КИБЕРБЕЗОПАСНОСТЬ БАС: ЗАЩИТА КАНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ ОТ ПЕРЕХВАТА И ПОДМЕНЫ СИГНАЛОВ (СПУФИНГА)

BAS CYBERSECURITY: PROTECTING CONTROL CHANNELS FROM INTERCEPTION AND SIGNAL FORGERY (SPOOFING)

Romanyuk Aksinya Aleksandrovna

student, Ulyanovsk Aviation College - Interregional Competence Center,

Russia, Ulyanovsk

Khabieva Liliya Linarovna

scientific supervisor, Teacher, Director's Advisor on Education, Ulyanovsk Aviation College - Interregional Competence Center,

Russia, Ulyanovsk

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена анализу уязвимостей радиолиний управления беспилотников. Рассматриваются механизмы атак типа «спуфинг» и «джамминг». Предложены методы защиты на основе криптографии и гибридных навигационных систем.

ABSTRACT

The article analyzes the vulnerabilities of drone control radio lines. The mechanisms of attacks of the type "spoofing" and "jamming" are considered. Methods of protection based on cryptography and hybrid navigation systems are proposed.

Ключевые слова: Кибербезопасность, БАС, спуфинг, навигация, криптография, радиолиния.

Keywords: Cybersecurity, BAS, spoofing, navigation, cryptography, radio line.

Введение

Беспилотные авиационные системы являются сложными киберфизическими объектами, чья работа полностью зависит от обмена данными между бортом и наземной станцией. В условиях растущей доступности программно-определяемых радиосистем (SDR), угрозы несанкционированного вмешательства в управление БАС становятся массовыми. Защита командных каналов и навигационных данных является критическим условием для безопасной эксплуатации БПЛА в гражданском и промышленном секторах [1, 3].

Анализ угроз: джамминг и спуфинг

Наиболее распространенной атакой является «джамминг» — подавление частот управления белым шумом. Однако гораздо опаснее «спуфинг» — имитация навигационных сигналов ГНСС (GPS/ГЛОНАСС). При такой атаке БПЛА «убеждается», что он находится в другой точке, и начинает корректировать курс, что позволяет злоумышленнику увести аппарат или спровоцировать его столкновение. Сложность спуфинга в том, что полетный контроллер не видит потери сигнала, он видит лишь «корректные», но ложные данные [4].

Механизмы защиты

Для предотвращения перехвата команд применяется шифрование по стандарту AES-256 с динамическими ключами. На физическом уровне используется технология ППРЧ (FHSS), когда частота прыгает сотни раз в секунду. Однако наиболее эффективным методом защиты от навигационного спуфинга является использование инерциальных систем (ИНС). ИНС не зависит от внешних сигналов и вычисляет координаты по акселерометрам и гироскопам. Современные алгоритмы сравнивают данные GPS и ИНС: если разница превышает порог, система блокирует внешние сигналы и возвращает дрон домой в автономном режиме [2, 5].

Заключение

Кибербезопасность должна закладываться на этапе проектирования БАС. Использование закрытых протоколов связи и дублирование навигационных систем — единственный путь к безопасной эксплуатации беспилотников в условиях активного радиоэлектронного противодействия.

Список литературы:

1. Костюк, В. В. Беспилотные летательные аппараты: классификация, устройство, применение / В. В. Костюк. — М.: Техносфера, 2022.
2. Нечипоренко, А. В. Эксплуатация беспилотных авиационных систем: учебное пособие / А. В. Нечипоренко. — Новосибирск: НГТУ, 2021.
3. Бабаш, А. В. Информационная безопасность. Учебно-практическое пособие / А. В. Бабаш, Е. К. Баранова. — М.: КноРус, 2020.
4. Ермолов, П. П. Навигационные системы и спутниковый мониторинг / П. П. Ермолов. — Севастополь: СевГУ, 2019.
5. ГОСТ Р 59517-2021. Беспилотные авиационные системы. Информационная безопасность. Общие положения. — М.: Стандартинформ, 2021.