ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕХВАТЫВАЮЩЕЙ ПАРКОВКИ В Г. ВОЛГОГРАДЕ

Проблема паркирования личного транспорта всегда остро стоит в крупных городах. Существующая улично-дорожная сеть г. Волгограда не справляется со спросом на парковочные места. А из-за постоянного роста уровня автомобилизации этот спрос будет увеличиваться из года в год. Прирост уровня автомобилизации в Волгоградской области и г. Волгограде составляет 6 %. На рисунке 1 показана динамика изменения уровня автомобилизации за последние 5 лет [3].

Рисунок 1. Динамика изменения уровня автомобилизации в г. Волгограде

В связи с введением выделенных полос движения городского пассажирского транспорта и запрета парковки и остановки на основных магистральных улицах, возникает острая проблема по паркированию личного транспорта. Решением данного вопроса будет строительство новых и модернизация существующих парковочных площадок, доведением парковок, пользующихся повышенным существующим и прогнозным спросом, до многоуровневых с перспективой обеспечения парковочных мест на несколько лет. Решения в данном вопросе должны носить системный и обоснованный характер.  Системность должны проявляться в том, что нельзя полагаться на какой-то один показатель в принятии решении по строительству новых площадок паркирования и учитывать прогнозную подвижность населения на ближайшие несколько лет с учетом строительства крупных объектов притяжения населения и соответствующего спроса на парковочные места.

Поэтому припаркованным транспортом зачастую заняты обе стороны улицы на всем ее протяжении. Центральная часть является привлекательной для поездок автомобильного транспорта как в рабочие, так и в выходные дни. Разница заключается в целях поездок:

• в рабочие дни преобладают поездки на работу с парковкой у офисных зданий;
• в выходные – поездки по магазинам и для посещения мест отдыха.

Значительная доля поездок в крупных городах осуществляется иногородним населением с различными целями. При снижении скоростей движения в городах, особенно в центральной зоне, увеличиваются затраты времени на поездки, усложняются условия поездок, затрудняется поиск мест для стоянки. Все это снижает преимущества поездок на легковом автомобильном транспорте.

На практике решающим фактором строительства и размещения перехватывающих парковок в городе является максимальная экономия времени при совершении поездки и комфортность оказания услуги.

В таблице 1 представлена среднесуточная интенсивность автомобильного транспорта на подходах в г. Волгоград и основных магистральных улицах.

Таблица 1.

Среднесуточная интенсивность автомобильного транспорта

Эти два фактора тесно взаимосвязаны, который требуют единого комплекса решений мероприятий по организации работы данной парковки, начиная с момента проектирования и заканчивая вводом её в эксплуатацию.

Как видно из таблицы 1 наибольшая интенсивность движения наблюдается с северных районов города в центральную часть. Поэтому на подходах в деловую часть для разгрузки и уменьшения интенсивности движения на основных магистральных улицах следует разместить стоянки для перехвата личного автомобильного транспорта размещенные в составе транспортно-пересадочного узла.

Так как «общественный центр города обслуживается маршрутами пассажирского транспорта с достаточной провозной способностью, который связывает жилые и рабочую зоны» [1, с. 181]. Одним из вариантов для повышения эффективности работы дороги и уменьшения транспортных задержек и заторовых ситуаций предлагается создать «перехватывающую» парковку возле данного транспортно-пересадочного узла, а именно возле ТРЦ «Диамант». Так как существует проблема и с размещением личного автотранспорта возле жилых домов, это стоянка послужит как место для их хранения (рисунок 2).

Рисунок 2. Расположение перехватывающей парковки в северной части города

Во время проведения Чемпионата мира по футболу будет ограниченно движение транспорта по магистральным улицам, в особенности по проспекту им. В. И. Ленина, где расположен центральный стадион «Волгоград-Арена». Для местных жителей введены особые правила проезда по пропускам, остальным придется продолжать свое движение в объезд.

Предположительно во время проведения мундиаля, планируется пассажиропоток из болельщиков в 20000 человек в час. Наибольшая доля людей приедет на личном транспорте, чтобы сдержать большой транспортный поток на подходах в город расположены парковки в составе транспортно-пересадочного узла. Площадь проектируемой парковки на в Тракторозаводском районе г. Волгограда определяется согласно таблице 2.

Таблица 2.

Параметры для определения площади парковки [2, с. 99]

Поставив автомобиль на парковке, человек сможет добраться любым видом городского пассажирского транспорта. В городе Волгограде основным пассажирским транспортом являются автобусы, троллейбусы и скоростной трамвай, «с помощью которого пассажиры транзитных автомобилей могут быстро доехать до нужных объектов в городе» [2, с. 100].

Список литературы:

1. Черепанов, В. А. Транспорт в планировке городов : учебник для вузов. Москва : Стройиздат, 1981. – 308 с.
2. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения : учебник для вузов. 5-е изд., перераб. и доп. – Москва : Транспорт, 2001. – 247 с.
3. Статистика, исследование и анализ автомобильного рынка России. [Элек-тронный ресурс] // Автостат : аналитическое агентство // Тольятти, [2015]. – Режим доступа: https://www.autostat.ru. (дата обращения 28.03.2018)