ТЮНИНГ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ

OFF-ROAD CAR SUSPENSION TUNING

Alexander Lapshin

master's student, Department of Transport Processes and Technologies, Vladivostok State University,

Russia, Vladivostok

Olga Grivanova

scientific supervisor, candidate of Technical Sciences, associate professor, Department of Transport Processes and Technologies, Vladivostok State University,

Russia, Vladivostok

АННОТАЦИЯ

В настоящее время любительский автоспорт находится в развивающемся состоянии. В статье рассмотрен внедорожный автоспорт, в котором принимают участие автомобили повышенной проходимости. Любители такого спорта занимаются тюнингом своих автомобилей, так как изготовленные заводом они недостаточно приспособлены к такой эксплуатации. В статье представлены методы тюнинга автомобильной подвески для подготовки их к бездорожью.

ABSTRACT

Currently, amateur motorsport is in a developing state. The article discusses off-road motorsport, which involves off-road vehicles. Fans of such sports are engaged in tuning their cars, as they are not sufficiently adapted to such operation. The article presents the methods of car suspension tuning to prepare them for off-road driving.

Ключевые слова: автомобиль; подвеска; тюнинг; бездорожье.

Keywords: car; suspension; tuning; off-road.

В настоящее время автомобили стали очень востребованы. Они применяются в различных областях: личный транспорт, общественный транспорт, специальный транспорт и др. Также имеется отдельный вид спорта с применением автомобилей – автоспорт. И он в свою очередь также имеет множество видов.

В настоящее время автоспорт бывает не только профессиональный с участием огромных финансовых вложений, профессиональных команд, большим количеством зрителей, но и также любительские спортивные мероприятия. Для любительского автоспорта используется меньший бюджет для тюнинга, небольшая команда или вообще без нее, водители самостоятельно занимаются ремонтом своих автомобилей.

Далее будет рассмотрен автоспорт, связанный с бездорожьем. В отличии от движения по трассе, бездорожье требует от автомобиля повышенных характеристик проходимости. К таким характеристика относятся ход подвески, дорожный просвет (клиренс) и колесная колея.

Существует несколько видов конструкции подвески автомобилей:

- независимая, колеса одной оси перемещаются отдельно друг от друга;

- зависимая, колеса связаны между собой твердой осью (мост);

- полузависимая, колеса связаны между собой упругой балкой.

Самыми наиболее применимыми для бездорожья являются независимая и зависимая типы подвески. Первая имеет больше возможностей для увеличения клиренса автомобиля и уменьшает склонность к опрокидыванию. Вторая имеет более прочную конструкцию, так как не имеет наружных резиновых и подвижных элементов.

Самый простой тюнинг приходится на зависимую подвеску, так как она не имеет никаких поперечных рычагов, кроме рычага «тяга Панара», которая обеспечивает горизонтальное положение моста. Для увеличения колесной колеи устанавливают проставки. Для увеличения клиренса устанавливают колеса большего размера и возможно применение дополнительных редукторов с обеих сторон моста, но тут будет ограничение по размерам и прочностным свойствам. Важно отметить, что на автомобилях с отдельными рамой и кузовом, между ними можно установить проставки, но это не увеличит клиренс из-за того, что самая низкая точка автомобиля будет ограничиваться расположением моста. Для изменения хода подвески и ее мягкости применяются удлиненные рычаги и отличные от заводских пружины.

Тюнинг независимой подвески в отличие от зависимой имеет больше моментов, на которые стоит обратить внимание. В зависимой подвеске движение происходит по вертикали без отклонения оси моста от оси вращения колеса. А в независимой подвеске ступица колеса соединяется с кузовом несколькими поперечно расположенными рычагами. В ходе перемещения от нижней точки к верхней колесо может менять свои углы схода и развала. Чем больше отклонение этих углов, тем сильнее будет «бить» в руль при движении, и имеется возможность возникновения иных проблем в работе и долговечности элементов подвески.

Для увеличения характеристик проходимости на независимой подвеске необходима замена заводских рычагов, шарниров и пружин на удлиненные и усиленные, шарниры должны иметь большие углы работы. Так как изготовление под заказ специальных удлиненных рычагов будет достаточно дорого, можно спроектировать их самостоятельно, но при этом необходимо обеспечить прочное и надежное их состояние, чтобы обеспечить безопасное использование автомобиля. И для подтверждения безопасности необходимо пройти профессиональную экспертизу.

Для проектирования независимой подвески можно воспользоваться программой Lotus Suspension Analyzer (Рис. 1). Данная программа не только визуально покажет, как будет происходить работа подвески, но и можно будет построить графики, на которых можно увидеть перемещения элементов в пространстве в цифрах для выявления отклонений от нормы.

Рисунок 1. Программа Lotus Suspension Analyzer

Подводя итоги можно сказать, что правильный тюнинг подвески автомобиля – это занимательный процесс, требующий предварительного изучения особенности конструкции подвески и ее работы. Правильно спроектированная и изготовленная подвеска внедорожного автомобиля не только будет эффектно выглядеть и привлекать внимание окружающих, но и избавит от проблем с быстрым износом элементов автомобиля.

Список литературы:

1. Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля: Учебное пособие. Кузнецов В.А, Дьяков И.Ф. – Ульяновск: УлГТУ, 2003. – 64 c.
2. Основы работы в Lotus Suspension Analysis [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: https://stepik.org/course/178262/promo (дата обращения 03.06.2025).