ПРОЯВЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОЛЯРНОЙ МАГИСТРАЛИ

THE MANIFESTATION OF THE NEED TO BUILD A TRANSPOLAR HIGHWAY

Vladislav Tretyakov

master's student, Departments of History, Social Studies and Political Science, North-Eastern Federal University,

Russia, Yakutsk

Nyurgun Grigoryev

scientific supervisor, candidate of Political Sciences, associate professor of the Department of History, Social Studies and Political Science, North-Eastern Federal University,

Russia, Yakutsk

АННОТАЦИЯ

Автор статьи рассматривает о скором необходимости постройки Трансполярной магистрали связи таяние льдов в Арктике незримом будущем. Частичное или полное таяние льдов на Северном морском пути поспособствует превращение территориальных вод России международному транспортному пути. Целью данной статьи является выяснение проявление необходимости постройки Трансполярной магистрали по Арктической зоне России в будущем. Ввиду того что проект дорогостоящий и не был завершен предшественниками и сложен в строительстве из-за различных факторов, России в любом случае придется построить железную дорогу в арктической зоне. В противном случае проект так и останется замороженным, и страна потеряет экономическую инициативу на Арктике в момент появление бесперебойного судоходство в Северном морском пути. Сделан вывод о том, что магистраль создаст новые инфраструктуры, укрепит позиции России в Арктике и увеличит ее транзитный потенциал.

ABSTRACT

The author of the article considers the imminent need to build a Transpolar Communications Highway due to the melting of ice in the Arctic in the invisible future. Partial or complete melting of ice on the Northern Sea Route will contribute to the transformation of Russian territorial waters into an international transport route. The purpose of this article is to clarify the need to build a Transpolar Highway in the Arctic zone of Russia in the future. Due to the fact that the project is expensive and was not completed by its predecessors and is difficult to construct due to various factors, Russia will in any case have to build a railway in the Arctic zone. Otherwise, the project will remain frozen, and the country will lose its economic initiative in the Arctic at the time of uninterrupted shipping in the Northern Sea Route. It was concluded that the highway will create new infrastructure, strengthen Russia’s position in the Arctic and increase its transit potential.

Ключевые слова: Арктика; северный морской путь; транспортный коридор; железная дорога.

Keywords: Arctic; northern sea route; transport corridor; railway.

За время существовании России, географическое положение и размеры страны всегда играли важную роль в ее экономическом развитии, как с точки зрения преимуществ, так и вызовов. Россия, находится между Европой и Азией делая ее естественным мостом для торговли и транспортных коммуникаций.  Азиатско-европейский транспортный коридор, который проходит по территорию России имеет многовековую историю, а Транссибирский магистраль и Северный морской путь стали важными вехами в его развитии. С древних времен торговые пути, связывающие Восток и Запад, проходили через Великий шелковый путь, она являлся одним из наиболее известных и важных маршрутов, по которому перевозили шелк, специи, драгоценности и другие товары. Именно она стало вдохновителем строительство в конце XIX - начале XX века Транссиба, который стало прорывным в развитии транспортной инфраструктуры, и в силу экономического роста страны, при возможности планировалось строительства железной дороги вдоль побережья Северного Ледовитого океана. Эта железнодорожная магистраль соединила бы европейскую часть России с Арктическим части Дальнего Востока и обеспечила круглогодичное сообщение с тихоокеанскими странами. А с освоением Северного морского пути начиная с первой половины XX века и продолжая до наших дней. Этот морской путь приобрел стратегическое значение, сокращая время и расстояние доставки грузов между Европой и Азией. Современные транспортные коридоры являются прообразом и продолжением исторических торговых путей, что подчеркивает важность географического положения страны как связующего звена между Востоком и Западом [3, с. 147-161].

Наличие нескольких маршрутов обеспечивает гибкость и надежность перевозок, позволяя выбирать оптимальный вариант в зависимости от типа груза, сезона, стоимости и других факторов. П. Сакунов подчеркивает, что развитие сети меридиональных путей обеспечит связь между широтными магистралями, создавая дополнительные возможности для доставки грузов в различные регионы страны. Создание сетей транспортных коридоров будет способствовать развитию удаленных регионов Сибири и Дальнего Востока, открывая новые возможности для экономического роста и повышения уровня жизни населения. А самое важное, это продолжение освоение Северного морского пути. Как мы знаем из истории, во время Второй мировой войны, американское правительство предоставляло Советскому Союзу поставки ленд-лиза по различным маршрутам. Начиная с Дальнего Востока, который играл ключевую роль в обеспечении поставок, принимая почти половину всего объема поставок – 47,1%. Иранский маршрут, этот маршрут играл важную роль в поставках до открытия второго фронта в Европе – 23,8%. Северные конвои, это Мурманск с Архангельском, несмотря на высокие потери, северные конвои оставались важным каналом поставок, особенно в начальный период войны – 22,6%. Черноморский маршрут, этот маршрут был ограничен из-за контроля Германии над Черным морем, но использовался для поставок в южные регионы СССР – 3,9%. И наконец самый скромный по объемам - Арктический маршрут 2,6%. Несмотря на небольшой объем поставок, этот маршрут был важен для снабжения отдаленных северных регионов СССР. Именно маршруты ленд-лиза, особенно Дальневосточный и Арктический, заложили основу для развития транспортной инфраструктуры и международного сотрудничества в данных регионах. Сегодня Северный морской путь, частью которого является маршрут через Берингов пролив, сыграет в будущем важную роль в мировой торговле и развитии Арктики [6].

И как же развивать Северный морской путь если ежегодно Северный Ледовитый океан покрыто льдом? Да еще требует использования атомных ледоколов и специальных судов, что увеличивает стоимость и риск перевозок. Так, исследователи из PNNL и КАН делают прогноз о возможном полном или частичном исчезновении льда в Арктике к 2050-м годам, и это вызывает серьезную озабоченность [8]. Научное сообщество практически единогласно в том, что антропогенные выбросы парниковых газов являются основной причиной наблюдаемого глобального потепления. Отчет «Оценка последствий климатических изменений в Арктике» рисует тревожную картину быстрых и масштабных изменений, происходящих в этом регионе.  Существует множество стратегий и технологий, которые могут быть использованы для сокращения выбросов парниковых газов, включая переход на возобновляемые источники энергии, повышение энергоэффективности, развитие устойчивого транспорта и сохранение лесов [7, с. 146-148]. Исходя из этого можно выделить возможные последствия безледной Арктики — глобальные потепление; повышение уровня моря; изменение климата; влияние на экосистемы; экономические и геополитические риски. Особое внимание хотелось бы уделить именно на экономическом и геополитическом аспекте, так, развитие тенденций к сокращению площади льда в Северном Ледовитом океане, может привести к большему усилению геополитической конкуренций в Арктике. Поэтому, России необходимо более увереннее развивать международное сотрудничество в области развития Северного морского пути и обеспечения безопасности судоходства в Арктике не только с арктическими государствами, но и растущими экономиками мира будь это Китай или Индия. И подходящим диалогом станет перспективный проект экономического освоение Северного морского пути - Трансполярный магистраль или же Великий Северный железнодорожный путь вдоль побережья Северного Ледовитого океана, которая соединит арктические зоны России железной дорогой и именно она станет новым колыбелям жизни как Транссибирский магистраль для Сибири и Дальнего Востока.

Данный проект позволит создать мощный фундамент азиатско-европейского транспортного коридора на Арктике, который станет ключевым элементом мировой торговли и обеспечит экономический рост страны. Начиная середины XXI века, льды Северного морского пути могут моментально исчезнут. И этот путь сможет стать самым быстрым маршрутом между Европой и Азией, сокращая время доставки грузов на несколько дней по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцким или Панамским каналами. Более того, короткий маршрут означает меньший расход топлива и снижение эксплуатационных расходов, что может привести к снижению стоимости перевозок. Увеличение судоходства по Северной морской пути поспособствует к развитию инфраструктуры и экономики арктических регионов. Контроль над Северным морским путем дает России стратегическое преимущество в Арктике и усиливает ее позиции на мировой арене. В свою очередь комплексный подход в исследовании магистрали встречается в труде В. Грейта, где для обслуживания этих самых инфраструктур нужен Трансполярный магистраль, чтобы и впредь на будущее она смогла стабильно функционировать для торговли между Европой, Азией и Северной Америкой, открывая новые рынки сбыта для российских товаров. Собственно, такой проект сможет заинтересовать международное сотрудничество с заинтересованными странами [2, с. 430-433].

Идея строительства Трансполярной магистрали имеет долгую историю, и ее актуальность сохраняется и в наши дни. Впервые идея представлена художником А. А. Борисовым в начале XX века, где строительства железной дороги должна была пройти вдоль побережья Северного Ледовитого океана от станции Чум до станции Уэлен [4, с. 270-273].  Это было связано с необходимостью освоения природных ресурсов Арктики и обеспечения транспортной доступности удаленных регионов. Но из-за грядущих войн, проект был отложен. Позже, когда к власти в стране пришли большевики, начиная с 1947 года, предпринимались попытки строительства отдельных участков Трансполярной магистрали, но проект так и не был завершен из-за экономических и технических сложностей. На сегодняшний день, по мнению исследователя В. Руднева Трансполярный магистраль сможет стать ключевым элементом инфраструктуры для освоения природных ресурсов Арктических зон России, включая нефть, газ, минералы и рыбу. Построенный магистраль может обеспечит круглогодичный доступ к портам Северного морского пути начиная 2050 года, что повысит его производительность, эффективность и надежность. Также, она сможет взять на себя часть грузопотока с Транссибирской магистрали, снизив нагрузку на эту важную транспортную артерию. Строительство магистрали будет способствовать развитию экономики, социальной сферы и повышение демографии в арктических регионах, создавая новые рабочие места и улучшая качество жизни населения [5]. Но все это оптимистические прогнозы, и теперь нужно перейди к пессимистическим прогностике.

Действительности, на данный момент основной принцип освоения Российской Арктики - «добывай и продавай». Как таковой строительство Трансполярной магистрали — это мега дорогой проект, что не смогли осилить наши предшественники. Так В. Гриценко и В. Калинин выделяют факторы препятствование строительства, котором она требует значительных инвестиций не только из-за строительства в сложных климатических условиях и удаленности региона, но и необходимости финансирование в строительство и модернизации как новых, так и действующих портов, спасательных станций и других инфраструктур вдоль побережья. А также создание условий для привлечения бизнеса и развития региональной экономики.  Нужно учитывать экологические риски, связанные со строительством и эксплуатацией магистрали в хрупкой экосистеме Арктики. Да и технологические сложности в условиях строительство вечной мерзлоты и экстремальных температур требует применения специальных технологий и материалов [1]. И несмотря на вызовы частичного таяние льдов в Арктики к 2050-м годам, строительство Трансполярной магистрали будет необходимым в будущем для экономического развития Арктики и игнорирование этих территорий принципе недопустимо.  Реализация этого проекта потребует комплексного подхода, учитывающего экономические, экологические и технологические аспекты.

Строительства Трансполярной магистрали - яркий пример сложности реализации масштабных инфраструктурных проектов, особенно в суровых и уязвимых условиях Арктики. Несмотря на первоначальный энтузиазм и быстрый прогресс, проект столкнулся с рядом проблем, включая экономические трудности, технические сложности и экологические опасения. Этот пример поднимает важные вопросы о необходимости тщательной оценки и планирования при реализации подобных проектов. Однако же, из-за реальных угроз таяние льдов в Арктике и о полном исчезновение льдов на Северном морском пути в будущем, вынуждает страну в строительстве Трансполярной магистрали. Ведь нынешние территориальные воды России в Северном Ледовитом океане может моментально превратиться международный транспортный путь. Даже учитывая колоссальные затраты на строительства, и потенциальных рисков для окружающей среды. России придется начать постройку Трансполярный магистрали если в дальнейшем она хочет сохранить влияние на Арктической арене.

Список литературы:

1. Гриценко В.Н., Калинин В.А. История «мертвой дороги». 501/503.Екатеринбург: Баско, 2010. - 210 с.
2. Грейть В. В. Северный морской путь - территориальные воды России или международный транспортный путь // Молодой ученый. - 2017. - № 13 (147). - С. 430-433.
3. Голубев А.А. Проекты Северо-Сибирских стальных магистралей – перспективное транспортное взаимодействие ведущих экономик мира // Метаморфозы истории. – 2022. - №26. – С. 147-161.
4. Лукин А.А. Эффективность и перспективы крупномасштабного проекта «Трансполярный магистраль» // Проблемы безопасности транспорта в современных условиях развития общества. -2020. – С. 270-273.
5. Руднева В.Д. Политическая экономия (экономическая теория). – М.:«Дашков и К0 », 2013. - 856 с.
6. Сакун П.И. Ленд-лиз: дела и люди //США: экономика, политика, идеология. – М. 1991.
7. Угай Е.В. Причины и последствия таяния льдов Арктик // Творчество юных – шаг в успешное будущее. Арктика и ее освоение. – 2016. – С. 146-148.
8. Brendan Bane. Fire and Ice: The Puzzling Link Between Western Wildfires and Arctic Sea Ice // Increasing Large Wildfires Over the Western United States Linked to Diminishing Sea Ice in the Arctic. – 2021.