ФОРМИРОВАНИЕ ФОНДА РЕЗЕРВНЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ВО ВРЕМЕННОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ

В настоящее время в газотранспортной системе РФ находится в эксплуатации более 280-ти компрессорных станций, на которых установлено более 4300-от газотурбинных установок из них более 3400 единиц приходится на газотурбинные установки с приводным газотурбинным двигателем (ГТД) авиационного типа [6, с. 346].

Эксплуатация такого обширного парка промышленных газотурбинных двигателей требует четкого построения системы технического обслуживания и ремонта.

Отправка двигателя в ремонт приводит к выбыванию его из эксплуатации на продолжительный промежуток времени: от полугода до года. Поэтому для обеспечения бесперебойной транспортировки (добычи) газа необходимо иметь резервные двигатели на компрессорной станции (КС), а также запасные двигатели на складе КС или на складе газотранспортного общества для компенсации простоев, связанных с ремонтами ГТД и их отказами. Формирование резервного парка двигателей является весьма затратным для газотранспортных сообществ [8, с. 29].

С целью проработки возможности минимизации издержек газотранспортных обществ было проведено моделирование эксплуатации газотранспортной системы РФ с определением потребности газотранспортных обществ в дополнительной наработки ГТД для минимизации простоев КС. На основании результатов моделирования был сформирован рациональный фонд резервного ГТД для предоставление во временное пользования предприятиям ТЭК. Данные моделирования представлены на рисунке 1.

Рисунок 1. Потребность предприятий в аренде ГТД по годам.

На основании полученных потребностей рассчитаем основные экономические показатели проекта.

Приведем величины исходных стоимостных показателей проекта на момент инвестиционной фазы.

Таблица 1.

Величины стоимостных показателей проекта

Расчет показателей эффективности инвестиционного проекта

Коэффицент дисконтирования:

- ставка рефинансирования центрального банка (ЦБ) РФ = 7,75%

- технологический риск принимаем = 1,25% (связан с надежностью оборудования,

 и человеческим фактором)

-экономический риск принимаем = 1% (связан с изменением экономической ситуации в стране)

Соответственно дисконтную ставку принимаем равной 10%.

Коэффицент дисконтирования в последующий период:

Где Е_н = 10%

Период окупаемости:

T_ок = 7,5 лет.

График 2. Период окупаемости проекта

Чистый дисконтированный доход:

Внутренняя норма дoхoдности:

При ВНД =18,9%,

Полученное ВНД больше E = 10 %, что является положительным фактором.

Метод расчета индекса доходности

Следовательно, проект эффективен.

Формирование рационального резервного фонда промышленных ГТД на базе заводов-изготовителей позволит удовлетворить большую часть «пиковых» потребностей газотранспортных сообществ в резервных двигателях, получить прибыль и минимизировать эксплуатационные издержки газотранспортных сообществ.

Список литературы:

1. Т.Б. Кочурова Стратегия управления инновационными процессами // Т.Б. Кочурова. - Москва: РГГУ, 2017. - 420 c
2. Метод повышения конкурентноспособности промышленных газотурбинных двигателей за счет предоставления их во временное пользование // А.А. Михайлов
3. Клочков В.В. Организация конкурентоспособного производства и послепродажного обслуживания авиадвигателей. М.: экономика и финансы, 2015. 464 с.
4. Галиулин З.Т., Сальников С.Ю. Современные газотранспортные системы и технологии. М.:Газпром ВНИИГАЗ, 2014. 346 с.
5. Бойко Ю.В. «Разработка и реализация корпоративной стратегии инновационного развития» // диссертация. — 2016.
6. Михайлов А.А. Переход к продаже жизненного цикла как способ повышения конкурентоспособности промышленных двигателей // Экономический анализ: теория и практика. 2017. №6. С.29-36.