АВИАЦИОННАЯ ПОДВИЖНОСТЬ КАК ДРАЙВЕР ИНТЕГРАЦИИ ТРАНСПОРТА И ТУРИЗМА

AVIATION MOBILITY AS A DRIVER FOR TRANSPORT AND TOURISM INTEGRATION

Lebedeva Polina Dmitrievna

Student, Group 25331, Volga Region State University of Physical Culture, Sports and Tourism,

Russia, Kazan

Gusarova Valeriya Yuryevna

Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Volga Region State University of Physical Culture, Sports and Tourism,

Russia, Kazan

АННОТАЦИЯ

Цель данной статьи – проанализировать динамику авиационной подвижности в Российской Федерации в контексте национальных целевых ориентиров до 2030 года, выявить взаимосвязь между ростом авиаперевозок и развитием туристической инфраструктуры, а также предложить практические подходы к интеграции авиационного и туристического секторов для создания комплексного, клиентоцентричного продукта. Статья призвана показать, что авиационная подвижность выступает не просто статистическим показателем, а действенным инструментом трансформации аэропортов из транзитных пунктов в полноценные «витрины» регионов, стимулирующим консолидацию усилий перевозчиков, туроператоров и государственных структур для достижения амбициозных планов по удвоению индикатора и повышению качества путешествий.

Результат. Авиационная подвижность выступает не самоцелью, а инструментом пространственного развития и интеграции транспорта с туризмом. Её плановое увеличение возможно только при консолидации усилий перевозчиков, туроператоров, региональных властей и федеральных структур. Такая синергия позволит превратить каждый перелёт в элемент бесшовного путешествия, повысить конкурентоспособность внутреннего туризма и обеспечить мультипликативный эффект для смежных отраслей, что в итоге будет способствовать достижению национальных целей развития России до 2030 года.

Выводы. Выявлена прямая корреляция между ростом авиационной подвижности и туристическим развитием регионов: каждый дополнительный рейс расширяет географию доступных направлений, снижает транспортные барьеры для массового туризма и стимулирует инвестиции в круглогодичную инфраструктуру. Регионы с высокими коэффициентами (например, труднодоступные территории) демонстрируют, что авиация становится безальтернативным катализатором экономической активности, однако для туристского сектора важен не только объём перевозок, но и качество сервиса на всех этапах – от эргономики аэрохабов до интеграции локальных культурных кодов.

ABSTRACT

Purpose. The purpose of this article is to analyse the dynamics of aviation mobility in the Russian Federation in the context of national targets up to 2030, to identify the relationship between the growth of air traffic and the development of tourism infrastructure, and to propose practical approaches to integrating the aviation and tourism sectors in order to create a comprehensive, client‑centric product. The article aims to demonstrate that aviation mobility is not merely a statistical indicator but an effective tool for transforming airports from transit points into full‑fledged “showcases” of regions, stimulating the consolidation of efforts by carriers, tour operators and government bodies to achieve ambitious plans for doubling the indicator and improving the quality of travel.

Result. Aviation mobility is not an end in itself but an instrument for spatial development and the integration of transport with tourism. Its planned increase is possible only through the consolidation of efforts by carriers, tour operators, regional authorities and federal structures. Such synergy will make it possible to turn every flight into an element of a seamless journey, enhance the competitiveness of domestic tourism, and generate a multiplier effect for related industries, which in turn will contribute to achieving Russia’s national development goals until 2030.

Conclusions. A direct correlation has been identified between the growth of aviation mobility and the tourism development of regions: each additional flight expands the geography of accessible destinations, reduces transport barriers for mass tourism, and stimulates investment in year‑round infrastructure. Regions with high coefficients (for example, hard‑to‑reach territories) demonstrate that aviation becomes an indispensable catalyst for economic activity; however, for the tourism sector, not only the volume of traffic is important, but also the quality of service at all stages – from the ergonomics of airport hubs to the integration of local cultural codes.

Ключевые слова: авиационная подвижность, транспортно-туристическая интеграция, аэропортовый хаб, туристская экосистема региона, региональное развитие, пассажирский сервис, авиационная безопасность, коэффициент авиационной подвижности.

Keywords: aviation mobility, transport–tourism integration, airport hub, regional tourism ecosystem, regional development, passenger service, aviation security, aviation mobility rate.

Современная парадигма развития туризма требует консолидации усилий перевозчиков и туроператоров, поскольку грань между рабочими командировками и отдыхом все более размывается, а уровень сервиса на транспорте становится ключевым фактором привлекательности региона. Для создания бесшовного путешествия необходима комплексная система взаимодействия, охватывающая все этапы маршрута.

Ключевым индикатором развития отрасли выступает коэффициент авиационной подвижности (отношение числа вылетов к численности населения). Значение коэффициента представлено в таблице 1. В России по итогам 2025 года этот показатель зафиксирован на отметке 0,76, что повторяет уровень 2021 года. В рамках госпрограммы ставится задача удвоения индикатора к 2030 году (до 1,08). Фактические данные 2025 года уже превзошли прогнозные ожидания, что сигнализирует об опережающем развитии инфраструктуры и вероятном пересмотре смежных планов.

Таблица 1

Коэффициенты авиационной подвижности

Источник: составлено автором на основе данных [1].

Согласно Единому плану по достижению национальных целей развития до 2030 года, целевой ориентир для коэффициента авиационной подвижности в России установлен на уровне 1,08. Это означает, что к 2030 году каждый житель страны в среднем будет совершать чуть более одного авиаперелета в год. Данная задача была поставлена Президентом России в мае 2024 года и предусматривает увеличение показателя не менее чем на 50% по сравнению с уровнем 2023 года, который составлял 0,72.

Для достижения этой цели запланирован поступательный рост. Согласно прогнозу, динамика показателя по годам будет выглядеть следующим образом: 2025 год: 0,75; 2026 год: 0,77; 2027 год: 0,79; 2028 год: 0,87; 2029 год: 0,97. Министерством транспорта скорректированы планы в сторону увеличения. Целевые показатели на 2025–2027 годы были повышены в среднем на 7% по сравнению с изначально заложенными в едином плане.

Рост авиационной подвижности должен быть обеспечен за счет комплекса мер, предусмотренных национальным проектом «Эффективная транспортная система». В их числе — строительство новых и реконструкция действующих аэродромов, субсидирование авиаперевозок и поставка отечественных самолетов российским авиакомпаниям за счет федеральной поддержки. Планируется, что к 2030 году будет модернизировано не менее 75 аэропортов [2].

Международные сопоставления выявляют значительный разброс значений: лидируют островные государства (например, Кипр), где авиация — безальтернативный вид транспорта. В России аналогичная картина характерна для труднодоступных территорий, где коэффициент достигает 4,0 и более. Однако высокие цифры не всегда говорят о развитом туризме: в поселке Байкит (население 1 200 чел.) зафиксировано 1 800 перелетов, что обусловлено вахтовой логистикой нефтяников, а не только туристским спросом.

Для профсообщества регулярные перелеты имеют практическую ценность: они позволяют изучать региональные продукты на месте, перенимать лучшие практики и укреплять партнерские связи. Проектирование современного аэрохаба должно учитывать интересы всех групп пассажиров: от эргономики зон ожидания и навигации до гастрономии, бизнес-залов, Wi-Fi, экологичности и безбарьерной среды. Критически важно вписать в архитектуру элементы локальной культуры, чтобы аэропорт становился «витриной» региона. Также обязательны эффективный багажный сервис и передовые системы безопасности [3, с. 60].

Современный аэропорт превращается из транзитного пункта в полноценный элемент туристической экосистемы, формируя первое и последнее впечатление о территории. Эмпирические исследования выделяют приоритетные параметры хаба. Во-первых, унификация досмотра: нужен единый регламент для ускорения пассажиропотока. Во-вторых, организация стерильной зоны с достаточным числом мест и зонированием. Отдельный научный пласт — анализ аэродромного потенциала регионов.

В этом контексте авиационная подвижность выступает не просто статистическим индикатором, а реальным драйвером интеграции транспортной и туристической отраслей. Рост коэффициента до целевых 1,08 к 2030 году означает, что совокупный пассажиропоток увеличится на десятки миллионов перелётов, что напрямую трансформирует туристический ландшафт страны. Каждый дополнительный вылет — это новый маршрут, связывающий регионы с федеральными хабами, и возможность включить в туристские пакеты ранее труднодоступные направления. Именно авиация сегодня определяет географию путешествий: расширение сети субсидируемых рейсов уже позволило запустить чартерные программы на Байкал, Камчатку и Северный Кавказ, где раньше туристический поток сдерживался транспортной недоступностью.

Для туроператоров синхронизация с авиаграфиком становится критическим фактором формирования конкурентоспособных предложений. Бесшовное путешествие начинается с момента покупки билета и продолжается на всех этапах: стыковка рейсов, трансферы, совместные программы лояльности авиакомпаний и отелей. Коэффициент подвижности служит здесь своего рода "термометром" спроса — его рост побуждает перевозчиков увеличивать частоту рейсов, а отельеров — инвестировать в круглогодичную инфраструктуру, снижая сезонность. В ответ на это региональные власти увязывают развитие аэропортов с туристско-рекреационными кластерами: строят транспортно-пересадочные узлы, интегрируют аэрохабы с железнодорожными вокзалами и автомагистралями, создавая мультимодальные маршруты.

Не менее важно, что повышение авиационной подвижности стимулирует конкуренцию за пассажира, что ведёт к улучшению сервиса и снижению цен на коротких и средних направлениях. Это, в свою очередь, делает авиаперелёты доступными для широких слоёв населения, превращая внутренний туризм из эпизодического в регулярный. По оценкам экспертов, каждый 1% прироста коэффициента даёт дополнительный мультипликативный эффект в смежных отраслях — гостиничном бизнесе, общепите, розничной торговле и сфере развлечений — до 0,5% ВРП регионов.

Таким образом, авиационная подвижность становится не только целью государственной программы, но и инструментом пространственного развития, связывая разрозненные туристические точки в единую сеть. Достижение планового показателя потребует тесного сотрудничества всех участников рынка: от авиастроителей и аэропортовых операторов до туроператоров и цифровых платформ. Именно эта консолидация позволит превратить каждый полёт в полноценное туристское приключение, а авиацию — в главный катализатор роста внутреннего и въездного туризма России.

Список литературы:

1. Единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года. [Электронный ресурс].  – Режим доступа: http://static.government.ru/media/files/ZsnFICpxWknEXeTfQdmcFHNei2FhcR0A.pdf. свободный (дата обращения: 07.07.2026).
2. Национальный проект «Эффективная транспортная система». [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://xn--80aapampemcchfmo7a3c9ehj.xn--p1ai/new-projects/transport/. (дата обращения: 07.07.2026).
3. Проектирование взаимосвязанных туристских продуктов / В. Ю. Гусарова, Г. Р. Муртазина, С. К. Сервериев [и др.]. – Казань : Поволжский государственный университет физической культуры, спорта и туризма, 2025. – 117 с. – ISBN 978-5-94468-037-2. – EDN LCSYUC.
4. Для обработки информации и анализа данных использованы результаты с применением нейросети https://chat.deepseek.com/.