Статья опубликована в рамках: LXVI Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 30 июля 2018 г.)
Наука: Биология
Секция: Экология
Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции
дипломов
ИСТОЧНИКИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИВОДЯЩИХ К ЗАГРЯЗНЕНИЮ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ИХ МОНИТОРИНГ
Возможными источниками чрезвычайных ситуаций, связанными с разливами нефтепродуктов на внутреннем водном транспорте являются:
- Неисправности судового оборудования
Данный источник ЧС(Н) в основном приводит к авариям на судах при бункеровке. Каждое судно, транспортируемое нефтепродукты и другие опасные вещества, представляет собой опасность загрязнения водной среды. В результате аварийной ситуации возможно загрязнение внутренних водных путей, в том числе акватории, подсланевыми нефтесодержащими водами, нефтепродуктами и другими опасными веществами.
- Физический износ, коррозия, механические повреждения, температурные деформации оборудования и трубопроводов
Разгерметизация оборудования вследствие физического износа характерна для объектов транспортирования хранения и обусловлена «старением» металлических конструкций, находящихся в нагруженном состоянии гидростатического столба жидкости. Условия работы стального шва соединений в режиме переменной нагрузки в периоды опорожнения и налива, амплитуды температуры летнего периода в условиях эксплуатации крайнего севера приводит к появлению микротрещин, которые приводят к «охрупчиванию» металла.
Следует учитывать, что температурные режимы эксплуатации трубопроводов и аппаратов находятся в пределах 5 % от границы температурной деформации, что обеспечивает устойчивую работу в заданных прочностных характеристиках (предельному состоянию).
Механические повреждения возможны при ремонтных и других работах, а также при теоретическом столкновении с другими судами.
- Опасные факторы природного характера
Факторы внешних причин природного характера, способствующих возникновению и развитию аварий, не носят интенсивный характер воздействия, тем не менее, исключать их проявление нельзя. К таковым относятся: перепады температуры в весенний и осенне-зимний периоды, удары молнии во время грозы.
Удары молнии могут быть причиной перегрузки линии электросети, возникновения короткого замыкания, и как следствие, пожара.
- Преднамеренные действия злоумышленников
Саботаж персонала способен привести к возникновению аварии. С точки зрения опасности террористических актов наибольшую опасность представляет танки транспортирования нефтепродуктов. Для инициирования аварии достаточно нарушить герметичность танков в месте всасывающих трубопроводов и создать условия для возникновения пожара.
- Ошибочные действия экипажа
Управление технологическим процессом при бункеровке судов осуществляется путем визуального контроля над технологическими параметрами. Без полного участия персонала процесс невозможен. Наиболее критичными ошибками являются — ошибка в механических действиях при подключении установки слива и контроля над режимом отгрузки по показаниям приборов. Наиболее опасными, с точки зрения аварийности, являются ошибки персонала при приеме и отгрузке нефтепродуктов. Опасность заключается в возможном локальном выходе нефтепродуктов, что может привести к пожару и увеличению масштабов аварии.
Необходимое и постоянно действующее условие обеспечения безопасности при эксплуатации судна - бдительность и осторожность со стороны обслуживающею персонала, что в свою очередь должно быть обосновано на ясном понимании возможных источников образования пожароопасности и прочном знании правил обеспечения пожарной безопасности. Незнание положений безопасной эксплуатации судов или нарушение их могут привести к аварии [1].
1 Опломбирование запорной арматуры осуществляется в соответствии с требованиями, указанными в п. 2.2. РД 152-011-00 «Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов»;
2 все гибкие шланги имеют стандартные фланцевые соединения;
3 перед началом проведения грузовых операций ответственные лица выполняют следующие действия:
- проверяют количество топлива в емкостях и уточняют сколько топлива должно быть принято;
- уточняют последовательность заполнения емкостей, проверяют исправность сигнальных устройств, переливных, воздушных и мерительных труб;
- убедиться в наличии поддонов, которые должны быть установлены в местах под соединения шлангов, под арматурой и вокруг воздушных труб;
- проверяют все ли палубные шпигаты, через которые нефтепродукты могут попасть в воду;
- проводят осмотр гибких шлангов перед началом каждой операции;
- в период проведения грузовых операций на судне должно находиться не менее 2-х человек;
- после окончания сливо-наливных операций, перед отсоединением гибких шлангов, не обходимо убедиться, что шланги осушены и поддоны или другие емкости способны принять оставшиеся в шлангах нефтепродукты, которые могут вытечь при их разъединении. После отсоединения шлангов на их фланцы должны быть установлены заглушки;
- после окончания сливо-наливных операций вахтенный начальник должен проверить и убедиться, что все клинкеты на грузовом трубопроводе, крышки люков, смотровые лючки и пробки мерительных труб закрыты и плотно обжаты;
- при завершении грузовой операции должна быть произведена приборка. Пролитый на палубе нефтепродукт должен быть собран с помощью впитывающих материалов. Смывать нефтяные пятна водой за борт категорически запрещено [2].
Мониторинг окружающей среды и предупреждение разливов нефти и нефтепродуктов включает в себя визуальный и метрологический контроль и обеспечивает:
- установление места выхода нефти и (или) нефтепродуктов на поверхность земной или водной поверхности;
- метрологический контроль уровня наполнения резервуаров нефтью и (или) нефтепродуктами;
- установление места утечки нефти и (или) нефтепродуктов (места разгерметизации оборудования, аппаратуры, участка трубопровода и др.)).);
- оценка параметров разливов нефти и (или) нефтепродуктов (объем, линейный Размер, форма и динамика их изменения);
- определение и контроль направления и скорости распространения нефтяного разлива;
- определение и контроль параметров окружающей среды. [3].
Мероприятия по мониторингу планируются с учетом следующих требований:
- обеспечение круглосуточного и всепогодного мониторинга всей территории пролива;
- измерения толщины, пятен масла;
- возможность в любое время предоставить все данные Председателю CSF и OPB.
При осуществлении операции по ликвидации разлива мониторинг осуществляется непрерывно на протяжении всего периода проведения работ. Оперативная группа ФГО и ОПБ проводит анализ ситуации и состояния окружающей среды, разрабатывает рекомендации Председателю комиссии для уточнения решения и принятия промежуточных решений по использованию как своих сил и средств, так и сотрудничающих организаций, участвующих в ликвидации разливов нефти в зоне ЧС.
Скоординированные действия органов связи и оповещения обеспечиваются системой взаимного обмена информацией между участниками ликвидации разливов нефти.
Список литературы:
- Бунеев В.М., Синицын М.Г. Методики оценки эффективности завоза грузов на боковые реки и притоки/ Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока №3-4 за 2016 год/ научное издание / ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта», 2016 –с 46-49
- Бунеев, В.М. Оценка эффективности эксплуатации внутренних водных путей / В.М. Бунеев / Эффективность функционирования и развития речного транспорта Сибири и Дальнего Востока: материалы международной научно-практической конференции 27-28 нояб. 2014 г. -Новосибирск: Изд-во Сиб. гос. унив. водн. трансп., 2015. -С. 13-23.
- Жигарова О.Ю., Васина М.В., Оценка ущерба окружающей среде при аварийных разливах нефтепродуктов в сборнике: актуальные вопросы энергетики материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. 2018. С. 380-383.
дипломов
Оставить комментарий