ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ СЛОЖНОЙ КОНФИГУРАЦИИ

По данным различных источников, 40…46 % дорожно-транспортных происшествий, в том числе 22…28 % происшествий с летальным исходом, сосредотачиваются на пересечениях. Также при движении на перекрестках снижение скорости и остановки автомобилей приводят к росту их отрицательного воздействия на окружающую среду: повышается загазованность воздуха и загрязнение почвы, возрастает уровень транспортного шума, особенно во время разгона грузовых автомобилей [1, c.3]. Одним из вариантов повышения безопасности движения на пересечениях в одном уровне является введение кругового движения, которое подразумевает равномерное движение автомобилей с невысокой скоростью по кольцевой проезжей части против часовой стрелки, что практически исключает возможность встречного столкновения автомобилей за счет односторонней направленности потока. При отсутствии пешеходов данный способ ОДД в периоды суток с низкой интенсивностью движения позволяет двигаться практически без задержек. Поэтому перекрестки с круговым движением называются саморегулируемыми, т.е. продолжительность задержек пропорциональна количеству автомобилей на подходах – чем их меньше, тем более свободными оказываются условия движения [2, c.103]. Зарубежная практика проектирования автомобильных дорог указывает на широкое применение кольцевых пересечений в качестве основного типа пересечений в одном уровне. Кольцевые пересечения могут нормально функционировать при суммарной суточной интенсивности движения до 70 – 80 тыс. авт./сутки, обеспечивая высокий уровень безопасности движения. Существенным преимуществам кольцевых пересечений является меньшее воздействие движения автомобилей на окружающую среду [3, c.3]. Применение кругового движения на пересечениях в одном уровне позволяет существенно снизить транспортные задержки [4, c.71].

8 ноября 2017 года Постановлением Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила дорожного движения РФ» на всех перекрестках с круговым движением приоритет получили транспортные средства, движущиеся по кольцу, т.е. при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку [5].

Кроме ошибок, совершаемых водителями на перекрестках с круговым движением в связи со сменой приоритета движения на некоторых кольцевых пересечениях, проблемой стало несоответствие интенсивностей транспортных потоков приоритетным направлениям движения на кольце. Одним из таких перекрестков является кольцевое пересечении сложной конфигурации улиц Литейная, Болховская и Кромская в г. Брянске (рис. 1), на котором значительно увеличились заторы транспортных средств по сравнению со схемой движения, которая ранее определяла в качестве главной дороги улицу Литейную.

Сложность перекрестка заключается в том, что:

а) улица Литейная непосредственно за перекрестком (со стороны улицы Сталелитейной) переходит в путепровод;

б) на кольцевой проезжей части улицы Литейной располагается остановочный пункт маршрутного пассажирского транспорта;

в) после проезда перекрестка часть автомобилей вынуждена останавливаться перед регулируемым пешеходным переходом для пропуска пешеходов;

г) при движении по улице Литейной со стороны улицы Ульянова к участку, являющемуся элементом кольцевой проезжей части примыкают три улицы (Кромская, Болховская и пер. Кромской (на схеме не показан, т.к. въезды – выезды автомобилей из него единичны)).

                            а                                                                         б

Рисунок 1. Общий вид (а) и схема организации дорожного движения (б) на кольцевом пересечении

Анализ картограммы интенсивностей транспортных потоков в вечерний пиковый период (рис. 2) показал, что наибольшее количество автомобилей движутся в прямом направлении по улице Литейной (более полутора тысяч  приведенных автомобилей в час), а интенсивность движения по кольцу невысока (перед путепроводом по кольцу движутся менее 50 автомобилей в час). На картограмме интенсивностью красного цвета показаны места максимальных очередей транспортных потоков на подходе к перекрестку. Максимальные задержки испытывают автомобили, движущиеся с кольца по проезжей части (с тремя полосами), которая перед регулируемым переходом сужается до двух полос. Также сложности связаны с тем, что в составе транспортного потока высокую долю (13,5%) составляет маршрутный пассажирский транспорт, часть которого останавливается для посадки-высадки пассажиров прямо на проезжей части (из-за отсутствия оборудованного заездного кармана).

Рисунок 2. Картограмма интенсивности транспортных потоков на кольцевом пересечении

Для устранения недостатков, выявленных на перекрестке с круговым движением, и повышения пропускной способности участка могут быть предложены следующие мероприятия (рис. 3):

Рисунок 3. Мероприятия по совершенствованию организации движения на перекрестке с круговым движением

- изменение формы центрального островка с круглой на овальную, вытянутую вдоль улицы Литейной;

- ликвидация регулируемого пешеходного перехода с перераспределением пешеходов на переход, расположенный в 143 м в сторону улицы Ульянова;

- оборудование остановочного пункта заездным карманом;

- уширение проезжей части улицы Литейной со стороны улицы Ульянова до 5 полос для устранения «бутылочного горлышка» при выезде с кольца;

- нанесение разметки в соответствии с проектной схемой организации дорожного движения.

Таким образом, необходимо проводить мониторинг особенностей организации дорожного движения и интенсивностей потоков транспорта и пешеходов на перекрестках сложной конфигурации для того, чтобы избежать неоправданных простоев автомобилей в пиковые периоды суток.

Список литературы:

1. Поспелов П.И., Щит Б.А. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств пересечений в одном уровне // Промышленное и гражданское строительство. – 2013. – №7. – С.81-84.
2. Савин Ю.О. Определение пропускной способности городских пересечений кольцевого типа и предложения по их модернизации // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). – 2014. – №3 (38). – С.103-106.
3. Щит Б.А., Поспелов П.И., Федотов Г.А., Шевяков А.П. Проблемы проектирования кольцевых пересечений в одном уровне // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2012. – №3. – С.3-6.
4. Шец С.П., Справцева Е.В., Калмыков А.А. Применение имитационного моделирования при совершенствовании организации дорожного движения на перекрестке города Брянска // Вестник Брянского государственного технического университета. – 2017. – №3. – С.67-72.
5. «О внесении изменений в Правила дорожного движения РФ». Постановление Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 №1300.