ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ «КАЧЕСТВО ДОРОГ ГОРОДА УФА»

После зимы нас ждет не только долгожданная весна, но проблемы на автомобильных дорогах. Ни один автомобилист в России не может похвастаться тем, что не попадал в неожиданные колдобины на дороге. Последствия, зачастую, могут быть плачевными: дорогостоящий ремонт или, и вовсе, дорожно-транспортное происшествие. В копеечку обходится смена амортизаторов, стоек стабилизатора, помятых бамперов, пластика обвесов и подкрылок, крепления датчиков, панели приборов т.д.

Согласно ГОСТу Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения" покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. Так же предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Но в большинстве случаев российские дороги после зимнего периода усеяны «ямочностью», превышающей государственные стандарты. Погодные условия, особенно с весенними переходами нестабильных температур, переизботк увлажнения грунта земляного полотна и дорожной одежды, усиливают физико-химические процессы разрушения, а в сочетании с динамическим воздействием от нагрузок автотранспорта ускоряют процесс образования колдобин.

Примеры об ужасающем состоянии почти всех дорог Уфы, после зимнего периода, могут привести и студенты Уфимского автотранспортного колледжа, которые к третьему-четвёртому курсу становятся водителями и сталкиваются с этим непосредственно. Несомненно, после зимы дороги у нас в Уфе ремонтируют, только по плану – в первую очередь центральные дороги, а вот второстепенные, которых больше всего, уходят на второй план и превращаются в минные поля – не объехать, не перелететь.

В городских условиях от 30% до 40% общего движения автомобильного транспорта составляют режимы разгона и торможения, когда увеличивается расход топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу. А если учесть, что не только светофоры являются причиной изменения скорости автомобиля, но ещё и многочисленные ямы, рытвины, колдобины, этот процент возрастает. Соответственно количество выбросов вредных веществ от автотранспорта в атмосферный воздух увеличивается. В это время, скорость движения сокращается в 4 раза, увеличивается расход топлива, что с экономической и ресурсосберегающей сторон немыслимы в наше время.

Известно, что разбитая, усеянная колдобинами дорога, может явиться причиной дорожно-транспортного происшествия; также водителю, зачастую, приходиться отвлекаться на плохое дорожное покрытие, не обращая внимания на дорожные знаки. По данным официальной статистики, состояние дорожного полотна становится причиной аварий в 10 – 15% случаях. Но более серьезные исследования, со слов экспертов, показывают совсем другие цифры: из-за неблагоприятных дорожных условий происходит 20 – 40% ДТП.

В 2019 году в России сопутствующей причиной ДТП, исходя из статистических данных, стали неудовлетворительные дорожные условия. За прошлый год произошло 48 259 автомобильных аварий, погибло в таких ДТП 4317 человек, ранено - 61637. Эти показатели составляют третью часть всех дорожно-транспортных происшествий в стране.

Наличие на дороге повреждений с размерами, превышающими предельные, классифицируется как состояние дороги, не отвечающее требованиям ГОСТ 50597 – 93. На дороге в этом случае (если немедленно не устраняется повреждение) должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения. Конечно, дорожники ремонтируют дороги, но в основном на магистралях или трассах федерального назначения, финансирование ремонта в регионах желает быть лучшим. Проблему усугубляет неотлаженная процедура фиксации повреждений дорожного полотна.

Наш проект направлен на решение проблемы своевременного предоставления в компетентные органы информации, отражающей место, количество, размеры дефектов на дорогах улиц города Уфа, в сроки, установленные техническим регламентом Таможенного союза.  В мониторинге «Качество дорог города Уфа» принимают студенты третьего и четвертого курсов Уфимского автотранспортного колледжа. Исследования на предмет «разбитых» дорог ведется не первый год. Тесное сотрудничество с Общественным фондом развития города, сотрудниками ГИБДД, МУП Советского и Октябрьского районов позволяют в короткие сроки приводить дороги города в удовлетворительное состояние после зимнего периода.

Список литературы:

1. Науменков, Н. К. Постатейный комментарий к Федеральному Закону от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты" / Н.К. Науменков. - М.: Деловой двор, 2018. - 448 c.
2. Постатейный комментарий к Федеральному закону в новой редакции "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности". - Москва: РГГУ, 2015. - 608c.
3. Садило, М. В. Автомобильные дороги. Строительство и эксплуатация / М.В. Садило, Р.М. Садило. - М.: Феникс, 2018. - 368 c.