СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ НА ПРИМЕРЕ УЛ.САМАРКАНДСКАЯ В Г. НИЖНИЙ НОВГОРОД

В действующих строительных нормах на проектирование городских дорог и улиц отсутствуют параметры ряда геометрических элементов, например ширина предохранительной полосы между краем полосы движения и бордюрным камнем [1]. Это вынуждает проектировщиков принимать решения в работе над проектом, опираясь на многообразие расчетных зависимостей, имеющихся в технической литературе. При этом если значения радиусов выпуклых и вогнутых кривых занижены, то это приводит к недостаточной видимости в продольном профиле и перегрузке рессор автомобиля. А отсутствие предохранительной полосы уменьшает ширину покрытия городских дорог и улиц, что снижает вероятность безопасного разъезда транспортных средств. В процессе эксплуатации городских дорог и улиц, запроектированных без учета особенностей современных автомобилей, может значительно повыситься аварийность движения автомобилей и увеличиться вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [2].

В современных условиях, когда автомобильный транспорт развивается со стремительной скоростью, возникает острая необходимость рационального проектирования улиц в условиях города. Они должны быть запроектированы так, чтобы наиболее эффективно использовались динамические характеристики автомобиля, т.е. городские дороги должны быть приспособлены для пропуска транспорта с большими скоростями, с одновременным созданием наибольших удобств для населения города и обеспечением безопасности движения. Этих условий можно достигнуть только при условии правильного выбора проектных решений.

Анализ существующих отечественных и зарубежных норм показывает насколько тонкая разница для определения отношения улицы к тому или иному типу. Зарубежные классификации улиц и дорог отличаются от той классификации, которая существует с рядом изменений на протяжении несколько десятилетий в нашей стране. Особенно, следует отметить усилившееся разделение по скорости движение дорог и улиц, при этом, улицы имеют меньшую расчетную скорость, чем скорость, предусматриваемая российскими нормативными документами [3].

В данной работе рассматривается магистральная улица районного значения в г. Нижний Новгород. Улица Самаркандская находится в Канавинском районе г. Нижний Новгород и является одной из связующих улиц жилых районов и культурно-массовых мест, такие как торгово-развлекательные центры, Волжская набережная и футбольный стадион «Нижний Новгород». Исходя из имеющихся данных об интенсивности движения автомобилей и пешеходов на период 2016 г. и прогнозируемой интенсивности на 2031 г., были произведены расчеты пропускной способности и уровня загрузки ул. Самаркандской. При расчетах учитывались такие параметры как: интенсивность движения (автомобилей, пешеходов), расчетная скорость, ширина полосы движения, количество полос движения, режим регулирования светофоров и др.

В таблице 1 представлены исходные данные о параметрах улицы Самаркандская на период 2016 г. с учетом актуальной интенсивности и предлагаемые изменения параметров поперечного профиля с учетом прогнозируемой на 2031 г.

Таблица 1.

Характеристики ул. Самаркандская

Анализ данных показал, что пропускная способность улицы Самаркандская была уже исчерпана на 2016г, т.к. уровень загрузки составил больше допустимого значения. При таких условиях дорога работает в режиме пропускной способности, автомобили движутся непрерывной колонной с частыми остановками, скорость в периоды их движения составляет 35-40% от скорости в свободных условиях, а при заторах равна нулю.

При изменении параметров улицы Самаркандской уровень загрузки магистрали составит больше допустимого в прогнозируемых сроках, т.е. в 2031 г. До этого времени движение будет меняться с каждым годом в зависимости от изменения загрузки магистрали.

Учитывая все многообразие классификаций городских улиц и дорог, улица Самаркандская может иметь и другие характеристики. Так, например, согласно сводному стандарту благоустройства улиц Москвы [4] ул. Самаркандская относится к типу улиц «10Ц». Характеристика такой улицы указана в таблице 2.

Таблица 2.

Характеристика ул. Самаркандская

Рассмотренные классификации дорог и методика расчета интенсивности движения позволили вывести предлагаемый конструктивный поперечный профиль ул. Самаркандская, который представлен на рисунке 1.

Рисунок 1. Конструктивный поперечный профиль ул. Самаркандская

В результате проведения анализа различных методик по расчету поперечника улицы можно сделать следующие выводы.

1. Методика расчета поперечного профиля городских улиц и дорог устарела и нуждается в переработке и обновлении.

2. Выполнен расчет загрузки улицы, с учетом существующей и перспективной интенсивности движения.

3. Предложены новые параметры поперечного профиля улицы.

4. Расчеты произведены на перспективу 15 лет.

Список литературы:

1. СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
2. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1997. - 232 с.
3. Проектирование городских улиц и дорог: учебно-методическое пособие [Электронный ресурс]. – Режим доступа – URL: http://www.docme.ru/doc/ 1155121/772.proektirovaniegorodskih-ulic--i-dorog---ucheb.-metod (дата обращения: 20.05.2018).
4. Сводный стандарт благоустройства улиц Москвы – Москва, 2015 – 413 с. Режим доступа – URL: https://www.mos.ru/upload/newsfeed/newsfeed/160927 _book_standart_small_final.pdf (дата обращения: 20.05.2018)