БЕСПИЛОТНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В РОССИИ – ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ

В статье раскрывается понятие беспилотных аппаратов как средства доставки грузов в необходимую точку мира. Рассматриваются варианты развития данного вопроса, а так же проблемы, которые могут возникнуть в ходе их решения и перспективы развития данной технологии доставки грузов.

Без сомнения, данная тема в наше время вызывает у всех немалый интерес, так как люди всеми возможными способами пытаются упростить себе жизнь и по максимуму сократить время, потраченное на ту или иную работу.

По началу люди выполняли свою работу исключительно при помощи ручного труда, но со временем появились станки, которые позволяли выполнять все с меньшими усилиями рабочих и за более короткие сроки. Сейчас от сотрудников в большинстве случаев требуется только контроль производства, так как работа автоматизирована полностью[1]. Прогресс не стоит на месте, и технологии медленными, но верными шагами подходят к полной автоматизации доставки грузов до необходимой точки приема. В наше время уже создаются и тестируется небольшие беспилотные автомобили и летательные аппараты, например, такие как автономные квадрокоптеры, которые могут во время совершения полёта сесть, подзарядиться и продолжить назначенный маршрут без участия человека.

В наше время в России рынок грузоперевозок, осуществляемых при помощи беспилотных аппаратов никак не развит. Очень сложно найти какую-либо информацию по действующим сейчас проектам, все они в большинстве случаев находятся в планах, и их описание достаточно нечетко сформулировано. Тем не менее, в разработке уже находятся несколько моделей грузовых машин и летательных аппаратов[3].

В течение пяти ближайших лет беспилотные грузоперевозки станут для нас такой же естественным явлением, как переход на смартфоны после кнопочных устройств[2]. Но не стоит забывать, что должна быть подготовлена дорожная инфраструктура, законодательная, страховая база. Пока что даже документооборот в логистике до конца не автоматизирован — дальнобойщики выполняют роль курьеров и перевозят документы от отправителя к заказчику.

Если говорить о рынке коммерческой доставки грузов при помощи дронов, то здесь возникнут большинство вопросов и неясностей, так как он ещё не достаточно развит. На данный момент грузоперевозки занимают всего 1% мирового грузооборота, исчисляемого в тоннах, но стоимость грузов, входящих в этот один процент составляет 33% от стоимости всех перевозимым товаров. Уже сейчас многие эксперты начали задумываться по поводу этого вопроса и воплощения данной идеи в жизнь с большими объемами. Конечно, быстрого развития никто не предвещает, но уже через 3-5 лет предполагают о существовании такого рынка. И только через 5-10 лет такие перевозки будут у всех на слуху, конечно не в больших объемах, но уже преимущественно при помощи беспилотных дронов.

Уже ведётся разработка по способам доставки грузов, а так же по внешнему виду дронов и их внутренним комплектациям, которые необходимо создать для лучшего поддержания работы. На сегодняшний момент самым большим вопросом для разработчиков является способ доставки груза до его получателя, т.е. процесс погрузки заявленного товара и самой его передачи.

На данный момент уже разработаны специально оборудованные для дронов станции, где он может приземлиться, оставить груз, и грузополучатель со временем должен будет там получить, но это не слишком удобный вариант. Так же в наличии варианты по передачи дроном груза в машину курьеру, а он уже непосредственно довозит его до самого получателя. Ещё одним вариантом является спуск груза на тросе. Когда беспилотный летательный аппарат оставляет груз либо на улице с какой-либо пометкой для его получателя, либо на тросе спускает его в назначенное место. Наверно, самыми интересными и удобными способами являются специально оборудованные почтовые станции, которые удобно разместились бы на крышах домов, если это многоквартирный дом или в специально оборудованных местах в жилых кварталах.  Беспилотник мог бы погрузить груз, и если это многоквартирный дом, то консьерж забирал его из специально оборудованного окошка и разносил по назначенным квартирам[4]. И еще одним, пожалуй, самым быстрым и менее затратным по времени для получателя способом является разработка ящичков, которые будут крепиться на окно получателя груза, куда беспилотники будут доставлять заказы. Таких способов доставки и получения можно придумать множество, но они все находятся в разработке и поиске наилучшего из них, и скорее всего в течении пяти лет мы сможем увидеть, какая же, все-таки, из предложенных техник окажется наиболее оптимальной с точки зрения рыночного использования.

Так же стоит отметить, что необходимо разработать целую слаженную сеть, которая будет заниматься доставкой по всем регионам. Сами зарядочные станции и дроны могут быть либо в собственности некой единой управляющей компании, либо по франшизе распределены между большим количеством каких-то частных лиц. Необходимо будет урегулировать вопрос по самим маршрутам перелётов. На данный момент штраф за незаконные полеты находится в пределах 500000 рублей, а для физических лиц намного меньше и составляет всего около 5000 рублей. Вопрос только в том будет ли она во владении одной компании или распределена среди многих, предоставляющих выбор людям по способу и ценам доставки.  

Разработчиками уже давно выявлено, что экономическая эффективность при использовании беспилотных летательных аппаратов достигается только при доставке небольших грузов, примерно до 10 килограмм, и на малых расстояниях, около 30 км. Так же было проведено исследование, которое показало, что наибольшей потребностью в перевозках будут пользоваться грузы около 2 килограмм, на расстояние до 20 километров. В остальном более тяжелые грузы будут перевозить не по воздуху, а при помощи машин, тоже роботизированных. Только представьте, сколько времени вы могли бы сократить при помощи доставки прямо к твоему дому. Не пришлось бы постоянно беспокоиться о том, что вы не успеете получить свою посылку на почте, постоянно следить за графиком его работы, или же о том что вы не успеете забрать посылку и её отправят обратно к грузоотправителю.

Именно от этих характеристик стоит отталкиваться при создании беспилотных дронов. Без сомнения, компаниям необходимо будет иметь дронов, перевозящих груз большего объема и веса, но их количество будет ограничено. При рассмотрении других весовых категорий грузов или более дальнего расстояния с экономической точки зрения будет выгоднее доставить до получателя более привычным способом - при помощи курьера.

Один из основных плюсов беспилотных грузовых машин — это экономия топлива[5]. Если на трассе пять автомобилей выстроятся в единую колонну, то пятая машина будет потреблять на 30% меньше топлива, чем первая. Фура весит 40 тонн, и чтобы преодолеть сопротивление ветра на скорости, один автомобиль тратит больше топлива, чем колонна грузовиков, которые уже идут в воздушном потоке. А теперь представьте, что водитель будет сидеть только в первой машине — добавляем экономию на зарплатах и налогах. Даже при грубых подсчетах экономия получается более 1,5 млн рублей в год только с одной машины.

Доказано, что беспилотные летательные аппараты позволяют существенно сокращать сроки доставки грузов, в среднем — в два раза. Если обычная загруженная фура доезжает из Москвы в Екатеринбург за три дня, то с переходом на беспилотное управление груз будет на месте уже через 35 часов. При традиционном подходе у водителя есть обязательное рабочее время отдыха — восемь часов, есть время на сон. Две трети суток фура просто стоит без движения, а за рабочее время может пройти с учетом ограничений скорости не более 500 километров. Два водителя могут незначительно повысить скорость перевозки, но в то же время это увеличит стоимость доставки для заказчика.

Третья причина развития беспилотников, как ни странно — снижение аварийности в критических ситуациях[6]. Машины стали умнее профессиональных водителей, и это уже доказывают различные исследования. По данным AT Kearney, беспилотный транспорт сокращает вероятность возникновения ДТП на 70%, это тысячи человеческих жизней в год. Противники автоматизации укажут на смертельную аварию с участием Tesla в мае 2016 года. Тем не менее, это единственный случай за все время существования беспилотного транспорта. Возможность доставки грузов грузополучателю прямо до дома позволит в меньших степенях задействовать курьерскую доставку. Но это не значит, что пик загруженности на дорогах происходит по вине курьеров, просто большинство из них стараются как можно быстрее выполнить свои заявки и могут совершать резкие движения, превышать лимит скорости, тем самым повышая вероятность аварийной ситуации на дороге. Статистика смертности и ДТП с традиционным управлением значительно превышает показатели беспилотников. Для примера, по данным Росстата и ГИБДД, только в 2016 году в России произошло более 173 000 ДТП, более 200 000 людей получили ранения, 20 000 погибли.

Важно отметить, что страховка и поддержание автопарка в рабочем состоянии обходятся логистическим компаниям в круглую сумму, по некоторым данным, это миллиарды рублей в год[7]. Обновление автопарка происходит все реже, компании стараются максимально продлить срок службы имеющихся автомобилей. Между тем, беспилотники в перспективе позволят компаниям сокращать и эти расходы за счет более длительной и безопасной эксплуатации. Но, как и все технологии, со временем беспилотники будут дешеветь и постепенно вытеснять менее эффективные машины.

Дороги, по которым будут ездить беспилотники, также должны быть оснащены датчиками, охраняться специальными службами. Люди, работающие на беспилотных трассах должны носить одежду с чипами, чтобы не создавать помех движению. В России сегодня уже строится беспилотная трасса из Москвы в Санкт-Петербург, но общая инфраструктура в менее развитых регионах, к сожалению, не всегда отвечает требованиям даже для традиционного транспорта.

Сущность вышеизложенного сводиться к тому, что беспилотные летательные аппараты без сомнения произведут огромный фурор в сфере грузоперевозок. Поначалу, при внедрении данных беспилотных летательных аппаратов люди воспримут данную идею с большой осторожностью, но технический прогресс не может стоять на месте, и от него никуда не деться, что еще раз доказывает эффективность и необходимость каких-либо преобразований.

Список литературы:

1. Новости ВПК // Группа «Кронштадт» о потенциале и перспективах транспортных беспилотных авиационных систем на практической конференции «Аэронет 2017» [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://vpk.name/news/184519_gruppa_kronshtadt_o_potenciale_i_perspektivah_transportnyih_bespilotnyih_aviacionnyih_sistem_na_prakticheskoi_konferencii_aeronet_2017.html (дата обращения: 25.11.2017)
2. Беспилотное будущее: зачем бизнесу новый вид транспорта [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://luckyea77.livejournal.com/1864985.html (дата обращения: 26.11.2017)
3. Википедия // Беспилотный летательный аппарат [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://ru.wikipedia.org (дата обращения: 26.11.2017)
4. Российские беспилотники // Применение БПЛА в сфере грузовых перевозок [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://russiandrone.ru/experts_opinion/primenenie-bpla-v-sfere-gruzovykh-perevozok-ponfilenok/ (дата обращения: 28.11.2017)
5. RoboTrend // Доставка беспилотных грузов [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://robotrends.ru/robopedia/dostavka-bespilotnikami-gruzov (дата обращения: 28.11.2017)
6. Geektimes // Обзор мирового опыта коммерческой доставки грузов с помощью беспилотников [Электронный ресурс]. – режим доступа: https://geektimes.ru/post/287094/ (дата обращения: 30.11.2017)
7. Бизнес идеи: доставка груза при помощи беспилотных вертолётов [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://dela.biz/biznes-idei/979-biznes-idei-dostavka-gruza-pri-pomoschi-bespilotnyh-vertoletov.html (дата обращения: 01.12.2017)