ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ЭЛЕКТРОБУСОВ В ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются вопросы экономической эффективности внедрения электробусов в систему городского общественного транспорта. Проведен сравнительный анализ затрат на эксплуатацию дизельных и электрических автобусов, выявлены ключевые преимущества электробусов в контексте снижения расходов и экологических издержек. Сделан вывод о перспективности перехода на электротранспорт при поддержке государственной политики и соответствующей инфраструктуры.

Ключевые слова: электробус, общественный транспорт, экономическая эффективность, эксплуатационные затраты, устойчивое развитие.

Переход к экологически чистым видам транспорта становится приоритетом транспортной политики во многих странах, включая Россию. Электробусы рассматриваются как альтернатива дизельным автобусам благодаря их экологичности и потенциальной экономической выгоде в долгосрочной перспективе [1, с. 5]. Однако высокая начальная стоимость и необходимость создания инфраструктуры требуют тщательной оценки экономической эффективности их внедрения.

Целью данной работы является сравнительный анализ совокупной стоимости владения (TCO) электробусов и дизельных автобусов на примере условных параметров эксплуатации. Задачи включают: оценку капитальных и эксплуатационных затрат, учёт срока службы и рисков, связанных с батареями, а также рассмотрение возможных форм господдержки.

Сравнительный анализ затрат

Электробусы обладают более высокой закупочной стоимостью — в среднем 38–40 млн рублей, против 16–20 млн для дизельных автобусов [2, с. 3; 3]. Однако эксплуатационные расходы у электробуса ниже: электроэнергия стоит в среднем 4 руб./кВт·ч, а расход составляет около 1.2 кВт·ч/км [4, с. 6], тогда как дизельный автобус расходует ~35 л/100 км при цене 60 руб./л.

Дополнительно снижается стоимость технического обслуживания: по данным Мосгортранса, ежегодные затраты на ТО электробуса составляют около 300 тыс. рублей, против 600 тыс. у дизельного аналога [1, с. 7].

Расчёт совокупной стоимости владения (TCO)

При расчёте на 10 лет эксплуатации (пробег 60 000 км/год):

Электробус:

Закупка — 38 млн руб.

Электроэнергия — 2.88 млн руб.

ТО — 3 млн руб.

Замена батареи — 5 млн руб.

Итого: 48.9 млн руб.

Дизельный автобус:

Закупка — 17 млн руб.

Топливо — 12.6 млн руб.

ТО — 6 млн руб.

Итого: 35.6 млн руб. [5, с. 4]

Разница может нивелироваться за счёт субсидий и налоговых льгот: в ряде регионов России электробусы субсидируются до 40% стоимости [6]. Кроме того, косвенные выгоды включают снижение загрязнения воздуха и шума, а также повышение привлекательности общественного транспорта

Выводы

Несмотря на высокие капитальные затраты, электробусы обладают потенциалом экономической эффективности при долгосрочной эксплуатации. Их преимущества усиливаются при наличии государственной поддержки, развитой инфраструктуры и грамотной логистики зарядки. В условиях текущей климатической и экономической повестки переход на электробусы представляется обоснованным как с экологической, так и с экономической точек зрения.

Список литературы:

1. ГУП "Мосгортранс". Отчёт об эксплуатации электробусов в г. Москве за 2022–2023 гг. — М., 2023. — 14 с.
2. АСМ-Холдинг. Российский рынок автобусов: аналитический обзор. — М.: АСМ-Холдинг, 2023. — 8 с.
3. КАМАЗ ПАО. Электробус КАМАЗ-6282: технические характеристики [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://kamaz.ru, свободный. — Дата обращения: 22.04.2025.
4. Бурков В.Н., Суслов А.А. Оценка жизненного цикла городского транспорта // Вестник транспорта Российской Федерации. — 2022. — №6. — С. 5–9.
5. Liu Z., Song Z., He Y., He X. Total Cost of Ownership for Electric and Diesel Buses // Transportation Research Part D: Transport and Environment. — 2021. — Vol. 93. — P. 102–112.
6. Министерство транспорта Российской Федерации. Национальная стратегия развития электротранспорта до 2030 года. — М.: Минтранс России, 2023. — 12 с.