ПРОБЛЕМА СНИЖЕНИЯ УЩЕРБА ОТ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОТРАНСПОРТОМ

За минувшие столетия общество создало ряд механизмов, которые упрощают жизнь людей на Земле. Но данные механизмы в последнее время все больше требуют взаимодействия с ресурсами планеты. В настоящее время мы прекратили размышлять о последствиях такого пренебрежительного отношения к природе. Большое количество химических соединений отрицательно сказываются на окружающей среде, и это приводит к глобальным проблемам экологии.

Одной из подобных проблем является парниковый эффект. В природной биосфере наличие углекислого газа регулируется таким образом, что его поступление равняется удалению. Однако, в настоящее время общество не соблюдает этот баланс. За огромное количество лет в недрах Земли собралось колоссальное число ископаемых органических веществ – угля, нейти, газа и т.д., которые являются главными энергетическими ресурсами. В следствии сжигания горючего в атмосферу выбрасывается дополнительное количество углекислого газа. Непосредственно данный процесс рассматривается как тенденция, которая может послужить причиной глобального потепления климата [1]. В странах Европы используется большое число автомобилей, от сгорания горючего в их двигателях происходит выброс в атмосферу свинца, по этой причине европейски страны установили строгий стандарт экономического расхода топлива для автомобилей – не более 6 литров на 100 км пробега.

В случае рассмотрения природоохранной ситуации в Российской Федерации, сопоставляя её с подобными сведениями Соединенных Штатов Америки и Японии, то можно сделать вывод, что автомобильные выбросы в городах России намного токсичнее зарубежных.

Анализируя дорожно-транспортную обстановку за последние пять лет, можно отметить устойчивую тенденцию роста количества автомобильного транспорта. В среднем, число легковых автомобилей возрастает на 6% в год, грузовых – на 5,45% и автобусов – на 0,9%. А за десять лет количество автотранспорта возросло в 2,25 раза [2]. Следовательно, и количество выбросов загрязняющих веществ увеличивается с каждым годом.

Существуют три главные предпосылки высокого уровня загрязнения автомобильным транспортом мегаполисов России.

Первая причина – низкокачественное топливо. Несмотря на то, что самый страшный этилированный бензин с 2003 года находится в России под запретом, очистить атмосферу от результатов его использования до сих пор не удаётся. Этот бензин содержит загрязняющее вещество первого класса опасности – тетраэтилсвинец. Автомобиль, заправленный этилированным топливом, каждые 100 метров пути выбрасывал с выхлопными газами около 3-4 грамм свинца. Это опасное топливо сначала запретили применять в двух наших столицах и южной курортной зоне. Для того, чтобы очистить атмосферу других населённых пунктов и регионов Российской Федерации от собранных за 61 год свинцовых загрязнений, следует осуществить проведение специальных мероприятий. В США, где этилированный бензин был запрещён в 60-е года XX века, для восстановления загрязнённых территорий довольно было периодически отмывать дороги и тротуары и косить траву на газонах рядом с магистралями. Но в российских городах, в отличие от сплошь заасфальтированных и забетонированных американских, большое количество зон голой земли. Загрязнение почвы свинцом станет пострашнее радиоактивного, так как для токсичных металлов нет периода распада.

В то время как экологи решают проблему десятилетней давности, стремящиеся сэкономить на бензине автомобилисты продолжают ухудшать положение со свинцовым загрязнением.

Вторая причина активного загрязнения воздуха больших российских городов выхлопными газами – это старые отечественные автомобили. Выбросы подобных машин намного токсичнее зарубежных, потому что европейские, американские и японские автомобили оборудованы нейтрализаторами выхлопных газов.

Третья причина сверхмерного загрязнения атмосферы наших городов автомобильными выбросами скрывается в одной из основных бед России – дорогах. Из-за того, что они очень узкие, с огромным количеством перекрёстков и светофоров, автомобили вынуждены часто останавливаться, часами находиться в пробках. На каждом светофоре и на участках образования заторов количество загрязняющих выбросов зашкаливает, так как при режиме холостого хода или увеличения скорости в атмосферу сбрасываются максимальное количество выхлопных газов [3].

Конечно, самому большому уровню загрязнения автомобильным транспортом подвергаются центральные, наиболее густонаселённые районы крупных городов. В следствии от загрязнения атмосферы выбросами ухудшается здоровье сотен тысяч жителей каждого мегаполиса России, а максимальную угроза от выхлопных газов сказывается на состоянии здоровья маленьких детей, потому что высота автомобильных выбросов не превышает и 1 метра.

С целью снижения негативного воздействия автотранспорта на атмосферный воздух предусмотрены различные организационные (архитектурно-планировочные), технологические, экономические мероприятия.

В основу эколого-экономического механизма возмещения ущерба от выбросов загрязняющих веществ автотранспортом должно быть положено сбалансированное распределение ответственности между владельцами автомобилей и государством за причиняемый экономический ущерб. Это позволит определить сумму компенсации экономического ущерба от загрязняющих веществ автомобилей и эффективность принятия государственных решений.

Также, путем введения административно-правовых средств воздействия на нарушителей природоохранного законодательства, и наоборот, создавая экономическую заинтересованность в сфере охраны окружающей среды можно улучшить качество окружающей среды.

Организационные мероприятия содержат особые способы строения и озеленение автомагистралей, расположение жилой застройки по принципу зонирования. Существенную роль имеет постройка транспортных развязок, кольцевых дорог, использование подземного пространства для расположения гаражей и автостоянок.

К технологическим мероприятия можно отнести следующие:

- настройка двигателей;

- изменение состава топлива;

- использование энергии торможения;

- перевод автомобилей на сжиженный газ;

- улучшение двигателей внутреннего сгорания;

- введение в эксплуатацию электромобилей, солнечных автомобилей, электрического транспорта.

Безусловно, за границей постепенно начинают вводиться в эксплуатацию серийные легковые автомобили, которые работают на безвредном водородном топливе, выхлопом которых является обыкновенный водяной пар. Однако сейчас они применяются не так масштабно, а в нашу страну не придут и вовсе.

Тем не менее, в случае если любой сознательный автомобилист станет руководствоваться некоторыми рекомендациями, то экологию региона возможно существенно улучшить. Если есть возможность, следует переходить на использование экономичных газобаллонных двигателей, которые выделяют в атмосферу меньшее количество выбросов. Кроме того, газ, как вид топлива, стоит дешевле бензина. Также, помимо используемого вида топлива, на токсичность выбросов влияет правильность настройки двигателя. Например, современные модели моторов во время работы осуществляют впрыск небольшого количества воды в камеру сгорания, что позволяет уменьшить содержание токсинов в выхлопных газах. Уменьшить количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу помогает и правильно выбранный режим работы двигателя. Таким образом, решив проблему ежедневных пробок в крупных городах, можно значительно улучшить экологическую обстановку в мире.

К сожалению, в условиях современного общества проблема полного устранения загрязнения окружающей среды выхлопными газами в населённых пунктах просто-напросто неразрешима, так как для этого понадобится вовсе отказаться от автомобильного транспорта, а это, в свою очередь, подвергнет экономику к обвалу и глобальному кризису на планете.

Список литературы:

1. Попов, В.Ф. Экология [Текст]/В.Ф. Попов, О.Н. Толстихин//Учебное пособие.­– Якутск.: БГУЭП, 2013–288с.
2. Количество автомобилей или статистические рассуждения в пробке [Электронный ресурс].–Водители автомобилей.–2013.–Режим доступа: http://voditeliauto.ru/
3. Грушников, В. А. Экологические аспекты развития и инициативы автомобилестроения [Текст]/В.А. Грушников//Автотранспортное предприятие.­– 2011.– № 12.– С.27–30.