РАЗМЕЩЕНИЕ ИСКУССТВЕННОЙ ДОРОЖНОЙ НЕРОВНОСТИ НА НЕРЕГУЛИРУЕМОМ ПЕШЕХОДНОМ ПЕРЕХОДЕ

THE PLACEMENT OF SPEED BUMPS ON THE ROAD ON THE UNREGULATED PEDESTRIAN CROSSING

Danil Ahmetvaliev

student, Department of highways, bridges and tunnels, Kazan State University of architecture and engineering,

Russia, Kazan

АННОТАЦИЯ

В городах в часы «пик» часто происходит превышение скоростного режима. Особенно опасно это явление у детских школьных учреждений. Для принудительного снижения коростного режима применяют искусственные дорожные неровности, расположенные в зоне пешеходного перехода. В данной статье рассматриваются участок улицы в г. Казани, до и после размещения дорожной неровности.

ABSTRACT

In cities, the speed limit is often exceeded during peak hours. This phenomenon is especially dangerous in children's schools. To forcibly reduce the speed limit, artificial road bumps located in the pedestrian crossing zone are used. This article discusses a section of a street in Kazan, before and after the placement of road irregularities.

Ключевые слова: искусственная дорожная неровность, аварийность.

Keywords: artificial road unevenness, accident rate.

На сегодняшний день большую актуальность приобретают искусственные дорожные неровности (ИДН), совмещенные с возвышенными пешеходными переходами. Такую конструкцию применяют для соблюдения водителями установленного скоростного режима. Возвышенный пешеходный переход — это место, где тротуар и/или велодорожка пересекается с проезжей частью, но при этом поверхность перехода через проезжую остается на той же отметке по высоте, что и поверхность тротуара. Для автотранспорта же предусмотрены пологие пандусы для въезда и съезда с приподнятого перехода [1, 2].

ИДН применяются:

 - в начале опасного участка перед детскими и юношескими учреждениями, детскими площадками, объектами массовой концентрации пешеходов;

- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаками 3.24 "Ограничение максимальной скорости", 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости», 5.21 «Жилая зона» [3];

- перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» [3];

- по всей зоне действия знака 1.23 «Дети» [3] через 50 м друг от друга.

Пешеходный переход, совмещенный с искусственной дорожной неровностью, выбирается исходя из следующих условий:

• выполняет функцию искусственной неровности, перед которой водители машин вынуждены снижать скорость. Это повышает вероятность того, что они вовремя заметят пешехода или велосипедиста и пропустят его.

• фиксирует приоритет пешеходов и велосипедистов непосредственно в геометрии улицы: тротуар и велодорожка остаются непрерывными, а проезжая часть прерывается. Автомобили пересекают территорию пешеходов и велосипедистов, а не наоборот.

• позволяет пешеходам и велосипедистам «посуху» пересекать проезжую часть во время сильных дождей. В дождливую погоду вода стекает из дворов на проезжую часть улицы, откуда попадает в ливневую канализацию, при этом пешеходам не нужно спускаться на проезжую часть при прохождении пешеходного перехода.

На рисунке 1 приведена диаграмма дорожной ситуации по улице Д. Файзи в г. Казани вблизи гимназии № 175. В утренний и вечерний часы «пик» треть, от всех машин, проезжающих по улице, превышало скоростной режим. После установки у гимназии монолитной асфальтобетонной неровности трапециевидного сечения, число нарушителей скоростного режима сократилось на 80 %. Это говорит об эффективности применении дорожной искусственной неровности на нерегулируемом пешеходном переходе.

Дополнительно с этим также были установлены дорожные знаки, для прямого и обратного направления движения, ограничивающие скорость движения до 40 км/ч и предупреждающие о детях на дороге (рисунок 2).

Рисунок 1. Диаграмма дорожной ситуации до и после установки ИДН

Рисунок 2. Схема обустройства дорожного движения на участке с применением ИДН, совмещённой с пешеходным переходом

Список литературы:

1. Катасонов М.В., Лескин А.И., Кочетков А.В. Методика определения геометрических факторов проезда автомобилями искусственных неровностей // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». 2016. Том 8, № 2. URL: http://naukovedenie.ru/PDF/102TVN216.pdf (дата обращения: 17.11.2020).
2. ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения. URL: http://docs.cntd.ru/document/gost-r-52605-2006 (дата обращения: 17.11.2020).
3. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200038802 (дата обращения: 17.11.2020).