ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

INCREASING THE LEVEL OF PASSIVE VEHICLE SAFETY

Maria Kareva

student, Department of wheeled vehicles and applied mechanics Kaluga branch of the Moscow State Technical University named after N. Bauman

Russia, Kaluga

Maxim Karpov

student, Department of wheeled vehicles and applied mechanics Kaluga branch of the Moscow State Technical University named after N. Bauman

Russia, Kaluga

Alexander Titkov

student, Department of wheeled vehicles and applied mechanics Kaluga branch of the Moscow State Technical University named after N. Bauman

Russia, Kaluga

АННОТАЦИЯ

В данной работе представлен способ повышения уровня пассивной безопасности автомобиля. Рассмотрена и предложена конструкция, позволяющая снизить травмы пешехода, при наезде на него. Такая конструкция позволит снизить смертность и серьезные травмы при ДТП с пешеходом.

ABSTRACT

This article presents a way to increase the level of passive safety of the car. A design is considered and proposed that allows to reduce the injuries of a pedestrian when hitting him. This design will reduce the death rate and serious injuries in an accident with a pedestrian.

Ключевые слова: автомобиль, пешеход, безопасность, дорожное транспортное происшествие.

Keywords: car, walker, safety, road traffic accident.

В настоящее время автомобиль представляет собой не только комфортное средство для передвижения, но и потенциальный источник повышенной опасности для пешехода. В настоящее время разработки в данной области направлены на повышение уровня пассивной безопасности автомобиля. Транспортные средства позволяют лишь зафиксировать некоторые нарушения водителей, однако исключить ситуации, последствиями которых являются травматизм и смертельные исходы для пешеходов, они не в состоянии [1].

Безопасность дорожного движения, обусловленная конструкцией автомобиля, разделяется на две группы: показатели активной и пассивной безопасности. Показатели активной безопасности направлены на предупреждение ДТП. Показатели пассивной безопасности связаны со снижение последствий ДТП.

Два объекта в момент столкновения представляют собой систему автомобиль-пешеход. Рассмотрим эту систему. В момент столкновения с автомобилем пешеход получает травмы от контакта с бампером и проемом лобового стекла, ограниченного крышей и передними стойками кузова. Для предотвращения возможного получения травм были созданы системы с податливыми элементами автомобиля. В качестве элементов, изготавливаемых из податливого материала, выступали: кузов, дверные ручки и фары. Но податливые элементы имеют недостаток. Они не могут предотвратить основные по тяжести повреждения, возникающие при столкновении [2].

Исследователи из британского университета Крэнфилда (Cranfield University) под руководством Р. Харди разработали систему безопасности, суть которой заключалась в том, что под капотом автомобиля была встроена подковообразная подушка, которая при необходимости надувалась (рисунок 1). Такая подушка придает передней части автомобиля податливость и перекрывает собой часть поверхности стекла. Такая конструкция перемещает зону удара в ветровое стекло. Такой удар в большинстве случаев не является критичным для здоровья и жизни. Но подушка имеет существенный минус: она эффективна лишь при скоростях не выше 40 км/ч. При скоростях выше 50–60 км/ч, зона удара перемещается в передние ребра жесткости панели крыши. В этой ситуации подковообразная подушка становится практически бесполезной [3].

Рисунок 1. Подковообразная подушка для пешеходов

Проанализировав существующие способы и показатели, влияющие на повышение пассивной безопасности автомобиля, была рассмотрена новая конструкция подушки безопасности. Предлагаемая нами конструкция (рисунок 2) позволяет исключать выброс пешеходов и водителей двухколесных транспортных средств от автомобиля вперед [2].

Рисунок 2 .Механизм действия наружной универсальной подушки безопасности

В конструкции подушки предусмотрен проем, который обеспечивает в момент ДТП определенную обзорность с места водителя. При этом размеры проема буду учитываться исходя из характеристик нормативного поля обзора, позволяющего выбрать рациональную траекторию тормозного пути. В результате применения предлагаемой универсальной подушки безопасности будет сокращен уровень травм пешеходов, повышен уровень защиты пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью автомобиля за счет демпфирования удара надувными элементами наружной подушки безопасности. Предлагаемая конструкция обеспечивает возможность контроля водителем дорожной ситуации после ее срабатывания. Это осуществляется за счет свободно просматриваемого пространства в надувном эластичном компоненте подушки.

Список литературы:

1. Акимов, А. П. Активная и пассивная безопасность автомобиля : учебное пособие / А. П. Акимов. — 2-е изд., перераб. — Чебоксары : ЧГАУ, 2017. [электронный ресурс] — Режим доступа. — 75 с. — URL: https://e.lanbook.com/book/157130.
2. Волков, В. С. Основы расчета систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения : учебное пособие / В. С. Волков. — Санкт-Петербург : Лань, 2021. — 144 с. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: https://e.lanbook.com/book/168780.
3. Савич, Е. Л. Системы безопасности автомобилей : учебное пособие / Е. Л. Савич, В. В. Капустин. — Минск : Новое знание, 2016. — 445 с. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: https://e.lanbook.com/book/74034.