ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ АЭРОДРОМА С БОРТА САМОЛЕТА

Актуальность проблемы

Данная система представляет важность и значимость прежде всего для аэродромов малой авиации, т.к данная система позволяет сократить затраты на обеспечение светотехническим оборудованием всех ВС вне зависимости от места и времени выполнения полетов. Наличие дежурных, ответственных за включение и выключение светотехнического оборудования так же не требуется, что снижает затраты руководства аэродрома на заработные платы. Данная система является важной для отдаленных аэродромов, находящихся вдали от населенных пунктов и для людей, ответственных за включение и отключения светотехнического оборудования, т.к. добираться до аэродрома достаточно проблематично и некоторые люди живут там только для осуществления светотехнического обеспечения полетов. Эта система является перспективной в ГА, однако она не получила распространение на территории РФ. В свою очередь, мы выражаем необходимость в создании неконтролируемых аэродромов для малой авиации, поддерживающих систему дистанционного управления светотехническим оборудованием с борта ВС.

Введение

Зачастую, при строительстве новых посадочных площадок для воздушного транспорта, ставится вопрос о рентабельности строительства и обслуживания. Часто строительство является невыгодным за счет больших вложений не только на ВПП, вспомогательные сооружения и их содержание, но и за счет привлечения персонала для обеспечения полётов. Например, светотехническое обслуживание аэродромов обходится довольно дорого из-за энергетических затрат, и в аэропортах с небольшой загруженностью применение огней в постоянно-активном состоянии не является экономичным. По этой причине при отсутствии рейсов огни выключаются и включаются только за 30 минут до прибытия ВС, но даже в этом случае остаются затраты на персонал, призванный оставаться на посту в ожидании очередного рейса.

Целью нашей работы является: найти способы решения проблемы управления светотехническим оборудованием, которое с одной стороны должно в полной мере обеспечивать безопасность полетов, а с другой максимально снизить энергозатраты и затраты на обслуживание.

Задачами нашей работы являются:

1. Привести плюсы в работе дистанционной системы управления светотехническим оборудованием
2. Перечислить составляющие системы
3. Охарактеризовать принцип работы системы
4. Оценить возможность обеспечения данной системой аэропортов России

Нами были рассмотрены примеры решения данной проблемы в Европейских странах и в Соединенных Штатах Америки путём внедрения специальных систем. На неконтролируемых аэродромах устанавливается специальная система, позволяющая экипажам ВС управлять светотехническим оборудованием аэродрома самостоятельно из кабины без привлечения служб аэродрома или диспетчеров, таким образом управление светосигнальным оборудованием аэродрома всегда доступно в местах без установленного графика работы светосигнального оборудования, а так же, в местах, где нет диспетчерских вышек и системы обеспечения полетной безопасности, или они закрыты (на аэродромах с неполным рабочим днем). Аэропорт может иметь либо стандартную, утвержденную систему управления огнями или независимую систему, установленную спонсором аэропорта. В этом случае справочник аэронавигационной информации должен содержать описание системы освещения для каждого аэропорта, имеющего, нестандартную систему, а также объяснять метод ее контроля.

Pilot-Сontrolled Lighting - освещение, контролируемое пилотами

Так же известное как Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting (ARCAL) (бортовой радиоконтроль посадочных огней) или Pilot-Activated Lighting (PAL) (огни, активируемые пилотом) – это система, которая позволяет пилотам контролировать светотехническое оборудование аэродрома: входные огни, ограничительные огни, посадочные огни и огни рулежных дорожек. ARCAL это самое простое решение на неконтролируемом аэродроме или на незагруженном аэродроме, где не экономично, освещать ВПП всю ночь или привлекать персонал для включения освещения ВПП. ARCAL позволяет управлять освещением только при необходимости, экономить электроэнергию и уменьшать световое загрязнение.

Состав ARCAL

Система ARCAL состоит из бортового передающего оборудования – кнопка «Радио» в кабине самолета и из наземного принимающего оборудования, которое представляет собой прибор L-854, находящийся в защитном металлическом ящике. Наземный приемник чаще всего устанавливается около торца ВПП таким образом, чтобы в кротчайшие сроки можно было произвести обслуживание приемника.

Рисунок 1. Внешний вид наземного принимающего оборудования

Рисунок 2. Лицевая панель наземного принимающего оборудования

Органы управления

POWER: контролирует основное питание. Переключатель горит красным при наличии питания.

CARRIER TEST : проверка перед включением. Нажатие на эту кнопку симулирует определение щелчков от передающей кнопки «Радио» на рабочей частоте. Трехкратное нажатие в течение 5 секунд переведет настройку приемника на самую низкую яркость.

TIMER RESET: нажатие на эту кнопку приведет к обнулению таймера

PANEL TEST: при нажатии на эту кнопку все индикаторы на панели загорятся

TIMEOUT: этот переключатель настраивает время, на протяжении которого будет гореть свет при его дистанционной активации

SENSITIVITY Min/Max: позволяет настроить чувствительность приемника для предотвращения приема ненужных сигналов. Это особенно важно для Unicom частот, используемых в ближайших аэропортах.

DECODER Enable/Disable: установка переключателя в положение Disable предотвращает активацию системы от любого сигнала

RE-COMMAND Enable/Disable: установка переключателя в положение Disable предотвращает изменение в настройке интенсивности до тех пор, пока не заканчивается время активации системы от конкретного ВС

SPEAKER On/Off: активирует внутренний микрофон, когда переключатель установлен на режим On. Обычно переключатель установлен на режим Off

FREQUENCY Up/Down/Enter: нажатие на стрелку влево или стрелку вправо настраивает частоту либо на уменьшение, либо на увеличение значения. Когда высветится желаемая частота, необходимо нажать ENTER.На дисплее высветится VERIFY, после чего необходимо нажать ENTER в течение 5 секунд для занесения частоты в память прибора.

Индикаторы

STATUS: показывает, что питание включено, и устройство работает. Но индикатор не горит, когда переключатель DECODER переведен в положение Disable

CARRIER DETECT: показывает, что приемник принимает сигнал в диапазоне рабочих частот

ENERGIZED: показывает, что реле работают на установленном уровне яркости

Frequency Error/Warning Message: дисплей, содержащий 8 окон, где индицируется рабочая частота приемника. В случае ошибки или в целях предупреждения о неисправности, на дисплее будет индицироваться специальный код, сигнализирующей о конкретной неисправности.

Принцип работы ARCAL

Для системы ARCAL устанавливается частота для большинства аэродромов, как правило, такая же, как частота UNICOM / CTAF (Специальные частоты в зарубежных странах для получения информации на неконтролируемых аэродромах, у нас в России таких частот нет), хотя в некоторых случаях, вторая частота ARCAL может быть назначена для управления освещением на второй взлетно-посадочной полосе отдельно (например: ВПП 01/19 аэропорт в Сиднее, Новая Шотландия), соответствующие частоты для включения огней предоставляется в справочниках. Для того, чтобы активировать огни, пилот нажимает кнопку РТТ /«Радио» на частоте ARCAL определенное количество раз в течение определенного количества времени. 

Во время работы приемник системы находится в режиме ожидания и настроен на частоту ОВЧ диапазона, он считает количество нажатий на кнопку РТТ/«Радио» за 5 секундный период, чтобы определить команду, подающуюся с ВС. Из-за близости использования на аэродромах практически одинаковых частот, радиоуправляемые световые приемники могут быть установлены на низкую чувствительность, требующие близость ВС к аэродрому для активации системы.

Типы систем ARCAL

Существует два типа ARCAL систем: типа J и типа K:

Системы типа J активируются нажатием кнопки РТТ /«Радио» 5 раз в течение 5 секунд, в то время как при использовании типа K можно регулировать интенсивность огней: низкий, средний или высокий уровень интенсивности с помощью нажатия 3, 5 или 7 раз на кнопку «Радио» в течение 5 секунд, соответственно. Рекомендованное использование – в исходном положении первоначально нажать кнопку РТТ /«Радио» на микрофоне 7 раз. Это говорит о том, что все огни включены на максимальную интенсивность. Далее, по желанию, может быть осуществлена настройка на более низкую интенсивность

Отсчет времени начинает вестись сразу после первого нажатия. После активации системы любого типа, начинается обратный отсчет 15 минут, после чего огни погаснут. Всякий раз, когда экипаж пользуется системой, 15 минутный отсчет времени начинается заново. На некоторых аэродромах, огни могут мигнуть один раз, чтобы предупредить пилотов, что свет вот-вот погаснет, перед выключением через две минуты.

При использовании ARCAL, настоятельно рекомендуется, чтобы экипажи воздушных судов на заключительном этапе подхода давали новую команду, даже если огни уже включены (особенно, если огни были активированы другим воздушным судном). Это производится для безопасности, чтобы освещение не выключилось в критический момент времени (например, при пересечении порога ВПП).                                                                                                 

В Соединенных Штатах Америки пилот, контролирующий огни, руководствуется FCC RULE 87.187y. В этом разделе также перечислены частоты, используемые при управлении огнями ВПП, так же эти частоты указаны в сборниках аэронавигационной информации.

Таблица 1.

ARCAL для ВПП с огнями подхода

Таблица 2.

ARCAL для ВПП без огней подхода

Список литературы:

1. Pilot-controlled lighting — Википедия [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Pilot-controlled_lighting (дата обращения: 13.11.2017)
2. Приказ Министерства промышленности и торговли РФ № 1215 "Об утверждении нормативных методических документов, регулирующих функционирование и эксплуатацию аэродромов экспериментальной авиации" от 30 декабря 2009 года
3. L-854 Digital Radio Control air-to-ground radio control — ADB SAFEGATE [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: https://adbsafegate.com/product-center/airfield/control-monitoring/L-854-digital-radio-control (дата обращения: 12.11.2017)
4. How it works: pilot-controlled lighting — Aircraft Owners and Pilots Association [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/march/flight-training-magazine/how-it-works-lighting (дата обращения: 10.11.2017)