ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В 2023 ГОДУ

RAIL TRANSPORT LOGISTICS SYSTEM IN 2023

Anton Tsitsarev

student, Department of Transport Business Management and Systems, Russian university of transport,

Russia, Moscow

Azim Maksudov

student, Department of Railway stations and transport hubs, Russian university of transport,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Неспокойная обстановка в мире оказывает влияние на все сферы деятельности. Логистика, как основное связующие остальных отраслей, так же потерпело изменения. Из-за резкого обрыва связей с Европой Россия открывает для себя новые пути поставки товаров, в частности завершение строительства БАМ, а также активное сотрудничество с Ираном и Туркменией.

Ключевые слова: логистика, железная, дорога, восток.

По территории России наибольшая доля в сфере грузоперевозок приходится на автомобильный транспорт (67%), на втором месте — железнодорожные пути (17%). В связи с геополитической ситуацией в 2022 году России пришлось переориентировать значительную часть поставок: с Европейского рынка преимущественно на Восточный. Такая переориентация может потребовать серьезной перестройки логистических путей и кардинально изменить загрузку ЖД, что в свою очередь повлечет за собой необходимость в создании новой инфраструктуры.

В России существует монополия на железнодорожные перевозки, принадлежащая «Российским железным дорогам». В систему РЖД входит 16 железных дорог. По итогу первых семи месяцев 2022 года объем грузовых перевозок по этим магистралям сократился на 23,8 млн тонн (-3,2%) относительно января-июля 2021 года — с 740,8 до 717 млн тонн. Сильнее всего сократился объем перевозок лома черных металлов (с 9,5 до 7,4 млн тонн, -22,1%) и лесных грузов (с 25,4 до 20,3 млн тонн, -20,1%).

В частности, уже в марте был запрещен ввоз российской стальной продукции в ЕС. В 2021 году в страны Европейского союза, согласно данным Eurofer, было ввезено 3,74 млн тонн готовой продукции из стали — значит, такой объем стали нужно будет перенаправить на восточный рынок. По оценкам ассоциации «Русская сталь», при изменении логистических путей маршрут грузов возрастет с 2300 до 7900 км, что почти в 3,5 раза больше. При увеличении продолжительности пути увеличится и объем финансовых затрат — примерно на 17 миллиардов рублей в год. В общей сложности в марте пришлось перенаправить более 2 миллионов тонн груза с западного направления на восток.

В связи с этим РЖД дает предпочтение развитию не только западной части железных дорог, но и восточных – ярким примером является завершение строительства БАМ.

В течение последних нескольких лет в России обсуждаются проблемы, связанные с развитием БАМа, и возможные пути их решения. В настоящей статье проанализируем существующее состояние БАМа, цели, которые ставятся в связи с его развитием. Основными целями, заявленными при строительстве магистрали, были: открыть доступ к природным ресурсам Восточной Сибири и Дальнего Востока; – осуществлять транзитные перевозки, параллельно Транссибу; создать кратчайшую границу железнодорожной магистрали от западной границы до Тихого океана;  развернуть перевозки между Дальним Востоком и регионами при сбоях Транссиба. Экономические и социальные проблемы СССР в конце 1980-х гг., национальные столкновения, не позволили осуществить все поставленные задачи. В настоящее время социально-экономическая ситуация на БАМе неясная. Инфраструктура приходит в упадок. Предполагаемые мероприятия должны увеличить объем перевозок до 200 млн т, при существующем объеме в 12 млн т. Реализации таких объемов мешает ряд «узких мест»: – однопутная дорога после города Усть-Кут; – туннели, которые введены в эксплуатацию не в полном масштабе; – старая инфраструктура, железнодорожные мосты; – односторонний пропуск состава в Северомуйском туннеле; – дефекты земельного полотна; – отсутствие тягового электроснабжения [6]. Сегодня уже решаются задачи по увеличению пропускной способности магистралей, направленные на рост грузовых перевозок по экспорту природных ресурсов. Данные перевозки могут дать существенное увеличение финансовых средств в бюджет страны. Рассмотрим перспективы развития БАМа: – модернизация инфраструктуры, строительство новых станций и разъездов; – разгрузка Транссиба, используемого на 100 %; – перевод потока тяжеловесных грузов на БАМ; – ускоренные контейнерные перевозки.

Для реального экономического эффекта необходимо проанализировать результаты последствий изменения приоритетов политики в Восточном регионе страны. Прежде всего, это оценка объемов экспорта по БАМу. Долгосрочные интересы России требуют заселения зоны БАМ, магистраль явится одним из важнейших факторов, способствующих активизации данного процесса.

Несмотря на огромные перспективы БАМ, РЖД ищет новые пути развития и укрепления перевозок на Восток.

Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) прорабатывает возможность отправки некоторых товаров по железной дороге через Туркменистан и Иран в ОАЭ, Турцию и другие страны. Перевозки рассматриваются с точки зрения проработки восточной ветки международного транспортного коридора Север – Юг, добавили в РЖД. При этом объем железнодорожных грузовых перевозок между Россией и Туркменистаном в 2022 году вырос на 11% по отношению к уровню 2021 года, причем в перевозке контейнеров рост составил 73,6%, отметил глава РЖД Олег Белозеров в рамках российско-туркменского бизнес-форума в Ашхабаде. Также РЖД совместно с туркменскими коллегами с октября прошлого года организовали регулярный ежемесячный сервис по перевозке контейнеров маршрутными поездами. Ранее РЖД сообщали о совместных планах с властями Туркменистана по модернизации логистического маршрута восточной части коридора Север – Юг, проходящего по территории Туркменистана. В конце 2022 года между РЖД и агентством «Туркмендемиреллары» («Туркменские железные дороги», входит в структуру министерства промышленности и коммуникации Туркменистана) была подписана программа сотрудничества на 2023–2025 гг. Российский холдинг будет содействовать в обучении специалистов, цифровизации производственных процессов, работах в сфере логистики для развития транспортных коридоров, таких, как Север – Юг и местного Восток – Запад, а также электрификации туркменских железных дорог.

Проанализировав нынешнюю обстановку в мире и планы РЖД на ближайшие годы, можно с уверенность сказать, что железнодорожную логистику России ждут большие изменения, которые, по нашему мнению, повлекут за собой увеличение грузооборота железных дорог по сравнению не только с нынешним периодом, но и с предыдущим.

Список литературы:

1. Андреева, Т. А. Стратегия для БАМа // Отечественные записки. – 2013. – № 3 (54). – С. 222–234.
2. Головщиков, В. Перспективы БАМа и Транссиба с учетом состояния регионов и развития угольной отрасли // Энергетическая политика [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://energypolicy.ru/perspektivy-bama-i-transsiba-s-uchetomsostoyaniya-regionov-i-razvitiya-ugolnoj-otrasli/ugol/2021/14/24/ (дата обращения: 05.07.2021).
3. Никитин, А. В. Потенциал Байкало-Амурской магистрали // Science Time. – 2015. – № 10 (22). – С. 272–276.
4. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://delprof.ru/press-center/open-analytics/novaya-logisticheskaya-realnost-kak-izmenilas-zheleznodorozhnaya-logistika/