Статья опубликована в рамках: XII Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 10 октября 2013 г.)

Наука: Биология

Секция: Экология

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
ПЕРЕРАБОТКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 12. URL: https://sibac.info//archive/nature/StudNatur%2010.10.2013.pdf (дата обращения: 14.10.2019)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов


ПЕРЕРАБОТКА  АВТОМОБИЛЬНЫХ  ШИН


Царева  Валерия  Андреевна


студент  3-го  курса,  кафедра  экологии  и  ЗОС  МГТУ,  г.  Мурманск


E-mail: 


 


В  современном  мире  роль  экологии  очень  велика.  Существует  множество  экологических  проблем  разного  уровня,  с  которыми  обществу  следует  бороться,  искать  различные  пути  решения,  иначе  они  приведут  к  невосполнимым  последствиям,  потерям  и  бедствиям.


На  сегодняшний  день  автомобиль  стал  для  нас  обыденным  средством  передвижения.  Наблюдается  устойчивое  направление  роста  численности  автотранспортных  средств,  находящихся  в  личном  пользовании.  Однако  именно  транспорт  является  одним  из  загрязнителей  окружающей  нас  природы,  его  доля  составляет  примерно  15  %  от  вклада  всех  отраслей  промышленности.


Все  виды  отходов  транспортной  деятельности  можно  разделить  на  жидкие  (сбрасываемые  в  поверхностные  и  сточные  воды)  и  твердые  (вывозимые  на  полигоны  или  передаваемые  на  переработку). 


Автомобильные  шины  относятся  к  твердым  отходам  и  составляют  20  %  от  суммарного  объема  отходов,  передаваемых  транспортным  предприятиям  на  обработку.  Общемировые  запасы  изношенных  автошин,  доминирующей  характеристикой  которых  является  их  неспособность  к  гниению,  оцениваются  в  25  млн.  т.  при  ежегодном  приросте  не  менее  7  млн.  т.


На  протяжении  всего  XX  века  исчерпавшим  свои  ресурсы  покрышкам  практически  не  находилось  какого-либо  применения  и  значительная  их  часть  просто  вывозилась  на  свалки.  В  таких  условиях  становится  понятно,  что  переработка  автомобильных  шин  необходима.  Кроме  того,  искоренение  свалок  изношенных  шин  позволит  освободить  для  использования  по  назначению  немалые  площади  занимаемых  ими  земель.  В  то  время  как  в  мире  перерабатывается  всего  около  20  %  образующихся  использованных  покрышек,  в  странах  Западной  Европы  и  США  этот  показатель  уже  дошел  до  80  %.  В  некоторых  странах,  например,  Финляндии  этот  уровень  перешел  за  100  %,  таким  образом,  в  этой  стране  уже  начали  переработку  накоплений,  сформировавшихся  в  предыдущие  годы.


 


Описание: C:\Documents and Settings\Владелец\Рабочий стол\tires002.gif


Рисунок  1.  Рециклинг  шин:  объемы  переработки  и  получаемый  продукт


 


По  сведениям  ГИБДД  РФ  число  легковых  автомобилей  в  России  на  1997  год  составляло  17,6  млн.,  в  2004  году  —  25,4  млн.,  а  на  начало  2013  года  —  36,9  млн.  При  ежегодном  увеличении  на  5,5  %  количество  автомобилей  в  2020  году  составит  51,1  млн. 


 



Рисунок  2.Гистограмма  прироста  автомобилей  и  автомобильных  шин  в  России  в  период  с  1997  по  2020  гг.


 


На  каждый  автомобиль  приходится  2  комплекта  автомобильных  шин,  которые  следует  менять  примерно  раз  в  три  года.  Таким  образом,  на  данный  момент  в  России  эксплуатируется  примерно  295,2  млн.  автошин.  Если  равномерно  распределить  эти  покрышки  по  поверхности  России,  то  они  займут  примерно  404  км2,  что  равнозначно  примерно  трем  небольшим  городам.


Технологии  переработки  изношенных  шин,  не  подходящих  использованию  по  прямому  назначению,  относительно  можно  разбить  на  3  группы:


·технологии,  при  которых  резина  не  испытывает  каких-либо  физико-химических  изменений  и  сохраняет  свою  структуру  (грубое  дробление  покрышек  с  целью  захоронения,  измельчение  с  получением  резиновой  крошки);


·технологии  переработки,  приводящие  к  неполному  разрушению  пространственной  сетки  резины  (получение  шинного  регенерата  различными  методами);


·термические  методы  повторного  использования  изношенных  шин,  при  которых  происходит  абсолютное  разрушение  каучукового  вещества  (пиролиз  и  сжигание  шин  в  цементных  печах  и  специальных  энергетических  установках).


Современная  наука  зашла  далеко  и  в  этой  отрасли  промышленности.  В  настоящий  момент  из  автопокрышек  обучились  делать  мазут,  полимерную  крошку,  резиновую  тротуарную  плитку,  топливо  и  другое.


Автомобильные  шины  нельзя  обыкновенно  сжечь,  такая  обработка  даже  одной  тонны  использованных  шин  загрязнит  атмосферу  сажей  и  отравляющими  газами.  С  экономической  точки  зрения  это  так  же  не  выгодно.


Намного  продуктивнее  перерабатывать  автопокрышки  в  мазут  —  топливо,  которое  необходимо  постоянно.  Мазуты  используются  в  качестве  топлива  для  паровых  котлов,  котельных  и  промышленных  печей.  В  заданном  случае  конечным  продуктом  будет  мазут  (пиролизное  масло),  его  химические  свойства  схожи  с  мазутом  и  печным  топливом,  далее  можно  перерабатывать  уже  саму  извлеченную  пиролизную  жидкость  для  получения  более  высококачественного  мазута,  топлива  и  бензина.


В  процессе  переработки  автошин  в  мазут  (пиролизное  масло)  выделяется  три  стадии:


·     нарезка  покрышек,


·     пиролиз  шин,


·     хранение  готового  продукта  в  цистернах.


Этот  процесс  утилизации  можно  считать  достаточно  результативным,  так  как  на  выходе  в  мазут  превращается  30—40  %  от  первичного  сырья.  Так  же  можно  использовать  продукты  пиролиза.  Пиролизный  газ  можно  применять  в  виде  топлива  для  возмещения  затрат  тепла  на  процесс  пиролиза.  Пиролизные  смолы  могут  быть  использованы  как  дополнение  к  котельным  топливам  или  могут  быть  подвергнуты  последующей  переработке.  А  так  же  твердый  угольный  остаток  пиролиза  шин  потенциально  можно  использовать  как  заменитель  технического  углерода.


С  другой  стороны  автомобильные  шины  можно  перерабатывать  в  полимерную  крошку.  Полученную  крошку  можно  использовать  для  производства  тротуарной  плитки,  резиновой  кровли,  сантехнических  прокладок  и  другого.


Резиновую  крошку,  формирующую  основу  тротуарной  плитки  из  резиновой  крошки,  изготовляют  в  специальных  миксерах  из  отходов  резинотехнических  изделий,  в  основном  автомобильных  шин.  Для  производства  автошин  используются  очень  высококачественные  ингредиенты,  ведь  нагрузки,  которые  выносят  покрышки  во  время  работы  поистине  огромные.


Поэтому  сырье,  из  которого  получают  плитку,  выходит  как  дешевым,  так  и  высококачественным.  Процесс  производства  состоит  из  совмещения  вяжущих  компонентов,  с  резиновой  крошкой,  красителями  и  наполнителями  и  дальнейшего  холодного  или  горячего  прессования  извлекаемой  массы  в  соответствующие  формы.


Таким  же  образом  из  разделенной  крошки  производятся  резиновые  формы  для  тротуарной  плитки,  которые  используют  для  отливки  обычных  тротуарных  плиток.  В  основном  резиновые  плиточные  изделия  нашли  применение  для  покрытия  спортивных  и  детских  площадок,  дорожек  и  тротуаров  садовых  и  дачных  участков,  для  обустройства  придомовых  территорий.


Таким  образом,  развитие  науки  и  промышленности  позволяет  нам  перерабатывать  утилизированные  автомобильные  шины.  Но  дело  не  только  в  науке  и  наших  желания,  следует  создать  комфортабельную  среду  для  рынка  вторичного  сырья,  а  также  принять  совокупность  мер  и  законодательных  актов,  регулирующих  порядок  сбора,  хранения  и  переработки  шин.  Именно  эти  пункты  необходимы  для  благополучного  разрешения  проблемы  переработки  автомобильных  шин  в  России.


 


Список  литературы:


1.Казанцев  Т.В.  Рынок  использованных  покрышек  и  продуктов  из  использованных  покрышек  в  странах  ЕС,  США  и  РФ.  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http:  //www.waste.ru/modules/section/item.php?itemid  =180


2.Козлов  Ю.С.,  Меньшова  В.П.,  Святкин  И.А.  Экологическая  безопасность  автомобильного  транспорта:  учебное  пособие.  М.:  Агар:  Рандеву  АМ,  2000.  —  176  с. 


3.Павлова  Е.И.  Экология  транспорта:  Учебник  для  вузов.  М.:  Транспорт,  2000.  —  248  с.


4.Разгон  Д.Р.  Вторичное  использование  и  переработка  изношенных  шин.  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.recyclers.ru/modules/section  /item.php?itemid=101

Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий