Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65
Telegram: sibac
Прием заявок круглосуточно
График работы офиса: с 9.00 до 18.00 Нск (5.00 - 14.00 Мск)

Статья опубликована в рамках: XLVI Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов: МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ» (Россия, г. Новосибирск, 07 июня 2018 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Архитектура, Строительство

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Буздаева А.Ю. ЭКОНОМИКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕШЕНИЙ КОНСТРУКЦИИ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПО УЛ.САМАРКАНДСКАЯ В Г.НИЖНИЙ НОВГОРОД // Научное сообщество студентов: МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: сб. ст. по мат. XLVI междунар. студ. науч.-практ. конф. № 11(46). URL: https://sibac.info/archive/meghdis/11(46).pdf (дата обращения: 20.05.2024)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ЭКОНОМИКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕШЕНИЙ КОНСТРУКЦИИ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПО УЛ.САМАРКАНДСКАЯ В Г.НИЖНИЙ НОВГОРОД

Буздаева Анастасия Юрьевна

студент 2 курса магистратуры, кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей института транспортных сооружений КГАСУ,

РФ, г. Казань

Логинова Ольга Анатольевна

научный руководитель,

канд. технических наук, доцент КГАСУ,

РФ, г. Казань

Проектирование улиц населенных пунктов, городов, транспортных пересечений и их элементов представляет собой проектирование схем и взаимного местоположения видимых элементов улиц, дорог и пересечений с учетом необходимости обеспечения параметров, влияющих на безопасность дорожного движения, таких как расстояние видимости, значения радиусов, величина продольных и поперечных уклонов, учета имеющихся градостроительных аспектов.

Для обоснования составных элементов поперечного профиля необходимо также принимать во внимание требования к защите природы и ландшафта, охране окружающей среды и градостроительные проблемы. На застроенных территориях требования, предъявляемые городской и сельской средой к организации придорожной полосы (например, сохранение сельского и городского ландшафта), должны быть согласованы между собой и с транспортными требованиями к дороге или улице. В ряде крупных городов, где концентрация транспортных средств непомерно велика, средняя скорость движения снижается до неприемлемых значений - 8-10 км/ч (в часы «пик» до 3-5 км/ч). Такое снижение скоростей влечет за собой не только огромные транспортные расходы, но и существенную потерю времени для пассажиров, высокий уровень загазованности городской территории и т.д. По этим причинам в городах назрела необходимость решения проблемы приспособления улиц и дорог городов к требованиям автотранспорта [1].

В современных условиях, когда автомобильный транспорт развивается со стремительной скоростью, возникает острая необходимость рационального проектирования улиц в условиях города. Они должны быть запроектированы так, чтобы наиболее эффективно использовались динамические характеристики автомобиля, т.е. городские дороги должны быть приспособлены для пропуска транспорта с большими скоростями, с одновременным созданием наибольшего удобства для населения города и обеспечением безопасности движения. Этих условий можно достигнуть только при условии правильного выбора проектных решений.

По ул. Самаркандская в г. Нижний Новгород было рассмотрено три варианта переустройства поперечного профиля улицы. Первый вариант предусматривает поперечный профиль согласно действующим отечественным нормам [2]. Второй вариант опирается на усредненные европейские классификации [3], третий вариант классифицируется по «Сводному стандарту благоустройства улиц Москвы» [4].

В таблице 1 приведены основные характеристики параметров поперечного профиля ул. Самаркандская в зависимости от принадлежности к той или иной классификации.

Таблица 1.

Основные параметры поперечного профиля ул. Самаркандская

Классификация

Ширина полосы движения, м

Количество полос, шт

Ширина улицы, м

Транспорт

Существующий поперечный профиль

3,0

4

20-25

-

Согласно СП 43.13330-2016

3,75-4,0

4

50-70

Автобус, троллейбус

Европейские нормы

3,25

6

50-80

Отсутствует

Сводный стандарт благоустройства улиц Москвы

4,0

4

20-60

Автобус

 

Конструктивные поперечные профили ул. Самаркандская представлены на рисунке 1.

Рисунок 1. Конструктивные поперечные профили ул. Самаркандская

а) - существующий поперечный профиль;

б) - поперечный профиль согласно СП43.13330-2016;

в) - поперечный профиль по европейским нормам;

г) - поперечный профиль согласно сводному стандарту благоустройства улиц Москвы

 

Исходя из предлагаемых вариантов по ул. Самаркандская для реализации того или иного варианта параметров улицы необходимо учитывать экономику предлагаемых решений. Для каждого варианта был составлен сметный расчет для выявления лучшего (экономичного) варианта.

Сметная стоимость была определена базисно - индексным методом с использованием сборников ТЕР-2001, ТЕР р-2001, согласно Приказа Минстроя России №301/пр от 06.05.2016. Постановления Правительства Нижегородской обл. от 29.06.16 №399. Индекс пересчета сметной стоимости в текущий уровень цен принят на основании Письмо ДГРТ Нижегородской области от 14.12.2016 г. №406-02-16493/16, о рекомендуемых к применению в 4 квартале 2016 г. индексах.

Базисная стоимость материалов и конструкций определена по сборнику ТССЦ-2001. Стоимость материалов, не включенных в ТССЦ-2001, определена согласно прайс-листам, с приведением к базисному уровню цен с индексом удорожания.

Накладные расходы по видам строительных работ определены согласно МДС81-33.2004.Сметная прибыль определена согласно МДС81-25.2001.

В таблице 2 приведена стоимость строительства ул. Самаркандская

Таблица 2.

Стоимость строительства ул. Самаркандская

Классификация улицы

Стоимость, тыс. руб.

Согласно СП 43.13330-2016

126168,80

Европейские нормы

205 290,49

Сводный стандарт благоустройства улиц Москвы

147 450,13

 

Рассматривая многообразие классификаций, были сконструированы поперечные профили ул. Самаркандская. Если рассматривать поперечный профиль согласно европейской классификации, то такая конструкция будет наиболее пригодна для улицы с большой интенсивностью движения автомобилей и небольшой интенсивностью пешеходного потока. Согласно сводному стандарту благоустройства улиц Москвы, ул. Самаркандская больше ориентирована на пешеходов. Предлагаемый же поперечный профиль (согласно СП 43.13330-2016) улицы будет благоприятен и для движения автомобилей и для пешеходов.

Учитывая сметную стоимость предлагаемых решений, самым экономичным вариантом является поперечный профиль, сконструированный согласно СП 43.13330-2016 [2]. Наиболее дорогой вариант поперечного профиля относится к европейским нормам.

 

Список литературы:

  1. Алексеева, И. М. Статистика автомобильного транспорта / И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова. - М.: Экзамен, 2005. - 352 с.
  2. СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
  3. Руководство по планированию городских улиц [Электронный ресурс]. –Режим доступа – URL: https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/ (дата обращения: 27.05.2018).
  4. Сводный стандарт благоустройства улиц Москвы – Москва, 2015 – 413 с. Режим доступа – URL: https://www.mos.ru/upload/newsfeed /newsfeed/160927_book_standart_small_final.pdf (дата обращения: 20.05.2018)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом
CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.