийного зрения и ощущения скорости может привести к неверной оценке расстояний или препятствий [2].

2. Когнитивные искажения: К ним относятся такие явления, как эвристика доступности (переоценка вероятности событий, которые легко вспоминаются), предвзятость подтверждения (склонность интерпретировать новую информацию так, чтобы она подтверждала уже существующие убеждения) или эффект фрейминга (различная реакция на одну и ту же информацию в зависимости от способа ее подачи). Опытные операторы могут игнорировать предупреждения системы, полагаясь на свой прошлый успешный опыт [3].

3. Усталость и стресс: Длительные смены, монотонность задач или, наоборот, высокая интенсивность принятия решений могут привести к физическому и умственному истощению. Усталость снижает концентрацию внимания, замедляет реакцию и ухудшает способность к критическому мышлению. Стресс, вызванный давлением сроков или сложностью миссии, также негативно сказывается на принятии решений [4].

4. Проблемы с интерфейсом человек-машина (HMI): Даже самые совершенные системы управления могут быть неинтуитивными или перегруженными информацией. Неоптимальный дизайн пультов управления, нечеткие индикаторы или задержки в передаче данных могут затруднять интерпретацию ситуации и приводить к ошибочным действиям оператора [5].

5. Нарушения коммуникации и координации: В многооператорных системах (например, при управлении тяжелыми БАС или роем дронов) неэффективная коммуникация между членами команды может стать причиной серьезных инцидентов. Нечеткие команды, недопонимание ролей или отсутствие обратной связи увеличивают риск ошибки.

Как избежать ошибок: стратегии минимизации человеческого фактора

Для повышения безопасности эксплуатации БАС необходимо комплексное применение следующих подходов:

1. Усовершенствованные программы обучения и тренингов: Обучение должно выходить за рамки базовых навыков пилотирования. Оно должно включать:

• Тренировки по управлению ресурсами экипажа (CRM) / ресурсами миссии (MRM): Для многооператорных систем, фокусируясь на коммуникации, лидерстве и принятии решений.
• Симуляционные тренировки: Регулярные упражнения в симуляторах позволяют отрабатывать действия в нештатных ситуациях без риска для реального оборудования.
• Обучение ситуационному осознанию: Методики, направленные на развитие способности оператора непрерывно оценивать текущую обстановку и предвидеть ее развитие.

2. Эргономичный дизайн интерфейсов управления: Разработка интуитивно понятных, минималистичных и информативных панелей управления. Использование тактильной обратной связи, голосовых оповещений и систем дополненной реальности может значительно улучшить взаимодействие оператора с БАС [5].

3. Автоматизация рутинных задач и интеллектуальная поддержка:

Передача рутинных и повторяющихся задач автопилоту или интеллектуальным системам снижает нагрузку на оператора, позволяя ему сосредоточиться на критически важных аспектах миссии. Системы поддержки принятия решений могут предупреждать о потенциальных угрозах или предлагать оптимальные действия.

4. Управление усталостью и стрессом: Разработка регламентов работы, предусматривающих адекватные перерывы, ротацию операторов и мониторинг их физиологического состояния. Создание благоприятной рабочей атмосферы и предоставление психологической поддержки также играют важную роль.

5. Культура безопасности и анализ инцидентов: Создание среды, в которой операторы не боятся сообщать об ошибках или «почти инцидентах» (near-misses). Системный анализ каждого происшествия позволяет выявлять корневые причины, а не просто наказывать исполнителей, и внедрять корректирующие меры для предотвращения повторений [1].

Заключение

Человеческий фактор остается одним из самых сложных и непредсказуемых элементов в эксплуатации БАС. Ошибки опытных пилотов не являются признаком их некомпетентности, а скорее отражают системные проблемы, связанные с дизайном, обучением и организацией труда. Комплексный подход, включающий совершенствование подготовки, улучшение интерфейсов, внедрение автоматизации и формирование проактивной культуры безопасности, позволит значительно снизить риски и обеспечить надежное и безопасное функционирование беспилотных авиационных систем в будущем.

Список литературы:

1. Джонс, Д. Человеческий фактор в авиации: почему пилоты совершают ошибки. — М.: Авиаиздат, 2021. — 280 с.
2. Endsley, M. R. (1995). Toward a theory of situation awareness in dynamic systems. Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society, 37(1), 32-64.
3. Каннеман, Д. Думай медленно… решай быстро. — М.: АСТ, 2013. — 656 с.
4. Смит, А. Б. Усталость и стресс оператора: влияние на безопасность полетов БПЛА // Вестник авиационной медицины. — 2023. — № 4. — С. 112–120. 5. Norman, D. A. (2013). The Design of Everyday Things: Revised and Expanded Edition. Basic Books.