АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ОБСЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА

АННОТАЦИЯ

В данной обзорной статье рассматриваются наиболее распространенные системы автоматизированного обследования пассажиропотоков, их достоинства и недостатки. Рассмотрены инфракрасные системы, тензометрические системы, индикаторы тяжести, индикаторы свободных мест.

Ключевые слова: система, учет, пассажиропоток, индикатор, экономика, экология, перевозки.

Важнейшим фактором, определяющим устойчивость развития экономики, является формирование эффективной транспортной инфраструктуры. В основу реализации предложенной правительством программы развития рынка услуг автомобильного транспорта особо-охраняемого эколого-курортного региона Российской Федерации - Кавказских Минеральных Вод должны быть положены следующие принципы:

Обеспечение автодорожной безопасности. Увеличение числа автомобилей в  хорошем техническом состоянии приводит к снижению количеств ДТП и как следствие снижению ущерба городскому хозяйству и жителям КМВ.

Обеспечение экологической безопасности (экологический принцип). Рынок услуг автомобильного сервиса и перевозок должен быть организован так, чтобы ограничить доступ на него предприятий автосервиса и перевозок, не отвечающих требованиям городов по экологии.

Одним из важнейших принципов развития рынка услуг автосервиса является система учета пассажиропотоков. Система учета пассажиропотоков предназначена для автоматизации работы автотранспортных предприятий по перевозке пассажиров. В таблице 1 представлены наиболее распространенные системы, их достоинства и недостатки. Рассмотрим немного подробнее каждую из этих систем.

ИК-системы. Ведут полную статистику потока проходящих пассажиров и регистрацию нештатных ситуаций, связанных со сбоями электропитания и умышленного перекрытия датчиков. Накопленная статистика и зарегистрированные нештатные ситуации передаются в терминалы в наглядной форме в виде графиков, таблиц, потока метаданных.

Таблица 1.

Классификация систем автоматизации обследования пассажиропотоков

Тензометрические системы. Тензометрическая система контроля TSC-01 предназначена для учета пассажиропотока в транспорте особо малой вместимости – маршрутные такси. Тензометрическая система контроля состоит из тензометрического весового устройства (ТВУ), в состав которого входят четыре тензометрических датчика, устанавливаемые в определенных местах подвески автотранспорта, датчика наличия водителя, блока обработки тензометрических датчиков, и контроллера KTS-02, осуществляющего подсчет вошедших и вышедших пассажиров, по данным, поступающим от ТВУ. Погрешность подсчета вошедших и вышедших пассажиров составляет не более 5–10 %. Обработанные данные записываются в журнал событий, во внутренней памяти контроллера, для последующей передачи их в диспетчерский блок.

Индикатор свободных мест.  Прибор предназначен для установки в микроавтобусы маршрутных такси с числом пассажирских мест не более 16. Он выполняет следующие функции:

• индикация текущего состояния салона на цветном светодиодном индикаторе с отображением занятых и свободных мест;
• подсчет пассажиропотока за текущий день (смену);
• сохранение в энергонезависимой памяти значений пассажиропотока за 35 дней / передача данных посредством мобильной связи на сервер;
• индикация текущего времени и времени нахождения на маршруте (таймер «ходки»);
• индикация значений счетчика пассажиропотока и времени начала и окончания каждой смены;
• возможность подключения внешнего индикатора полной занятости салона;
• индикация значения бортового напряжения;
• гибкая настройка и привязка к конкретной конфигурации салона.

Индикатор количества свободных мест облегчает работу водителя, снимает необходимость периодически осматривать салон и отвлекать внимание от управления автобусом. Функция подсчета пассажиропотока позволяет объективно с приемлемой точностью оценить общее количество пассажиров за текущий день и прошедший месяц. Эта информация позволит провести сравнительный анализ работы такси на различных маршрутах и разных машин на одном маршруте.

Комбинированные системы.  Представляют собой GPS мониторинг, что позволяет организовать системное наблюдение за состоянием автомобилей для оценки и контроля, что позволяет оптимизировать его использование.

Комплектация системы на ТС может включать: GPS (ГЛОНАСС) трекер, бортовой контроллер; датчики пассажиропотока; датчики топлива; прочее.

На транспортное средство устанавливается бортовое оборудование, которое по сигналам спутников системы GPS (ГЛОНАСС) определяет местоположение, скорость, направление движения объекта, а также записывает состояние датчиков в энергонезависимую память блока или отправляет данные на сервер через мобильную передачу данных. Подсчет пассажиров происходит за счет системы контактных датчиков. Система контроля топлива позволит снизить расходы на ГСМ и эксплуатацию автопарка за счет эффективного контроля заправок и фактического расхода топлива и других параметров движения. Это предотвращает слив топлива и перерасход вследствие неисправностей. Внедрение автоматизированной системы учета пассажиропотока позволит:

•  Обеспечить постоянный автоматизированный учет количества фактически перевезенных пассажиров.
•  Набрать информацию для проведения различных анализов: от оценки фактических пассажиропотоков по маршрутам, магистралям и направлениям до контроля фактической выручки с каждого транспортного средства.
•  Сформулировать объективную основу для эффективного планирования маршрутной сети, в том числе потребное количество машин на маршрутах по периодам суток и дня недели.
•  Сформировать данные о загрузке в определенные часы, дни и месяца.
•  Оптимизировать финансовый план автопредприятия.
•  Рассчитать порейсовый и поостановочный пассажирообмен обследуемых маршрутов.
•  Хранить информацию в электронной базе данных, что даст возможность просмотра любого отрезка времени или дня работы.

Система позволяет повысить эффективность предприятия на 15–20%, сделать операции максимально прозрачными и быстрыми. Срок окупаемости системы до полугода.

Список литературы:

1. Гудков, В. А. и др. Пассажирские автомобильные перевозки / В.А. Гудков, Л. Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. – М. : Горячая линия – Телеком, 2006. – 448 с.
2. Заслонов Ю.А. К проблеме городских пассажирских перевозок. -Автомобильная промышленность, 1996, № 2, с. 5-6.
3. Максимов В.А., Хазиев А.А. Особенности управления технической эксплуатацией городских автобусов: Учебное пособие/ Под ред. Максимов В.А. МАДИ-ГТУ,-М.: 2002.-97 с.
4. Острейковский, В.А. Теория надежности: Учеб. для вузов / В.А. Острейковский. М.: Высш. шк., 2013. - 463 с.
5. Рощин А.И., А.А. Пасынский. Организация городского автобусного маршрута, М. 2008.
6. Системы слежения Voyager [Электрон. ресурс] / Компания «Группа Румикс». – СПб., 2020. – Режим доступа: http://www.gps-track.ru/