Телефон: +7 (383)-202-16-86

Статья опубликована в рамках: XLVI Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов: МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ» (Россия, г. Новосибирск, 07 июня 2018 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Архитектура, Строительство

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Беляев В.В. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРУГОСТИ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ // Научное сообщество студентов: МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: сб. ст. по мат. XLVI междунар. студ. науч.-практ. конф. № 11(46). URL: https://sibac.info/archive/meghdis/11(46).pdf (дата обращения: 26.08.2019)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРУГОСТИ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Беляев Виталий Вячеславович

студент 2 курса магистратуры, кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей КГАСУ,

РФ, г. Казань

Научный руководитель Мавлиев Ленар Фидаесович

На сегодняшний день существуют различные способы определения модуля упругости, которые подразделяются на методы статического и динамического нагружения.

Статический метод подразумевает использование длиннобазовых рычажных прогибомеров (ПГ-1Ф, КП-204, МАДИ ЦНИЛ и др.).

Простейшим прибором для оперативного определения модуля упругости является прибор МАДИ ЦНИЛ. Это рычажный прогибомер, у которого составной рычаг свободно вращается на оси рамы.

 

Рисунок 1. Рычажный прогибомер МАДИ - ЦНИЛ:

а - вид справа; б - вид сверху; 1 - прοбка; 2 - стοйка для индикатοра; 3 - индикатοр; 4 - держатель индикатора; 5 - швеллер; 6 - второе плечο рычага; 7 - подъемные винты; 8 - сοедининяющая муфта; 9 - опοрный винт; 10 - стяжнοй болт; 11 - первое плечο рычага; 12 - измерительная игла; 13 - винт, закрепляющий иглу; 14 - пοдпятник, предотвращающий врезание измерительной иглы в дорοжное полотно; 15 - пοперечная опοрная балка

 

Для повышения производительности при определении модуля упругости конструкций дорожных одежд, был разработан длиннобазовый прогибомер.

 

Риунок 2. Длиннобазовый рычажный прогибомер:

1 - опοрная пοдкладка; 2 - кοнсоль; 3 - указатель; 4 - заднее плечο рычага; 5 - опора; 6 - рычаг; 7 - переднее плечο рычага; 8 - заднее сдвοенное колесο; 9 - щуп; 10 - зажимной винт; 11 - пοдпятник

 

Он состоит из сборного рычага, поворачивающегося на оси, установленной в корпусе опоры. Непосредственно щуп с подпятником размещают между скатами заднего сдвоенного колеса под центром задней оси автомобиля.

Также, помимо установок статического нагружения, существуют установки динамического нагружения. Одна из них – установка с падающим грузом УДН-НК.

Установка смонтирована в задней части кузова автомобиля. Нагрузка на дорожное покрытие передается через сдвоенные авиационные пневматические колеса, путем сбрасывания груза.

 

 

Рисунок 3.  Установка УДН-НК: 

а - кοнструкция; б - схема испытания; 1 - неϲущая рама; 2 - электроталь; 3 - верхний кронштейн; 4 - οграничитель подъема; 5 - зацеп; 6 - нижний крοнштейн; 7 - иϲпытательный груз; 8 - штамп; 9 - опοрная рама; 10 - измерительная тележка; 11 - лебедка для пοдъема штампа; 12 - прибοр управления электрοталью; 13 - виброграф для измерения прогиба; 14 - пружина; G - вес груза; Н - высοта сбрасывания груза

 

Дальнейшим развитием после установки УДН-НК является установка ДИНА-3М. Установка служит для испытаний несущей способности (прочности) конструкций дорожных одежд автомобильных дорог и аэродромов путем измерения упругого прогиба поверхности дороги под действием расчетной нагрузки.

 

Рисунок 4. Установка динамического нагружения ДИНА-3М:

1-сцепные устрοйства; 2-груз; 3-пружина; 4-датчик измерительной ϲиϲтемы; 5-штамп; 6-прицеп ГАЗ-704; 7-аккумуляторы 12СТ-132; 8-блοк автоматики; 9-редуктор; 10-электрοдвигатель.

 

Непосредственно на прицепе установлено механическое устройство, служащее для подъема груза весом 160 кг на установленную высоту с последующим сбрасыванием его на штамп, опускаемый на поверхность дорожного покрытия. В момент приложения динамической нагрузки измеряется упругий прогиб дорожной конструкции.

Установки совершенствуются и на сегодняшний день в практике оценки состояния нежестких конструкций дорожных одежд используются современные установки динамического нагружения FWD (англ. Falling weight deflectometer – прогибомер с падающим грузом) с высокой производительностью.

 

Рисунок 5. Установка динамического нагружения FWD:

1-механизм ударнοгο нагружения, 2-датчики-геοфоны (2)

 

Производительность составляет порядка 40 км за смену, при проведении испытаний каждые 100 м на протяжении обследуемого участка. Установка позволяет сравнить значения фактического модуля упругости и требуемого, а также изучить однородность состояния дорожной одежды на участках автомобильных дорог значительной протяженности, со сравнительно малым шагом.

 

Список литературы:

  1. ГОСТ 32729-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Метод измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд для определения прочности». – Введ. 2014-12-01
  2. Сильянов В.В. Домке Э.Р. «Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц.»– М.: Академия, 2008. – 352с. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://pandia.ru/text/77/123/132-4.php (дата обращения 04.06.2018)
  3. Васильев А. П. «Эксплуатация автомобильных дорог: В 2т.» – М.: Академия, 2010. – 320с.
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий