ПЕРЕРАБОТКА  АВТОМОБИЛЬНЫХ  ШИН

Царева  Валерия  Андреевна

студент  3-го  курса,  кафедра  экологии  и  ЗОС  МГТУ,  г.  Мурманск

E-mail: 

В  современном  мире  роль  экологии  очень  велика.  Существует  множество  экологических  проблем  разного  уровня,  с  которыми  обществу  следует  бороться,  искать  различные  пути  решения,  иначе  они  приведут  к  невосполнимым  последствиям,  потерям  и  бедствиям.

На  сегодняшний  день  автомобиль  стал  для  нас  обыденным  средством  передвижения.  Наблюдается  устойчивое  направление  роста  численности  автотранспортных  средств,  находящихся  в  личном  пользовании.  Однако  именно  транспорт  является  одним  из  загрязнителей  окружающей  нас  природы,  его  доля  составляет  примерно  15  %  от  вклада  всех  отраслей  промышленности.

Все  виды  отходов  транспортной  деятельности  можно  разделить  на  жидкие  (сбрасываемые  в  поверхностные  и  сточные  воды)  и  твердые  (вывозимые  на  полигоны  или  передаваемые  на  переработку). 

Автомобильные  шины  относятся  к  твердым  отходам  и  составляют  20  %  от  суммарного  объема  отходов,  передаваемых  транспортным  предприятиям  на  обработку.  Общемировые  запасы  изношенных  автошин,  доминирующей  характеристикой  которых  является  их  неспособность  к  гниению,  оцениваются  в  25  млн.  т.  при  ежегодном  приросте  не  менее  7  млн.  т.

На  протяжении  всего  XX  века  исчерпавшим  свои  ресурсы  покрышкам  практически  не  находилось  какого-либо  применения  и  значительная  их  часть  просто  вывозилась  на  свалки.  В  таких  условиях  становится  понятно,  что  переработка  автомобильных  шин  необходима.  Кроме  того,  искоренение  свалок  изношенных  шин  позволит  освободить  для  использования  по  назначению  немалые  площади  занимаемых  ими  земель.  В  то  время  как  в  мире  перерабатывается  всего  около  20  %  образующихся  использованных  покрышек,  в  странах  Западной  Европы  и  США  этот  показатель  уже  дошел  до  80  %.  В  некоторых  странах,  например,  Финляндии  этот  уровень  перешел  за  100  %,  таким  образом,  в  этой  стране  уже  начали  переработку  накоплений,  сформировавшихся  в  предыдущие  годы.

Рисунок  1.  Рециклинг  шин:  объемы  переработки  и  получаемый  продукт

По  сведениям  ГИБДД  РФ  число  легковых  автомобилей  в  России  на  1997  год  составляло  17,6  млн.,  в  2004  году  —  25,4  млн.,  а  на  начало  2013  года  —  36,9  млн.  При  ежегодном  увеличении  на  5,5  %  количество  автомобилей  в  2020  году  составит  51,1  млн. 

Рисунок  2.Гистограмма  прироста  автомобилей  и  автомобильных  шин  в  России  в  период  с  1997  по  2020  гг.

На  каждый  автомобиль  приходится  2  комплекта  автомобильных  шин,  которые  следует  менять  примерно  раз  в  три  года.  Таким  образом,  на  данный  момент  в  России  эксплуатируется  примерно  295,2  млн.  автошин.  Если  равномерно  распределить  эти  покрышки  по  поверхности  России,  то  они  займут  примерно  404  км²,  что  равнозначно  примерно  трем  небольшим  городам.

Технологии  переработки  изношенных  шин,  не  подходящих  использованию  по  прямому  назначению,  относительно  можно  разбить  на  3  группы:

·технологии,  при  которых  резина  не  испытывает  каких-либо  физико-химических  изменений  и  сохраняет  свою  структуру  (грубое  дробление  покрышек  с  целью  захоронения,  измельчение  с  получением  резиновой  крошки);

·технологии  переработки,  приводящие  к  неполному  разрушению  пространственной  сетки  резины  (получение  шинного  регенерата  различными  методами);

·термические  методы  повторного  использования  изношенных  шин,  при  которых  происходит  абсолютное  разрушение  каучукового  вещества  (пиролиз  и  сжигание  шин  в  цементных  печах  и  специальных  энергетических  установках).

Современная  наука  зашла  далеко  и  в  этой  отрасли  промышленности.  В  настоящий  момент  из  автопокрышек  обучились  делать  мазут,  полимерную  крошку,  резиновую  тротуарную  плитку,  топливо  и  другое.

Автомобильные  шины  нельзя  обыкновенно  сжечь,  такая  обработка  даже  одной  тонны  использованных  шин  загрязнит  атмосферу  сажей  и  отравляющими  газами.  С  экономической  точки  зрения  это  так  же  не  выгодно.

Намного  продуктивнее  перерабатывать  автопокрышки  в  мазут  —  топливо,  которое  необходимо  постоянно.  Мазуты  используются  в  качестве  топлива  для  паровых  котлов,  котельных  и  промышленных  печей.  В  заданном  случае  конечным  продуктом  будет  мазут  (пиролизное  масло),  его  химические  свойства  схожи  с  мазутом  и  печным  топливом,  далее  можно  перерабатывать  уже  саму  извлеченную  пиролизную  жидкость  для  получения  более  высококачественного  мазута,  топлива  и  бензина.

В  процессе  переработки  автошин  в  мазут  (пиролизное  масло)  выделяется  три  стадии:

·     нарезка  покрышек,

·     пиролиз  шин,

·     хранение  готового  продукта  в  цистернах.

Этот  процесс  утилизации  можно  считать  достаточно  результативным,  так  как  на  выходе  в  мазут  превращается  30—40  %  от  первичного  сырья.  Так  же  можно  использовать  продукты  пиролиза.  Пиролизный  газ  можно  применять  в  виде  топлива  для  возмещения  затрат  тепла  на  процесс  пиролиза.  Пиролизные  смолы  могут  быть  использованы  как  дополнение  к  котельным  топливам  или  могут  быть  подвергнуты  последующей  переработке.  А  так  же  твердый  угольный  остаток  пиролиза  шин  потенциально  можно  использовать  как  заменитель  технического  углерода.

С  другой  стороны  автомобильные  шины  можно  перерабатывать  в  полимерную  крошку.  Полученную  крошку  можно  использовать  для  производства  тротуарной  плитки,  резиновой  кровли,  сантехнических  прокладок  и  другого.

Резиновую  крошку,  формирующую  основу  тротуарной  плитки  из  резиновой  крошки,  изготовляют  в  специальных  миксерах  из  отходов  резинотехнических  изделий,  в  основном  автомобильных  шин.  Для  производства  автошин  используются  очень  высококачественные  ингредиенты,  ведь  нагрузки,  которые  выносят  покрышки  во  время  работы  поистине  огромные.

Поэтому  сырье,  из  которого  получают  плитку,  выходит  как  дешевым,  так  и  высококачественным.  Процесс  производства  состоит  из  совмещения  вяжущих  компонентов,  с  резиновой  крошкой,  красителями  и  наполнителями  и  дальнейшего  холодного  или  горячего  прессования  извлекаемой  массы  в  соответствующие  формы.

Таким  же  образом  из  разделенной  крошки  производятся  резиновые  формы  для  тротуарной  плитки,  которые  используют  для  отливки  обычных  тротуарных  плиток.  В  основном  резиновые  плиточные  изделия  нашли  применение  для  покрытия  спортивных  и  детских  площадок,  дорожек  и  тротуаров  садовых  и  дачных  участков,  для  обустройства  придомовых  территорий.

Таким  образом,  развитие  науки  и  промышленности  позволяет  нам  перерабатывать  утилизированные  автомобильные  шины.  Но  дело  не  только  в  науке  и  наших  желания,  следует  создать  комфортабельную  среду  для  рынка  вторичного  сырья,  а  также  принять  совокупность  мер  и  законодательных  актов,  регулирующих  порядок  сбора,  хранения  и  переработки  шин.  Именно  эти  пункты  необходимы  для  благополучного  разрешения  проблемы  переработки  автомобильных  шин  в  России.

Список  литературы:

1.Казанцев  Т.В.  Рынок  использованных  покрышек  и  продуктов  из  использованных  покрышек  в  странах  ЕС,  США  и  РФ.  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http:  //www.waste.ru/modules/section/item.php?itemid  =180

2.Козлов  Ю.С.,  Меньшова  В.П.,  Святкин  И.А.  Экологическая  безопасность  автомобильного  транспорта:  учебное  пособие.  М.:  Агар:  Рандеву  АМ,  2000.  —  176  с. 

3.Павлова  Е.И.  Экология  транспорта:  Учебник  для  вузов.  М.:  Транспорт,  2000.  —  248  с.

4.Разгон  Д.Р.  Вторичное  использование  и  переработка  изношенных  шин.  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.recyclers.ru/modules/section  /item.php?itemid=101